Helsinki. Harjavaunu 2120 kävi Munkkiniemessä aamulla 9.12. klo 2. Vielä vanha jaksaa, vai olisiko peräti niin, että vanha konsti on parempi kuin pussillinen uusia? Kuvat © Daniel Federley.

6.12.1977; itsenäinen Suomi 60 vuotta.
Paraatijoukkoja Mäntymäen kentällä ja HKL 10 linjalla 8.
Moottoroitu osasto Helsinginkadulla ja HKL 333 linjalla 7. Kylmää taitaa kyyti olla.
Mieleen ei palaa, että ovatko kuvat ennen paraatia vai sen jälkeen.
UudJP:n 3.JK:ssa nuorempana ryhmänjohtajana mukana ollut kertoo: Täytyy myöntää että tuo tasaluku itsenäisyysvuosissa nosti tilanteen arvostusta ainakin minun mielessäni eli juhlavaa oli.
Jos oikein muistan, niin tuo ylempi on kun paraatijoukot olivat järjestyneinä ja paraatin vastaanottajat tarkastivat paraatijoukot ennen paraatia. Tuosta sitten noustiin ajoneuvoihin ja ajettiin varsinaisessa paraatissa Hesaria pitkin väärällä puolella (kuten tuo alempi kuva näyttää eli se on varsinaisesta paraatista).
Vastaanottajat olivat sitten tuossa Hesarin varrella ja sen jälkeen jatkoimmekin noilla avolavoilla takaisin Santahaminaan ja voin sanoa että KYLMÄ oli. Taisin tuntea palelua vielä jonkin aikaa tuon Sandikseenpääsyn jälkeen ja sen jälkeen lomalle päästyänikin. Lomalle lähtöä muuten nopeutti se että oli jo sundikset päällä kiitos tuohon paraatiin osallistumisen.

5.12.: Tampereen ja Turun raitioteiden yleissuunnitelman toteuttajat on valittu.
Konsultiksi valittiin Ramboll Finland Oy:n ja WSP Finland Oy:n yhteenliittymä. Heidän alikonsulttinaan on saksalainen TTK GmbH.

Auroransilta on vihdoin saatu auki, joskin viimeistelytyöt ovat edelleen kesken. Paikka on hyvä ratikkabongaukseen. Kuva © Teemu Ikonen.

Joulukuussa 2012 Kulttuuriratikka liikennöi Joululauluspårana, jossa on tarjolla Kauneimpia Joululauluja ja joulukulttuuria Suomen Lähetysseuran, Helsingin seurakuntayhtymän ja Toivontuottajien Jouluradion tuottamana yhteistyössä Kulttuuritehdas Korjaamon kanssa.
Joululauluspåran kyytiin pääsee 5.-21.12. keskiviikosta perjantaihin klo 15-18 ratikkalipun hinnalla.

Uutiskuvia 2.12.2012. Harjavaunu, linja 9X, linja 11.

Kuvasto kultturivaunun vaiheista

Raitiovaununkuljettajan kokemuksia Antti-myrskyn päivältä pe 30.11.:
Aloitin työpäiväni Koskelasta 10:llä ja vuorolla 197. Alku meni hyvin, mutta sitten hallireitillä oleva Sturenkadun/Mäkelänkadun vaihde ei kääntynytkään suoraan, vaan oli pakko lähteä ajamaan Pasilan kautta kohti Töölöä 7B:n reittiä. Töölössä olin 30 min myöhässä. Sibeliuksenkadun ja Ruusulankadun kautta käännyin Oopperalle ja kohti Korppaanmäkeä. Sain aikataulun kiinni.
Kun lähdin samana iltana klo 19.00 aikaan Töölöstä ajamaan vuoroa 23, eli 3T:tä, niin alkoi tapahtua: Kauppatorille asti meni kaikki hyvin, mutta Etelärannassa, Makasiiniterminaalin kohdalla oli virolainen väärin pysäköity henkilöauto. Siinä meni klo 19.30 aikaan n. 25 minuuttia. Jatkoin LOK:in ohjeiden mukaan omaa reittiä Erottajalle ja sieltä suoraan kohti Töölöä, eli Hakaniemi ja Kallio jäivät ajamatta. Tarkoitus oli kääntyä Varraksen vaihteesta Töölön hallipihalle ja kääntää vaunu ympäri ja ottaa oma aika kiinni Oopperalla, mistä olisin jatkanut kohti Kamppia. Mutta Varraksen takana seistiinkin n. 10 minuuttia. Se saatiin lopulta toimimaan, mutta Ruusulankadulle ei päässyt suoraan, vaan piti kiertää Eino Leinon kadun kautta Ruusulankadulle.
Sitten piti lähteä kohti Töölöntoria, mutta eipä onnistunut sekään, kun vaihde Ruusulankadun ja Runeberginkadun risteyksessä ei kääntynyt. Sitten tuli ohje: "Aja mistä pääset, kunhan olet Hakaniemessä ajallaan." Ajoin reittiä Hesari-Kaarlenkatu-Karhupuisto, eli olin tulossa Hakaniemeen väärään suuntaan. Sinne asti en kuitenkaan päässyt, sillä heti Karhupuiston jälkeen oli taas auto edessä. Siinä meni 10 minuuttia. Matka jatkui reittiä Hakaniemi-Krunikka-Kauppatori ja Hakaniemi oikeaan suuntaan. Ja päivä loppui siihen.
Kuvat ovat väärinpysäköityjen autojen aiheuttamista häiriöistä ensin Etelärannassa ja sitten Porthaninkadulla. Kuvat © Jukka Lyly.

Harjavaunu 2123 työn touhussa aamupäivällä 1.12.. Alunperin tämä vaunu valmistui vuonna 1929. Kuva © Daniel Federley.

Kuvasivu raitiolinjan 11 reitin varrelta 1.12.2012.

Kalustoa linjalla 11 1.-2.12.2012:
Lauantaina vuoroissa 150-155 ajoivat vaunut 225, 232, 202, 233, 218 ja 214. Iltapäivällä vuoroon 153 vaihdettiin 233:n tilalle vaunu 215.
Sunnuntaina vuorojen 150-154 vaunut olivat 218, 217, 224, 229 ja 235.

Tallinnasta surullisia uutisia. 30.11 ajoi viimeisen kerran trollibussi linjalla 2. Linja liikennöitsi välillä Estonia-Mustamäe vuodesta 1967-2012.Linja 24 ja 24A korvaavat trolli 2:n linjan.
Muutused Tallinna ühistranspordis: troll number 2 kaob juba sel nädalal

Viikonlopun kuva. Kummer -vaunu HRO 9 Aleksilla. Oikealla on nykyään Stokka.
Aleksilla on liikennöity ratikalla jo vuodesta 1890 (hepo). Kuvassa on aikaa yksiraiteisen sähköraitiotien ajalta. Vaunu on tulossa kohtausraiteelle.
Kuva ollee vuosilta 1900 - 1909, ja vaunu on linjalla Lapinlahti - Liisankatu tai Mariankatu - Hietalahti.
Vaunusta 9 tuli vuonna 1928 hitsausvaunu HRO A3. Vuodesta 1945 vaunu oli HKL T3. Vaunu lienee poistettu vuonna 1948.
Kuva cc Svenska litteratursällskapet i Finland, kuva Gustaf Sandberg.

Helsinki. Helsinki sai jälleen lähes 70 vuoden jälkeen raitiolinjan 11 (Salmisaari - Rautatieasema - Vallila), tosin vain kahdeksi päiväksi. Metron korvausliikenne välillä Salmisaari - Kamppi - Vallila viikonloppuna 1.12.-2.12. on nimittäin ajetaan linjatunnuksella 11 (Salmisaari - Rautatieasema - Vallila). Edellisen kerran linja 11 (Hermanni - Kauppatori) kulki Hämeentiellä huhti- kesäkuussa vuonna 1944.
Linjalla 11 on liikennettä la 1.12. klo 5-24 ja su 2.12. klo 6-24. Kierrosaika on koko päivän tunti: lauantaina 6 vuorolla toteutuu 10 minuutin ja sunnuntaina 5 vuorolla 12 minuutin välit. Kalustona on suunnitelmallisesti MLRV-vaunut, minkä vuoksi muiden linjojen kalustosta joudutaan tinkimään: lauantaina vuorot 21,24,25,54,58 ja 63 ajetaan NRV:llä. Sunnuntaina vuorot 80 ja 82 ajetaan normaalien MLRV:n sijaan MLNRV:llä, mikä ei ole linjan 9 matkustajamäärät tuntien lainkaan huono muutos. Lisäksi sunnuntaina ajetaan vuorot 52, 56 ja 58 MLRV:n sijaan NRV:llä, joten pitkästä aikaa myös sunnuntaina nähtäneen korkeita pikkuniveliä. Toteutuva tilanne saattaa tosin olla vaunutilanteesta riippuen toisenlainen.
Helsingin metron ohjausjärjestelmä vaihdetaan uuteen joulukuun ensimmäisenä viikonloppuna. Metro ei töiden vuoksi liikennöi lainkaan viikonloppuna 1.-2.12.
Metroliikenteen katkon aikana metron automatisointiprojektista vastaava Siemens vaihtaa vanhan metroliikennettä ohjaavan asetinlaiteen uuteen, digitaaliseen asetinlaitteeseen. Asetinlaite on metron ohjausjärjestelmän perusta. Se ohjaa esimerkiksi opastimia, joista metrojunankuljettaja tietää, saako hän ajaa junalla eteenpäin. Käskyt opastimille annetaan ohjauskeskuksesta. Uusittu järjestelmä varmistaa metron häiriöttömän toiminnan ja turvallisuuden.
Asetinlaitteen vaihtaminen on osa metron automatisointiprojektia.
Metroasemille on asennettu uusia laiturinäyttöjä, joista osa otetaan käyttöön asetinlaiteen uusimisen yhteydessä ja loput joulu- ja tammikuun aikana. Näytöt ovat entisiä selkeämmät ja niiltä näkee kahden seuraavan junan saapumisajan asemalle. Lisäksi näytöillä näkyvät liikenteen poikkeustiedotteet.

6.12. Itsenäisyyspäivän vastaanoton vuoksi linjoilla 3B/T, 4 ja 7A/B on poikkeusliikennettä. Linjaa 4T ei tuolloin liikennöidä. Linjaa 9X liikenöidään sunnuntaiaikataulun mukaan. Poikkeusaikataulut: katso yllä!

30.11.: Kulttuuriratikka linjalla 5 ei liikennöi kovan lumpipyryn vuoksi.

Helsinki. Kulttuurivaunu 166 lopettaa liikennöinnin vuodenvaihteessa ja myös linjatunnus 5 jää pois käytöstä. Vaunua käytetään jatkossa tapahtumiin ja tilausajoihin.
Viimeinen liikennöintipäivä on perjantai 21.12.

Raitiolinja 9X ajaa viimeisen kerran 6.1.2013 ja uusi linja 6T aloittaa 12.1.2013.
Linjaa 6T ajetaan viikonloppuiltaisin linjan 6 jatkeena siten, että Kalevankadun poikkeusvaihteesta ajetaan Länsilinkin kautta Länsiterminaaliin. Paluureitti kulkee Länsiterminaalilta takaisin kuutosen päätepysäkille Hietalahteen, joka on ajantasauspysäkki.
Linjalla 6T on liikennettä Arabiasta lauantaisin klo 16:20-19:51 ja sunnuntaisin 16:21-21:33. Lisäksi linjapidennyksen vaatima yksi lisävuoro ajetaan Koskelasta 6T:n tunnuksin Länsiterminaaliin.
Länsiterminaalilta lähtöajat ovat lauantaisin 16:53-20:21 ja sunnuntaisin 16:54-22:06. Terminaalin sivuraiteella ei ole pysäkkikoroketta ja aikataulut on suunniteltu niin, että linjojen 6T ja 9 lähtöajat ovat pääosin samat.

Helsinki. HSL on päättänyt linjojen 16 ja 55 reittimuutoksista siten, että linja 16 siirtyy Hakaniemenrannasta Liisankadulle ja linja 55 vastaavasti Liisankadulta Hakaniemenrantaan. Vuoden 2013 alusta voimaan astuva reittimuutos on tehty matkustajapalautteen perusteella eikä sillä ole merkittäviä kustannusvaikutuksia.

Joulupukki astumassa vaunun 339 kyytiin Vironkadun pysäkiltä joulukadun avajaisten edellä 25.11. Kuva © Ziggy Hulden.

Viikonlopun kuva. Kummer -vaunu Lapinlahdenkadulla punaisella linjalla Lapinlahdenkatu (Marian sairaala) - Hakaniemi.
Vaunu on kohtausraiteella. Lapinlahden osuus otettiin kaksiraiteisena käyttöön 3.7.1909. Välissä on ollut väistämättä tuntemattoman pituinen liikennekatkos.
Vaunu on HRO 29 (21.8.1900 - 1912-22) todennäköisimmin. Jälkimmäinen numero voisi olla myös 0.
Paikka on Lapinlahdenkadun, Malminrinteen, Albertinkadun ja Ruoholahdenkadun risteys. Paikalla on ollut raitioliikennettä joulukuusta 1890. Hevosraitiotie kulki Bulevardilta Albertinkatua tähän risteykseen ja sähköraitiotie lokakuusta 1901 Kalevankadun, Annankadun ja Eerikinkadun kautta 31.8.1959 asti.
1.12.1962 alkaen risteyksestä kulki johdinautolinja 14 - Malminrinne - Albertinkatu - Pursimiehenkatu - (vain tässä suunnassa). Johdinautoliikenne jatkui 14.6.1974 asti. Koejohdinautoliikennettä oli vuosina 1979 - 1985 satunnaisesti johdinautolla HKL 1.
Raitiovaunuliikenne palasi tähän risteykseen 13.8.2012 (linja 9 - Malminrinne - Ruoholahdenkatu -).
Kuva cc Svenska litteratursällskapet i Finland.

Jumbo eli BS1 oli pitkästä aikaa liikkeellä 23.11. Puuvaunu liikkui mm. Linjoilla. Kuva © Jukka Lyly.

Tampereen kaupunkiraitiotien tarkempi suunnittelu alkamassa.

Raitiolinjat 3T, 4 sekä 7A ja 7B ajavat poikkeusreittejä sunnuntaina 25.11. n. klo 15-16 joulukadun avajaisten vuoksi.
Raitiolinjat 3T ja 4 ajavat Kruununhaan kautta Aleksanterinkadun sijasta
Raitolinjat 7A ja 7B ajavat Kaivokadun ja Kaisaniemenkadun kautta Kruununhaan sijasta

.

"Paluu vuoteen 1953". Stadin Ratikoiden ja Käpylä Seuran perinteinen toriajelu on käynnissä ja VTS-vaunu on palaamassa torilta Käpyläläisiä täynnä. Kuva 17.11. © Ziggy Hulden.

Kuluneella viikolla (havainto 16.11.) Itämerenkadun-Ruoholahdenkadun varayhteyden liikennevalo-ohjaus on saanut kiinteän valovaiheen. Suunnassa Ruoholahdenkadulle annetaan ajolupa oikealle kääntyvän (bussi 20) ja vasemmalle kääntyvän (ratikka 8) liikenteen välissä ja hetken aikaa ajolupa on samanaikaisesti kaikkiin kolmeen suuntaan. Päinvastaisen suunnan liikennevalojen toiminnasta ei ole havaintoa.

Viikonlopun kuva: On tullut useita korjauksia/täsmennyksiä. Kaikki avustajat eivät halua nimeään julki, joten en mainitse ketään. Muutokset vahvennuksella tai kursiivilla.

Hakaniemi toukokuun alussa vuonna 1947. Tässäpä ratikkakuva viimeisen päälle. Hakaniemi on vanhassa kuosissaan ja vaunut kaksisuuntavaunuja. Missäs ovat moottorivaunujen vastuslaatikot pois lukien Jenkit? Kuvan oikeassa alalaidassa on se herkku. Ex kööpenhaminalainen avoperävaunu, jotka kaikki 31 vaunua katettiin vaneriseinin 1940-1941.
Kuvissa harvoin törmää näihin "katettuihin avoperävaunuihin". Tästä kuvasta selviää jopa vaunun numero, 508. Vetäjänä on pikkuruotsalainen. Linjakilvessä lukee mitä todennäköisemmin "Kauppatori". Linjakilvessä on linjavärit. Hakiksen lukemattomista linjoista yksiväriset kilvet oli tuolloin linjoilla 1, 3 ja 6. Linjoilla 2 ja 7 oli kaksiväriset joissa toinen väri oli valkoinen. Ei liene mikään noista. Jää vain Kauppatori jäljelle, ts. linjat K ja KB. Kai 508 voisi olla linjalla KB:kin, mutta silloin keltainen olisi aika tumma vihreä/keltainen –linjakilvessä. Toisaalta: Vaikka kuva on mustavalkoinen, niin harmaan eri sävyt antavat vaikutelman, että ko. linjakilven taustavärit olisivat vihreä/keltainen. Nuo kaksi seikkaa viittaa siten linjaan KB - Köpisläinen kulkisi Kuliksesta Kauppatorille.
Seuraavan on Asea-juna linjalla K. Moottorivaunu on numerosarjasta 131-140, joissa oli kuljettajan keski-ikkunan yläosassa linjaa osoittava musta lasikilpi, jossa oli valkoisin pimeän aikana valaistuin numeroin ilmoitettu linja. Linjakilvessä lukee "Käpylä" vaikka suunta on Kauppatorille.
Hämeentieltä tulee Jenkki+ASEA juna. Linjakilvessä on lkyhyt teksti vain "yhdellä" kielellä; Siis Maria ja linja on 6.
No menossa on pikkuruotsalaisjuna linjalla 7 Diakonissalaitokselle. Pysäkillä on Jenkki+ ASEA linjalla 1 Kaupunginportille Hermanniin, sitten luultavimmin ASEA+LHW linjalla 6. Viime mainittu perävaunu näyttäisi olevan tuoreessa maalissa. Ei ole tuosta vaunusta ovettoman puolen ovia poistettu. Sillä puolella ei ole koskaan ollutkaan ovia, kun on alunperin toimitettu yksisuuntavaununa. Arvaukseni on, että kyseessä on aivan tuliterä Karian perävaunu sarjasta HKL 765-775. Tutkittuani tarkkaan alkuperäistä kolmen megan kuvaa ja vaunukuvaston tarjontaa, olen samaa mieltä (webm.).
Kuva © Työväen arkisto / Neittamo Oy. Julkaistu Työväen arkiston luvalla!!

Kuvareportaasi:
Tram di Opicana, Trieste. © Teemu Ikonen.
Johannes Erra: Triesten funikulaariavusteisen raitiotien liikenne on keskeytetty 3.9.2012. Radan liikennöijä Trieste Transporti perustelee liikennekatkoa mittavilla kunnostustöillä. Liikenteen palauttamispäivämäärää ei ole kerrottu, mutta katkon arvellaan kestävän keväälle 2013.

Torstaina 15.11.2012 Kulta Katriina -manne 162 oli linjan 3B/3T vuorossa 22. Manneja on käytetty kolmosella erittäin harvoin. Kuva © Jukka Lyly.

Liikennelaitos-liikelaitoksen johtokunta 15.11. talouden osavuosikatsauksesta mm:
Ensimmäisen automatisoidun metrojunayksikön koeajot sujuivat suunnitelmien mukaan ja junalla ajettiin testiajoja nopeudella 70 km/h ja juna pysähtyi vaadittujen pysähtymistarkkuusvaatimusten mukaisesti. 9.9. todettiin toimituserän 1 (varikon asetinlaite) tulleen alustavasti hyväksytyksi. 14.9. hyväksyttiin automaattimetron lopullinen suunnittelu. 17.9 luovutettiin kaksi uutta M100 junayksikköä Siemensille automatisoitavaksi.
Länsimetro voidaan ottaa liikennekäyttöön sovitun mukaisesti vuoden 2015 lopulla, mutta Siemensin ilmoituksen mukaan täysin automaattiseen ajoon siirtyminen (liikennöinti ilman kuljettajia) siirtyy kaksi kuukautta myöhempään ajankohtaan eli loppusyksyyn 2016. HKL ja Siemens etsivät keinoja aikataulun nopeuttamiseksi

.

Dopravní podnik hlavního mesta Prahy museovaunu 349 + perävaunu museolinjalla 91 Vozovna Strešovice – Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Malostranská – Malostranské námestí – Hellichova – Újezd – Národní divadlo – Národní trída – Lazarská – Vodickova – Václavské námestí – Jindrišská – Masarykovo nádraží – Námestí republiky – Dlouhá trída – Nábreží Kpt. Jaroše – Strossmayerovo námestí – Veletržní – Výstavište. (Hattuja puuttuu e-kirjainten päältä.)
Vielä on muutama päivä aikaa käydä Prahassa kokeilemassa nostalgialiikennettä linjalla 91 (liikennöidään huhtikuun alusta marraskuun puoliväliin). Allekirjoittaneen kokeilema vaunu 349 oli upeassa kunnossa sekä sisältä että ulkoa. Valmistusvuosi ei valitettavasti selvinnyt. Tehonsäätölaitteessa on CKD:n leima ja tuo yhtiö perustettiin 1927. Liekö tehonsäätölaitteisto sitten jossakin vaiheessa vaihtunut uudempaan, mene ja tiedä, virroitin on ainakin uusittu. Kuvat © Teemu Ikonen.

Loppuviikon ja viikonlopun kuva.
HRO 16 Pohjoisesplanadilla Vapunpäivänä (1901-1908) linjalla Töölö - Kaivopuisto (oletettavasti, vaikka linjakilvessä ei näy). Vaunu 16 saapui Helsinkiin 25.05.1900 ja poistettiin 1912-22.
Vaunu on kohtauspaikalla Mikonkadun länsipuolella. Ajolangasta näkyy, että molemmille liikennesuunnille oli omansa. Näin ei ollut kaikkialla yksiraiteisella rataverkolla. Tällöin myös ajolangassa oli vaihde.
Tarkempaa vuosilukua on paha sanoa. Kummerien ulkonäkö muuttui "pirteämmäksi" 1910-luvulla keltaisen värin lisääntyessä. Näin kuvan vaunussa ei ole tapahtunut. Eikä ole voinutkaan, koska kuva on viimeistään vuodelta 1908.
Kuva cc kokoelma Svenska litteratursällskapet i Finland. Tämä on osasuurennos kuvasta.

HKL 2012 kiskonhiontatyössä Helsinginkadulla 7.11.
Numeroita, vaakunoita ym ei edelleenkään ole. Liekö vielä vaunun vastaanotto kesken.
Oikealla näkyy vaihdeopastin.

Länsiterminaalin pysäkin lipunmyynti- ja informaatiopiste 7.11.
Pinkki automaatti on kertalippuautomaatti. Vironkieltä en huomannut missään. Venäjää on tuossa "vihreässä" kartassa. Automaateissa suomen, ruotsin ja englannin kieltä.
Pysäkkitolpan yhdessä aikataulutelineessä mainittiin linja 9X. Taisi olla suomen-, ruotsinkielinen.

Tallinnan liikennelaitos TTTK on tilannut 15 uutta raitiovaunua CAF:lta Espanjasta. Vaunut tulevat olemaan noin 33 metriä pitkiä kääntyvätelisiä matalalattiavaunuja. Vaunut toimitetaan 2014-2015, ja ne tulevat linjalle 4, Ülemiste – Tondi. Todennäköisesti hankinta tarkoittaa viimeisten pidentämättömien neuvostoaikana hankittujen KT4SU-vaunujen poistumista, tätä kirjoitettaessa niitä on vielä 21 kappaletta ajossa.

Helsinki. Linjan 9 lisäliikenteen eli 9X:n linjakilvet eivät ainakaan vielä ensimmäisenä ajoviikonloppuna olleet oikein leikissä mukana. Kruununhakaan 7 minuuttia etuajassa saapuneessa vaunussa oli kilvityksenä pelkkä Länsiterminaali, kunnes kuljettaja seisahtui pysäkille pariksi toviksi Helmi-tädin kanssa kisaamaan. Lopputuloksena kilpiin tuli suttuisen kuvan mukainen 9X ja Länsiterminaali ja sisällä pysäkkinäyttökin toimi oikein.
Ruoholahdessa havaitsin terminaalista tulevan vaunun, jonka kilvitys puolestaan oli 9 Senaatintori. Oliskohan ollut kaikkein helpointa ja selkeintä ajaa nämä lisävuorot Arenan silmukkaan ilman pelottavia X-kirjaimia yksinkertaisesti kilvin 9 Hakaniemi ja paluusuunnassa tietysti 9 Länsiterminaali? Kuvat 4.11.2012. © Daniel Federley.

Viikonlopun kuva.
4.2.1973 sunnuntaina Koskelasta aamupäivän puolella lähtenyt juna HKL 25 + 513 linjalla 6 vuorossa 55. Eli moottorivaunu on nimikkovuorossa. Perävaunu on lauantain iltaperävaunu, jota ei illalla jätetty Vallilaan vuoron tullessa halliin. Noina aikoinahan oli lauantaisin päivä- ja iltaperävaunuja (taisi olla myös nelosella ja kympillä)!
No nyt sunnuntaiaamuna perävaunu jätetään heti mennessä Vallilan halliin. Eli silloin oli toimintaa Vallilassa myös sunnunutaina.
Näin ilmastonmuutoksen aikana pitää vielä toistaa, että kuva on 39 vuoden takaa helmikuulta.

Helsinki. Helsinki saa jälleen lähes 70 vuoden jälkeen raitiolinjan 11 (Salmisaari - Rautatieasema - Vallila), tosin vain kahdeksi päiväksi.
Metron korvausliikenne välillä Salmisaari - Kamppi - Vallila viikonloppuna 1.12.-2.12. on nimittäin tämänhetkisen suunnitelman mukaan tarkoitus hoitaa linjatunnuksella 11 (Salmisaari - Rautatieasema - Vallila).
Edellisen kerran linja 11 (Hermanni - Kauppatori) kulki Hämeentiellä huhti- kesäkuussa vuonna 1944.
Linjalla 11 on liikennettä la 1.12. klo 5-24 ja su 2.12. klo 6-24. Kierrosaika on koko päivän tunti: lauantaina 6 vuorolla toteutuu 10 minuutin ja sunnuntaina 5 vuorolla 12 minuutin välit. Kalustona on suunnitelmallisesti MLRV-vaunut, minkä vuoksi muiden linjojen kalustosta joudutaan tinkimään: lauantaina vuorot 21,24,25,54,58 ja 63 ajetaan NRV:llä. Sunnuntaina vuorot 80 ja 82 ajetaan normaalien MLRV:n sijaan MLNRV:llä, mikä ei ole linjan 9 matkustajamäärät tuntien lainkaan huono muutos. Lisäksi sunnuntaina ajetaan vuorot 52, 56 ja 58 MLRV:n sijaan NRV:llä, joten pitkästä aikaa myös sunnuntaina nähtäneen korkeita pikkuniveliä. Toteutuva tilanne saattaa tosin olla vaunutilanteesta riippuen toisenlainen.

Raitiolinja 9X aloittaa 3.11. reitillä Länsisatama - Rautatieasema - Mikonkatu - Kruununhaka - Rautatieasema - Länsiterminaali. Linjaa liikennöidään viikonloppuisin n. klo 16.30-19.30. Lauantaina on neljä uutta korkeilla nivelillä ja sunnuntaina kolme välipalanivelillä ajettavaa vuoroa. Liikenne on kytketty yhteen linjan 9 kanssa, joten vaunut ajavat vuoronperään linjoja 9 ja 9X.

Rakennustyö meneillään Vuosaaren metroasemalla.
Kuva 23.10. © Jon-Petteri Vehmanen

Loppuvuoden raitiolinjauutuuksia: 3.11. aloitetaan Länsiterminaalin lisäliikenne tunnuksella 9X. Linjan reitti kulkee LTR:lta normaalin ysin reittiä RT:lle ja siitä Mikonkadun, Senaatintorin ja Kruununhaan kautta paluusuuntaan Kaisaniemenkadulle; Varsapuistikon pysäkiltä LTR:iin ajetaan jälleen ysin reittiä. Lisävuoroja ajetaan Länsiterminaalin ruuhkaisimpaan aikaan viikonloppuisin n. klo 17-20 ja vuorot on kytketty yhteen linjan 9 kanssa. 9X liikennöi näillä näkymin 6.1.2013 saakka ja sen jälkeen lisäliikenne hoidetaan ehkä jollakin toisella tavalla.
Metroliikenne on katkoksissa joulukuun ensimmäisenä viikonloppuna. 1.-2.12. ajetaan raitioliikenteessä metroa korvaavaa linjaa, Salmisaari - Kamppi - Hakaniemi - Sörnäinen - Paavalin kirkko. Linja noudattaa normaalin raitioliikenteen liikennöintiaikoja ja vuorovälejä.

Viikonlopun kuvat:


Pietarin raitiovaunulinjalla numero 10 elokuussa. Raitiovaunut on häädetty Pietarin keskustasta, siellä täällä on vielä haamuraiteita... Raitiovaunut ajelevat miten saattuu esikaupungissa, kuten linja 10 tekee. Osa vaunuista ja raiteista tosi huonossa kunnossa. Tramways in Saint Petersburg. Kuvat © Jari Luukkonen.

24.10. Uutta tietoa viime viikonlopun kuvasta. Katso alla.

HSL:n hallituksen päätöksiä 23.10.:
Munkkivuoren raitiotien tarve- ja toteuttamiskelpoisuusselvitys jäi pöydälle.
Lausunto metron kapasiteettiselvityksestä:
Hallitus jätti Helsingin kaupungille lausunnon Metron matkustajakuormitusennusteet –selvityksestä. Lausunnossa HSL ei kannata jo olemassa olevien asemien lyhentämistä ainakaan pysyvästi.

Viikonlopun kuva Jyrki Längmanin kokoelmasta. (Ei kai tätä ole ollut aiemmin?). Heikinkatu / Erottaja.
Linjan 4 juna on juuri kääntynyt Bulevardilta Heikinkadulle (reitti 1926-1959). Perävaunu näyttää avo -sellaiselta. Junan edellä on pikku-Ruotsalainen ilman perävaunua.
Oy Omnibus Ab osti lovinokka-busseja vuodesta 1933 alkaen. Jos tuo bussi olisi sininen, niin kyseessä voisi olla 1937 -, HRO osti Omnibus Oy:n silloin.
Mutta eiköhän kuva ole ajalta 1933 - 1939. Kuva © Jyrki Längman.
Jussi Salenius: Kaupunki päätti vuonna 1935 kaataa esplanadin satavuotiaat lehmukset ja yhdistää Läntisen ja Itäisen Heikinkadun toisiinsa. Raitiovaunut, jotka olivat aiemmin kulkeneet muun liikenteen seassa, saivat oman kaistansa uuden leveän kadun keskelle entisen lehmuskujanteen.
Jaakko Pertilä, Jukka T. Mäkelä: Svenska Teatern remontoitiin 1935-36. Remontti vaikutti myös ulkonäköön. Kuvassa teatteri on uudessa muodossaan, jossa se otettiin käyttöön syyskuussa 1936.
Voisihan tuo kuva olla syyskuultakin, jolloin voisi ajatella kuvausajankohdaksi 1936-1939. Henkilöautojen paljoudesta oletan, että kuva ei ole sota-aikainen. Silloinhan tuollaiset "limusiinit" olivat lähinnä rykmentti - ja divisioonatasolla komentajien käytössä.
Pertti Leinomäki kertoo, että bussilinjat 1 ja 2 muutettiin numeroiksi 16 ja 17 päivämäärällä 7.3.1938. Ja todella lovinokka on linjalla 1 (näkyy alkuperäisessä tiedostossa).
Jorma Rauhala toteaa näin ollen, että kuva olisi siten otettu kesällä 1937.

23.8. Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen tilaamaan jarru- ja laakerinkuumakäyntijärjestelmän sekä pyörävoimailmaisinjärjestelmän (HKL-ML) Voestalpine VAE GmbH:lta esityksessä tarkemmin määritellyllä tavalla enintään 846.036 euron arvonlisäverottomaan kokonaishintaan.
Johtokunta päätti myös oikeuttaa liikennelaitoksen tekemään hankintaan vähäisiä muutoksia tai lisätilauksia enintään 80.000 euron arvonverolisättömällä summalla.

Havainto 16.10.: Linnanmäen valoihin on saatu etuus myös suunnassa Oopperalta Urheilutalolle. Lintsin ylämäkeä voi siis posottaa rauhassa, sillä valot tuntuvat olevan lähes 0-viivetasoa. Myös Caloniuksenkadun ja Runeberginkadun valoihin on saatu ilmeisesti uuden valokojeen myötä melko hyvät etuudet ja joustavampi valokierto.
Loppuvuoden raitiolinjauutuuksia: 3.11. aloitetaan Länsiterminaalin lisäliikenne tunnuksella 9X. Linjan reitti kulkee LTR:lta normaalin ysin reittiä RT:lle ja siitä Mikonkadun, Senaatintorin ja Kruununhaan kautta paluusuuntaan Kaisaniemenkadulle; Varsapuistikon pysäkiltä LTR:iin ajetaan jälleen ysin reittiä. Lisävuoroja ajetaan Länsiterminaalin ruuhkaisimpaan aikaan viikonloppuisin n. klo 17-20 ja vuorot on kytketty yhteen linjan 9 kanssa. 9X liikennöi näillä näkymin 6.1.2013 saakka ja sen jälkeen lisäliikenne hoidetaan ehkä jollakin toisella tavalla.
Metroliikenne on katkoksissa joulukuun ensimmäisenä viikonloppuna. 1.-2.12. ajetaan raitioliikenteessä metroa korvaavaa linjaa, Salmisaari-Kamppi-Hakaniemi-Sörnäinen-Paavalin kirkko. Linja noudattaa normaalin raitioliikenteen liikennöintiaikoja ja vuorovälejä.

Helsinkiin hankittavat uudet metrojunat tilataan espanjalaiselta kalustovalmistajalta Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.:lta eli CAF:lta. HKL:n johtokunta päätti asiasta kokouksessaan 16.10.
Hankinnan arvonlisäveroton kokonaishinta on 140 409 017 euroa, ja se sisältää 20 nelivaunuista metrojunaa eli varsinaisen tarjouksen ja ensimmäisen vaiheen option.
Uudet junat ovat kaikkiaan 90 metriä pitkiä eli nykyisin hiljaiseen aikaan liikennöitävän junayksikön mittaisia. Uusissa junissa on tilaa 576 matkustajalle.
Juna on kokonaan läpikäveltävä eli vaunusta toiseen vaihtaminen matkan aikana on helppoa. Junissa on myös ilmastointi. Ulkoasultaan junat tulevat muistuttamaan M200-sarjan junia ja niiden ulkopinta ja penkit tulevat jatkossakin olemaan oransseja.
Metrojuna varustetaan aluksi väliaikaisella ohjaamolla, jota tarvitaan siirtymävaiheessa metron liikenteenohjausjärjestelmää automatisoitaessa. Väliaikainen ohjaamo puretaan metron automatisoinnin valmistuttua ja paikat otetaan matkustajakäyttöön.
Tämän hetkisen aikataulun mukaan ensimmäinen uusi juna saadaan koeajoon vuoden 2014 lopussa ja kaikki 20 junaa tulevat liikenteeseen vuosien 2015 - 2016 aikana. Kuva HKL.

Hienossa syyskuvassa HKL 2012 Hämeentiellä Arabiassa.
Kuvassa hyvin näkyvä huurteenpoistovirroitin on täysin erilainen kuin vaunussa 2010. Jälkimmäisessä se näyttää aivan tavalliselta virroittimelta.

Hiomateli näyttäisi olevan alhaalla eli käytössä.
Kuva © 13.10. Teemu Ikonen.

Viikonlopun kuva Jyrki Längmanin kokoelmasta:
Erottaja / Heikinkatu vai Mannerheimintie.
Kuvatiedoston nimessä väikkyy 1943, mutta olisiko noin? Siinä on pikku-Ruotsalaista ja taitaa olla isoakin ja pari HRO:n Büssingiä (1937 - ).
Siinä kopsuttelee kaikessa rauhassa kunnon suomalainen liinaharja valjastettuna isopyöräisen työrattaan eteen.
Katsokaa tuota hienoa talorivia kadun vasemmalla puolella (kuvasta katsoen). Paljon on tuhottu sittemmin.
Emmä tiijä, kevät/kesä on, mutta ennen vuoden 1940 kevättä jotenkin.
Kuva © Jyrki Längman, kommentti "webmaster".

"Hitsarin painajaisuni"; design -pysäkki 0233 Kamppi 22.9.
Kuva © Joonas Pio.

Koevaunu HKL 11 kävi Koskelassa kääntymässä iltapäivällä 12.10.
Vaunustahan on tehty uusien Transtechin vaunujen säätötekniikan koekappale. Siihen on asennettu Voithin tehonsäätö, jollainen tulee myös Transtech-vaunuihin.

Windhoff -työvaunulle HKL 2012 tehdään varmaankin "käyttöönottotestejä". Iltapäivällä 12.10. vaunu seisoi ko paikalla pitkään. Vaunun sisällä näkyi vilkasta :) toimintaa.

Tutkielma Windhoff -työvaunujen virroittimen "alustasta". Ensimmäisessä kuvassa vaunu 2010 uutena ja toisessa kesän 2011 jälkeen. Kolmannessa kuvassa on vaunun 2012 virroitin "alustoineen". Kehitystä on tapahtunut.

HKL 162 lähdössä linjalle 4, josta näyttää tulleen pitkä-Manne -linja. Kulttuuriratikka, HKL 166, lähdössä linjalleen 5. Hieman on kyljessä "värejä".
Syksyn aikana on tehty kiskonvaihtotöitä Läntisen Brahenkadun ja Porvoonkadun risteyksessä ja Porvoonkadulla jonkin matkaa Sturenkadun risteyksestä eteenpäin sekä pysäkeillä "Porvoonkatu" ja "Alppila". Kuvat 10.10.

Linjojen 6 ja 8 Arabian-päätteen keväällä käyttöön otettu tilapäinen jättöpysäkki on saanut pysäkkinumeron 1.10. alkaen.
Pysäkin numero on 0329, jota on tiettävästi aiemmin käytetty Somerontiellä olleen "Paavalin kirkko"-pysäkin numerona. Lähde: linjaopas (http://aikataulut.hsl.fi/reittiopas/fi/line)

Harvinainen näky, HKL 164 linjalla 4 Katajanokalla.
Kuva 8.10. © Teemu Ikonen

HKL sai 4.10. takaisin ensimmäisen NRV1 -sarjan vaunun (HKL 63), johon on lisätty matalalattiainen väliosa. Vaunu matkasi Vallilan raitiovaunuvarikolle Saksasta, jossa väliosat valmistetaan ja asennetaan. Vaunu jää nyt jälkiasennuksiin ja pääsee liikenteeseen aikaisintaan joulukuussa.

8.10.: Raitiolinjan 10 pysäkki "Kirurgi" (0707) on pois käytöstä katutöiden takia toistaiseksi. Työt ovat viivästyneet, ja tilapäinen pysäkki on käytössä niiden valmistumiseen saakka.

Viikonlopun ja alun kuva © Jyrki Längmanin kokoelmasta:
Viipuri, Turun silta. Jos oikein tarkkaan katsoo, näkyy linjan 3, (sininen linja) Turunsilta - Neitsytniemi (1.5 km), vaunu etäisyydessä.
Mitä muuta; joulukuu 1912 on kuvan takaraja, mutta jotenkin vaikuttaisi (kun isompaa kuvaa on katsonut), että 20-luku olisi meneillään.
Jorma Rauhala: Sillallahan on ollut kaksi eri nimeä, Turun silta ja Linnansilta. Voisi ajatella, että suuriruhtinaan aikaan se oli Turun silta, mutta tasavallan aikaan se on oli Linnansilta. Siksi ehdotan, että kuva on 1910-luvun puolivälin aikaa. Vaikutelmaan vaikuttaa myös se, että Viipuri on kirjoitettu tuplaveellä, joka on jo 1920-luvulla "väärin" kirjoitettu.

Kuvia 2.10.:
HKL 2010+2012 matkalla Vallilasta Koskelaan. Kannattaa huomata, että 2010 kulkee b-pää edellä. 2012 on ensimmäistä kertaa liikkeellä Helsingin rataverkolla, vaikka ei omin konein.
Vaunun 2012 huurteenpoistovirroitin on punainen.
Hiomateli näkyy vaunussa 2012 olevan paikoillaan. Mutta Koskelan pihalla odottavat lumiharja ja harjateli.
Tänne sitten päätyi aiemmin kuvissa ollut tukemiskone HKL 1767.
Vallilassa on meneillään ratatöitä. Kusiputkan kurvissa on uutta kiskoa ja siihen johtava vaihde on vaihdettu uuteen.

Tasan 40 vuotta sitten illalla 1.10. ajoi viimeinen turkulainen raitiovaunu halliin.
Hieman alakuloisessa kuvassa helmikuulta 1966 on moottorivaunu TKL 5 raitiovaunuhallin edustalla. Vaunu oli liikenteessä vuoteen 1952 ja sen jälkeen sitä käytettiin vaihtotöihin vaunuhallilla vuoteen 1967.
Vaunu kuitenkin säilytettiin museovaunuksi ja on edelleen olemassa lähes entistettynä.
Niinpä vaunu on kuin linkki menneen, nykyisyyden ja mahdollisen tulevaisuuden välillä. Mahdollisella uudella Turun raitiotiellä ei tätä vaunua kuitenkaan nähdä.
Kuva © Dave Menzies / kokoelma SRS.

Windhoff -työvaunujen (HKL 2010,2012) ongelmalliseen lumiharjan ohjaukseen etsitään ratkaisua kehittämällä ohjauskahvaa toiminnoiltaan sellaiseksi, että kuljettajan kaksi kättä riittäisivät vaunun ajamiseen, hallintalaitteiden käyttämiseen ja lumiharjan ohjaamiseen.

HKL: YouTube -animaatio Transtech -vaunusta.

Viikonlopun kuva © Dave Menziesin kokoelmasta:

Lumiaura ja työntövaunu TKL 36 maaliskuussa 1965. Moottorivaunu on toimitettu vuonna 1944. Mutta jo vuonna 1959 se muutettiin lumiaurantyöntövaunuksi. Vaunu hylättiin vuonna 1968. Olisiko tämä Puistokadulla kääntymässä Linnankadulle vaunuhallia ja satamaa kohden?.

Vallilassa 27.9.:


Transtech -vaunun maketti (keula, perä) on Vallilan hallissa. Makettia aiotaan käyttää kuljettajakoulutuksessa. HKL 164 ajettiin Koskelan ratapihalta pilttuuseen vallilassa. Ilmeisesti on pientä laittoa. HKL 2121 oli ajettu ulos, jotta tukemiskone HKL 1767 saatiin hallista ulos ja matkalle taas johonkin. Kesällähän 1767 nähtiin useaan eri otteeseen Koskelan "romuraiteella".

27.9.: Työvaunu HKL 2012 (Windhoff SF 50) tuotiin Helsinkiin Kuljetus K. Rissanen Oy:n kyydillä. Vaunuhan oli näytillä Berliinin Inno Trans -messuilla
Kuvissa vaunu teleillään Vallilassa raiteella 17.
Lavettikuva © Jorma Rauhala.

Havainto 26.9. Ilmiö on varmasti tuttu, mutta itselleni se selitti sen miksi ysejä tulee Länsiterminaaliin välillä kaksi miltei peräkkäin. Linjan 9 vaunu seisoi Rautatieasemalla ainakin kymmenen minuuttia ja lipunmyyntijono oli pitkä. Ilmeisesti junalla saapuneita risteilymatkustajia. Kuva © Teemu Ikonen.

Liikennelaitos-liikelaitoksen johtokunta (HKL) 26.09.2012:
Metrojunien hankinta: Palautettiin uudelleen valmisteltavaksi.
Johtokunta sai kokouksessa selvityksen junatekniikkaan liittyvistä kysymyksistä ja edellytti puheenjohtaja Jessica Karhun ehdotuksesta, että saatu selvitys kirjataan esitykseen ja että hankinta tuodaan johtokunnalle uudelleen käsiteltäväksi.

Kuolemanvaunu - päätepysäkki Korpilahti - katso kuvat.

Kuvia SRS:n SR 50 -ajelulta 23.9.
Uutta kuvitusta (27.9.)

Berliini Inno Trans 2012 -messut 18.-21.9.. Windhoffin osastolla näytillä tuleva HKL 2011 -työvaunu.
Kuvissa vaunu edestä (punainen huurrevirroitin ohjaamon yläpuolella ja vaunun edessä urajyrsin) ja takaa (lumiharja ja työteli). Kuvat © Erkki Mutka.
Lisää kuvia messuilta.

Töölön hallin takapihan raide sähköistettiin uudelleen 20.9. Kolmioraiteella Eino Leinon katu - Ruusulankatu - "Raitioliikennemuseo" ajaminen on siis ainakin ajolankojen puolesta jälleen mahdollista. Museon pilttuisiin rataa ei ole sähköistetty vaan ainoastaan takapihan suoralla osuudella.

Viikonlopun kuva Jyrki Längmanin kokoelmasta:

Salmisaari melko tarkkaan vuonna 1947. Päätepysäkillä x -moottorivaunu + ASEA -perävaunu (~1916 - 1918).
Uusi (nykyinen) silmukka on rakenteilla. Nykyiseen silmukkaan tietysti ajetaan Itämerenkadulta eikä Porkkalankadun laitaa. Salmisaaren A-voimalan perustustyöt ovat meneillään. Voimala otettiin käyttöön vuonna 1953.
Tämän kuvan maisema on muuttunut totaalisesti. Kuvan ottamisesta on 65 vuotta, mutta isot muutokset ovat reilut parikymppisiä iältään.
Tässä kuva Salmisaaresta kaupungista päin vuodelta 1970.
Tässä vielä ilmakuva nykytilanteesta. Keskivaiheilla on K.A. Fagerholmin aukio, jossa on nykyinen kääntösilmukka.

Linjan 10 aikataulut muuttuvat 1.10. Muutoksen syynä on Kirurgin-päätepysäkin ruuhkautuminen erityisesti arkisin: toisinaan Tarkk'ampujankadulla on seissyt kolmekin vaunua odottamassa lähtöään. Lähdöt Pikku Huopalahdesta myöhentyvät päivittäin 1-2 minuutilla. Kirurgin lähdöt pysyvät pääosin ennallaan tai aikaistuvat minuutilla. Muutos toteutetaan niin, että Töölön hallin 2-suunnan pysäkin (pysäkki 0110) ohitusajat säilyvät muuttumattomina, jolloin kuljettajanvaihtoihin ei tarvitse tehdä muutoksia. Muutoksella ei ole myöskään vaikutusta vaunumäärään tai kierrosaikoihin.
Samalla päivämäärällä tehdään myös joitakin tarkistuksia hallireittien aikatauluihin Koskelan suunnalla.

Liikennelaitos-liikelaitoksen johtokunta (HKL) 26.09.2012: Metrojunien hankinta.

17.9.: HKL-liikelaitoksen johtokunta
- Johtokunta edellyttää, että jo olemassa olevien metroasemien laiturit tulee säilyttää nykyisessä pituudessaan. HKL:n tulee käynnistää selvitykset yhdessä Ksv:n kanssa Kampin tai Ruoholahden asemien soveltuvuudesta vaihtoasemaksi muun muassa lännen suuntaan. Samoin tulee selvittää kyseisten asemien mahdollisuuksia osana laajenevaa raideliikenneverkkoa. Johtokunta haluaa painottaa metroverkon laajentamisen huomioimista osana joukkoliikennesuunnittelua.
- Lisäksi HKL-johtokunta pitää tärkeänä, että tulevan poikittaisen joukkoliikenteen, kuten esimerkiksi Raide-Jokerin tai Kruununvuoren raitiotievaunuyhteyden, investointiohjelmassa ja aikataulussa pysymiseen kiinnitetään kaupungin tasolla erityistä huomiota eikä hankkeita myöhennetä.
- Johtokunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen tekemään suorahankintana Kampin metroaseman pitkien liukuportaiden (3 kpl) modernisoinnista 5.250.000 euron (alv 0 %) urakkasopimuksen KONE Hissit Oy:n kanssa. Lisäksi johtokunta päätti oikeuttaa HKL:n tekemään sopimuksen myös näiden portaiden huollosta ja kunnossapidosta
- Metrojunien hankinta-asia jäi pöydälle.
Päätösehdotuksessa esitetään, että 20 nelivaunuista metrojunaa tilattaisiin kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.:lta (CAF) varsinaisen tarjouksen ja tarjouksen ensimmäisen option mukaisesti 140 850 259 euron arvonlisäverottomaan kokonaishintaan.
Johtokunta järjestää ylimääräisen kokouksen keskiviikkona 26.9. klo 8.00.

Turun Kaupungin ja Siemens OY:n 14.09.2012 julkaisema raportti Turun seudun pikaraitiotiestä ja sen vaikutuksista.

Viikonlopun kuva. Ruskeasuo 28.5.1973:

HKL 135+HKL697 Ruskeasuon kääntösilmukassa. Tuolla paikalla sopivasti rajattuna sai kuvan kuin metsäraitiotieltä. Punainen tupa lienee edelleen paikoillaan.
Moottorivaunulla on monivaiheinen historia: valmistui vuonna 1928, vuodesta 1975 hinausvaunu HKL H-5, vuodesta 1988 tilausliikennevaunu HKL 135, vuonna 2010 myyty Oy Stadin Ratikat Ab:lle, vuonna 2010 SR 135 siirrettiin säilytykseen Tallinnaan.
Perävaunu HKL 697 valmistui 1930 ja poistettiin vuonna 1974.

Otanmäki, Transtech 29.8. Näyttää niin rautatieltä mutta raideleveys on yksi metri ja kiskot ovat urakiskoa.
Kuvassa on siis HKL:n transtech -vaunujen koeraide. Kuvaajan selän takana on jyrkkä kaarre, jota ei vielä kuvausaikana ollut sähköistetty.
Kaikki mahdolliset kiihtyvyys- ja jarrutuskokeet tehdään tällä radalla myös muille kuin protovaunuille.
Kuva © Olavi Huotari

Vaihtotöitä Vallilassa 10.9. Kuvat © Teemu Ikonen.
Vaunun HKL 2119 matka Kuusakoskelle alkoi hinurin HKL H-1 vetämänä. Hieman on vaunua riisuttu.
Vario (HKL 215) oli hankala vedettävä pienelle trukille mutta pääasiassa koska kumipyörät osuivat märille kiskoille.

Lisätietoja raitioliikenteen lisäliikenteestä viime päiviltä:
8.9. (Sankarit stadikalla)
Kutakin lisälinjaa ajettiin 1 vaunulla Töölön hallista.
7.9. (Suomi-Ranska)
Lisälinjoja ajettiin yhteensä 10 vaunulla Töölön hallista.
6.9.
Lisälinja 3X ajoi noin 10–12 minuutin välein reittiä Kauppatori–Rautatieasema–Kamppi–Ooppera klo 19.40–21.00. Lisälinjaa ajettiin 4 vaunulla Töölön hallista.
Tapahtuman jälkeen:
Lisälinja 3X ajoi noin 12 minuutin välein reittiä Ooppera–Kamppi–Rautatieasema–Kauppatori klo 21.55–23.40. Lisälinjaa ajettiin 3 vaunulla Töölön hallista.
Lisälinja 8X ajoi noin 12–15 minuutin välein reittiä Salmisaari–Töölö–Sörnäinen–Vallila klo 22.10–23.40. Lisälinjaa ajettiin 4 vaunulla Töölön hallista.

Helsinki. Hiomavaunu 2119 on parhaillaan purettavana romutusta varten Vallilassa.
Vaunu lähtee Kuusakoskelle viikolla 37. Vaunusta oli aiemmin palanut toinen moottori, minkä vuoksi se oli pitkään seissyt toimettomana Vallilassa.
Kuvassa vaunu Mäkelänkadulla 30.10.2008.

Sturenkadun ja Aleksis Kiven kadun välisen varayhteyden sähköistys saatiin kesäisen onnettomuuden jäljiltä valmiiksi 5.9. aamulla.
Yhteydelle tuli käyttöä välittömästi, sillä Porthaninkadun ja Neljännen linjan risteyksessä tapahtui raitiovaunun ja kuorma-auton välinen kolari, jossa HKL 154 myös suistui osittain kiskoilta.
Linjat 1A, 3B ja 9 ajoivat aamuruuhkan ajan poikkeavia reittejä Hämeentietä ja Helsinginkatua ja ysi siis myös mainittua poikkeusyhteyttä pitkin.

Transtech´in nettisivusto on uudistunut ulkonäöllisesti (vain).

Vanhat Raitio -lehdet on siirreety uudelle palvelimelle, jossa on myös tilaa vielä digitoimattomille lehdille.
http://raitio.de/lehdet/index.htm on "lehtisalin" osoite.
Palveluntarjoaja on brittiäinen, domain on saksalainen ja palvelin näyttäisi olevan Tanskassa. Että kansainvälistä toimintaa :).

Poikkeusreittejä 1.9.:
- Punajuuri Block Partyn Punavuoressa lauantai-iltana, Viiskulma on suljettu raitiovaunuliikenteeltä klo 19–22. Linja 3B ajaa Hakaniemen suunnasta Bulevardia linjan 6 päätepysäkille ja samaa reittiä takaisin. Linja 3T jatkaa Kauppatorilta Etelärannan, Laivasillankadun ja Tehtaankadun kautta linjan 1A päätepysäkille ja samaa reittiä takaisin.
- Midnight Run -juoksu, Raitiolinjoilta 7A ja 7B jää klo 19.30–23 pois Aleksanterinkadun ja Kruununhaan reittiosuus ja ne ajavat Kaivokadun ja Kaisaniemenkadun kautta.
Linja 4 ajaa klo 21–23 linjan 4T päätepysäkille Katajanokan terminaalille.

(31.8.) Metroasemien laituritason näytöt uusitaan tämän syksyn aikana. Näyttöjen vaihto asemilla on jo käynnissä. Uudet näytöt otetaan käyttöön joulukuun alussa, kun niiden ohjausjärjestelmä on asennettu.
Siirtymävaiheen aikana pyritään siihen, että jokaisella laiturilla säilyisi käytössä ainakin yksi vanha laiturinäyttö siihen asti kunnes uudet näytöt on otettu käyttöön.
Uudet laiturinäytöt antavat jatkossa matkustajille aiempaa enemmän informaatiota. Näytöissä näkyy kahden seuraavan junan saapumisaika asemalle. Näytöille pyritään myös saamaan tieto laiturille pysähtyvän junan pituudesta kuten nykyisissäkin näytöissä. Lisäksi uusilla laiturinäytöillä on mahdollisuus esittää liikenteen poikkeustiedotteita.

HKL Kampin uusista pysäkkikatoksista: (23.8.)
Kampin Fredrikinkadun uudet, korkeatasoiset pysäkkikatokset tarjoavat monia parannuksia matkustajille ja ovat paljon muutakin kuin erikoista muotoilua. Matkustaja on katoksen suojassa lähes kuin sisätilassa: vain lämmitys puuttuu.
Katos on normaaliin pysäkkikatokseen verrattuna noin viisi kertaa isompi, ja huomattavasti suojaisampi. Katos on suunniteltu niin, että kyytiä odottava matkustaja on kaikilta suunnilta – myös pysäkin edestä – suojattu. Katokseen pääsee sisälle myös pysäkin takaa.
Paitsi suojaa, tarjoaa katos myös tavallista ajankohtaisempaa palvelua. Katoksen alla on neljä 42 tuuman sähköistä näyttöä, joilta matkustaja voi seurata HSL:n tuottamaa ajankohtaista joukkoliikenneinformaatiota sekä aikataulu- ja reittitietoja.

HKL 154 mainostaa nyt netin hotels.com-hotellivarauspalvelua.
Kuva © 28.8. Daniel Federley

Helsinki. Kaupunginvaltuusto päätti 29.8., että laaditut selvitykset muodostavat riittävän pohjan Raide-Jokerin hankesuunnittelun ja kaavoituksen aloittamiselle. Valtuuston päätöksen jälkeen kaupunginhallitus tulee kehottamaan kaupunkisuunnittelulautakuntaa käynnistämään Raide-Jokerin hankesuunnitelman laatimisen yhdessä eri osapuolten kanssa sekä hankkeen ja sitä ympäröivän alueen maankäytön edellyttämien kaavamuutosten valmistelun.

Tiistaina 28.8. ryhdyttiin asentamaan ajolankojen kannatinlankoja varayhteydelle Bulevardilta Länsiterminaaliin. Yhteys saadaan käyttöön syyskuun aikana. Ratayhteys Ruoholahdenkadulta Itämerenkadulle on käytössä 29.8. alkaen.

Tampere. Raitiotien yleissuunnitelman tarjouspyyntömenettely on käynnistetty 28.8. Kyseessä on neuvottelumenettely, johon ensin pyydetään osallistumishakemukset ja sen jälkeen käydään varsinainen tarjouskilpailu sekä neuvottelut hyväksyttyjen ehdokkaiden kanssa. Työ sisältää sekä Tampereen että Turun raitioteiden yleissuunnitelmat. Valittavalta konsultilta edellytetään kokemusta modernin eurooppalaisen raitiotien suunnittelusta sekä liikennesuunnittelusta yleensä.

Norrköpingin raitioliikenteessä on kiskotöiden vuoksi liikennekatkos 27.8. alkaen. Liikenne jatkuu arviolta 7.10. Katkoksen aikana koko raitioliikenne korvataan busseilla.

Berliinissä Köpenickin kaupunginosassa liikennöi linja 62, osittain se liikennöi yksiraiteisena, kuvat heinäkuulta.
Kuvat © Jari Luukkonen. Katso kuvat täältä.

Strassenbahn Berlin - Wikipedia.
BVG: Straßenbahnlinie 62
BVG Liniennetz

Uutiskuvia Helsingistä 25.8. © Daniel Federley,
Mannerheimintie, Aleksi, Jätkäsaari, Museolinja.

SRS:n jäsenet tutustumassa vaunuun SR 50 Koskelassa 23.8.
Paikalle tuli 19 jäsentä. Kuva © Ziggy Hulden.

Helsinki. Yöllä 20.8.-21.8. saatiin vihdoin ajolangat poikkeusyhteydelle Ruoholahdenkadulta Itämerenkadulle. Tätä yhteyttä ysi olisi tarvinnut jo uuden reitin toisena liikennöintipäivänä. Ehkä loka-marraskuun metrokatkon aikana nähdään sitten metroa korvaavaa raitioliikennettä Salmisaaresta Ruoholahti (M):n, Kampintorin, Rautatieaseman, Kaisaniemen, Hakaniemen ja Sörnäinen (M):n kautta Vallilaan? Kuva © Daniel Federley.

Raitiolinja 8 on poikkeusreitillä maanantaina 20.8. alkaen klo 22.30. Linjaa ajetaan Runeberginkadulta Arkadiankadun kautta Kolmikulmaan maanantaina liikenteen loppuun saakka.
Korvaava bussilinja 8X liikennöi välillä Apollonkadun pysäkki–Jätkäsaari poikkeusjärjestelyn ajan. Bussi pysähtyy raitiovaunupysäkeillä Jätkäsaaren ja Marian sairaalan välillä. Lisäksi se pysähtyy Perhonkadun bussipysäkeillä Mechelininkadulla ja Apollonkadun (1308) bussipysäkillä Runeberginkadulla keskustan suuntaan ajaessaan.
Poikkeusjärjestelyt johtuvat raitioradan sähköistykseen liittyvistä töistä Ruoholahdessa Mechelininkadun ja Itämerenkadun risteyksessä.

Museolinja on poikkeusreitillä la 18.8.Nyt on jälleen tilaisuus päästä ajelemaan Eiran lenkkiä museoratikalla! Museoratikka kulkee reittiä Kauppatori-Kaivopuisto-Eira-Punavuori-Erottaja-Aleksi-Kauppatori siten, että ensimmäinen lähtö on klo 10.00 ja sen jälkeen lähdöt ovat puolen tunnin välein niin, että viimeinen lähtö on hiukan ennen 14.30.
Katariinankatu on suljettu koko päivän kävelykatuavajaisten johdosta. Lisäksi Citymaraton sulkee Eiran lenkin n. klo 14.30 alkaen, joten viimeinen, Senaatintorille päättyvä lähtö ajetaan silloin ja sen jälkeen juna ajaa halliin.

Stefan Lindforsin suunnittelema KAOS -pysäkki rakenteilla Kampissa 17.8. Vastasuunnan katosta ei vielä ollut.
Lehtitiedon mukaan pysäkkipari maksaa 130 000 euroa. Suunnittelu maksoi 68 000 euroa.
Lindforsin lisäksi tulokseen ovat vaikuttaneet sisustusarkkitehti Katriina Lankinen ja muotoilija Tomi Toiviainen.

Kamppi, liukuportaiden yläpää 17.8.
Paikalla oli aiemmin keltapohjaiset mustatekstiset kyltit (muista, että oliko jokin "maksaneisuuden raja" tms). Tänä vuonna ilmeisesti kilvet ovat muuttuneet tällaisiksi.
Mutta esim Sörnäisissä näitä ei ole ollenkaan, ei vanhaa ei uutta.
Se oli siinä ja siinä. Kuvan auto on jo peruuttamassa karkuun. Opastin vilkkuu kyllä punaista, mutta... Tässähän näitä tapauksia näki montakin lyhyessä ajassa. HKL 206 kuvattu 17.8.
Toisaalta Malminrinnettä alaspäin tuleva vaunu sai punaiset vilkkumaan heti, kun vaunu oli pysäkillä. Seisoi ja seisoi, punaiset vilkkuu, ja autoilijat näkevät punaista, kun mitään ei tapahdu, ja alkavat ajaa päin punaista.
Pysäkki "Ruoholahden villat" 17.8. Ajolangan koskettimissa riittää säätöä. Säätötyö sai aikaan auto -ja lähes ratikkaruuhkan. Ja pysäkiltä Jätkään päin "raitiovaunukaista" on aivan sieltä itsestään. Esim telibussin oikea takakulma pyyhkäiseen "raitiovaunukaistan" kautta auton kääntyessä vasemmalle.

SR 50:lle tehtiin 15.8. aamulla katsastus ja vaunu on hyväksytty nyt liikenteeseen siten, että sillä voidaan tehdä koeajoja rataverkolla. Katsastuksen yhteydessä tehtiin muun muassa jarrukokeet, joista vaunu selvisi oikein hyvin. Lisäksi kirjattiin "vikalistaa", johon tuli pääasiassa erilaisia suositusluonteisia toimenpiteitä, joita talven aikana toteutetaan. Suurin katsastuksessa paljastunut korjattava asia oli virroittimen säätö, se on nyt korjattu n. 6 kg puristusvoimaan.
Lähdimme 16.8. noin klo 0.20 kaupungille koeajolle. Aluksi tehdään koeajoja muutamana yönä, jotta ollaan pois linjaliikenteen jaloista.
Siltasaarenkadulla juuri ennen Liisankadulle kääntyvää vaihdetta alkoi oikean puolen etummaisen akselin laakeripesästä kuulua vinkunaa. Asiaa selviteltiin HE 125:n avustuksella, havaittiin, että laakeri kuumenee liikaa (nopeammin kuin muut) ja että laakerin voitelusta huolehtiva huopa oli pois paikoiltaan. Ensiapuna laakeripesään lisättiin öljyä runsaasti, jolloin koeajoja voitiin jatkaa suunnitellusti. Huopa pannaan paikoilleen ja/tai vaihdetaan uuteen ennen seuraavaa koeajoa. Tässä yhteydessä myös kiitos HE 125:n henkilökunnalle nopeasta ja tehokkaasta toiminnasta!
Tätä yhtä insidenttiä lukuunottamatta kaikki sujui hyvin. Reitti oli KH-SÖ-HT-KT-museolinjan lenkki-nollaraide-SNT-KT-OLY-EIR-FR-YT-LP-Arkadiankatu-RUN-OP-UT-SÖ-KH. Reitin aikana mittailtiin tasaisin väliajoin kaikkien laakereiden lämpötilaa ja muutamassa paikassa pysähdyttiin vähän valokuvaamaankin.
Mikä tärkeintä, moottorit toimivat moitteettomasti ja jarrujärjestelmä samoin. Vaunu tuntuu kestävän sähköjarrutuksen hyvin.
Koskelaan palattiin noin 3.45.
SRS:n jäsenille järjestetään tutustuminen vaunuun Koskelan hallipihalla keskiviikkona 22.8. klo 18. Tutustuminen ei sisällä ajoa, mutta vaunua ovat kaikki jäsenet tervetulleita katsomaan ja kuvaamaan sisältä ja ulkoa. Kuva © Daniel Federley.

Liike-elämäkin haluaa ottaa kaiken irti uudesta raitiolinjasta.
Maailmalla (ainakin Euroopassa) kauppiaat ovat monesti saaneet havaita, päinvastaisen alkupelon jälkeen, myynnin piristyvän, kun ratikka alkaa kulkea kauppansa ohi.
Kuva © Ziggy Hulden.

Linjaliikenne Jätkäsaaren Länsiterminaaliin alkoi maanantaiaamuna 13.8.2012 aikataulun mukaisesti klo 6.01. Ensimmäisessä lähdössä oli vaunu 112 vuorossa 84. Vaunun kyytiin oli jo Kalliossa ja keskustassa noussut useita harrastajia sekä muita uutta linjapidennystä juhlistamaan tulleita kaupunkilaisia. Taisi kyydissä olla jokunen ihan ”oikeakin” matkustaja – ensimmäinen vuoro on tarkoitettu etupäässä Tallinkin lähtöselvitysvirkailijoille, jotta nämä ehtivät työvuoroonsa ajoissa.
Rata oli puhdistettu ja esteet raivattu, joten yllätyksiä ei juuri sattunut. Vain valo-ohjaus oli vielä kovin kankeaa. Ruoholahdenkadulla Köydenpunojankadun risteyksessä ei valoetuus toiminut vielä lainkaan, ja vaunut joutuivat odottelemaan ajolupaa parikin minuuttia. Parhaimillaan tai pahimmillaan näihin valoihin kertyi aamulla kolme vaunua – kaksi keskustan suunnasta tulevaa ja yksi satamasta tuleva.. Kuva © Daniel Federley.

Lisää kuvia.

Schörling Rail Tech GmbH:n valmistama kiskopyörillä varustettu työlava-auto ilmeisen uunituoreena Koskelassa 13.8. Kiskopyörät ("teli") ovat keskellä autoa.

Lisää kuvia.

Resiina-lehti tietää, että Vuosaaren aseman itäpäässä (yhdysraiteen alussa) on molemmista suunnista pysäyttävä raidepuskin. Vuosaaren sataman puolella on vain toisesta suunnasta pysäyttävä raidepuskin. Puskimet kääntyvät sivuun hydraulisesti. Valmistaja on saksalainen RAWIE. Kuvassa Vuosaaren aseman raidepuskin vielä asentamattomana. Kuva © SamiK

Suomen rautateiden 150-vuotisjuhlissa Hyvinkäällä viikonloppuna 11.-12.8. oli nähtävänä myös HKL:n ratakuorma-auto 5, Saalasti Railbear Metro. Tapahtumat levittäytyivät kaikenkaikkiaan kymmenien museojunien myötä pitkälle Riihimäki-Hanko -rataosalle päätapahtumien sijaitessa Suomen Rautatiemuseossa ja sen viereisellä Hyvinkään ns. Hangon ratapihalla. Jospa vain tuossa metron työkoneessa olisi ollut jokin HKL:ään hiemankin viittaava logo, merkki eli tunnus, niin suuri yleisökin olisi sitä kenties hieman enemmän ihmetellyt, että kuinka se on tänne päässyt... (Vuosaaren yhdysraidetta pitkin tietenkin).
SRS:llä oli Suomen rautatiet 150-vuotta juhlatapahtumassa Hyvinkäällä Suomen Rautatiemuseossa esillä myös pieni osasto, jossa kerrottiin seuran tarkoitusperästä, oli jaossa ratikkaesitteitä ja selattavissa uusimpia Raitio-lehtiä.
Kuva-avustaja pyysi muuatta tuntemaansa näyttelyvierasta käärimään paidanhihaa hieman ylemmäksi, kun tuli puheeksi Stadin 3B-spora Lintsin maisemissa. "Jos tarvii ottaa tatska, niin tässähän on ideaa", sanoo tämän kuvaaja.
Kuvat 11.8. © Jorma Rauhala.

Madonnan konsertin jälkeen 12.8. ajetaan lisäliikennettä raitiolinjoilla 8X (Ooppera - Paavalin kirkko) ja 10X (Ooppera - Kolmikulma) noin klo 23.30 alkaen.

SR 50 ensimmäisellä koeajolla Koskelassa aamupäivällä 10.8.
HKL H-1 hinasi vaunun aamulla Vallilasta.
Tässä vaiheessa tärkein tieto oli, että vaunu toimii.
Katso lisää kuvia.

Nostetaan tämä kuva taas ylös, kun on uutta tietoa.
Kuvassa Metrovarikolla 20.6. on VR Trackin vaihteentukemiskone Ttk 90109122002-9.
Kone on tyyppiä Plasser Unimat Compact 08-16/3S. Se on erityisesti modifioitu sopimaan metron vaihteiden tukemiseen.
Vielä toukokuussa kone oli testiajoissa, eli on kovin uusi. (Resiina-lehti).

SRS:n ennakkoajelu Länsiterminaaliin toteutui to 9.8. vaunulla 339.
Vaunu kilvitettiin Kampintorilla linjalle 9. Kuvauspysähdyksiä pidettiin useita ja Länsiterminaalin päätepysäkillä seistiin hiukan pidempään.
Matkan varrella odoteltiin parin työmaa-ajoneuvon siirtämistä mutta muuten retki sujui hyvin. Vaikka päivää jouduttiin lyhyellä varoitusajalla siirtämään, oli mukana kuitenkin noin 60 jäsentä.
SRS kiittää HKL:n ratapuolta ajelun mahdollistamisesta. Kuvassa ollaan Ruoholahdenrannassa fotostopilla. Kuva © Daniel Federley.
Lisää kuvia ajelulta.

HKL 89 lehdistön tutustumisajolla Länsiterminaalissa 9.8.
Kuva © Tuukka Virtanen.

HKL 153 SRS:n kesäajelulla Paavalin kirkon silmukassa 4.8.
Kuva © Ziggy Hulden

Myllypuron asema; uusi ja vanha laiturinäyttö.
Kuva © Ziggy Hulden

SRS:n jäseniä vaunullinen lähdössä kesäajelulle Koskelasta 4.8. noin klo 13.
Manne, 153, ei ole vielä ollutkaan esillä tällä sivustolla Frezza -mainoksin.

Helsingin metro vihittiin käyttöön 30 vuotta sitten 2.8.
Kuvassa M101-102 koeajolla Siilitien ja Metrovarikon välillä lähes 35 vuotta sitten 26.11.1977. Kostea ja usvainen on päivä.

Metro täyttää 30 vuotta 2.8.2012.
Syntymäpäivän kunniaksi tarjotaan Itäkeskuksen metroasemalla matkustajille mahdollisuus tutustua metrojunan ohjaamoon. Aseman keskiraiteella on avoinna kummankin kalustosarjan junien ohjaamot, joita on kumpaakin esittelemässä metrojunankuljettajat.
Aseman lippuhallissa esitellään lisäksi metrorataa kuljettajan näkökulmasta videon välityksellä.
Ohjaamot ovat avoinna ja video nähtävissä 2.8.2012 klo 10-14.
Metron matkustajaliikenne alkoi koeluontoisena 1.6. ja virallisia avajaisia vietettiin 2. elokuuta 1982.
Rakennustyöt alkoivat 1971 Hakaniemestä työtunnelin louhinnoilla ja jo samana vuonna Helsinkiin tuotiin ensimmäinen metron koejuna.
Metroliikenne alkoi Hakaniemen ja Itäkeskuksen välillä 1. kesäkuuta 1982. Heinäkuun alusta lähtien ajettiin Rautatientorin ja Itäkeskuksen väliä. Junat ajoivat aluksi vain ruuhka-aikoina maanantaista perjantaihin.
Virallisia avajaisia vietettiin 2.8.1982, kun tasavallan presidentti Mauno Koivisto vihki Rautatientorin asemalla metron käyttöön.
1.6. mennessä olivat valmistuneet Hakaniemen, Kulosaaren, Herttoniemen ja Siilitien asemat.

Vaunu SR 50 alkaa näyttää yhä enemmän itseltään, kun järjestysnumerot ja kaikki määränpäätekstit ovat paikoillaan. Ajan tavan mukaan ruotsi tulee ennen suomen kieltä, vaikka Helsingin enemmistökieli olikin vuoden 1909 tilanteessa jo suomi.
Seuraavana työvaiheena vaunu hinataan montulle, missä tarkistetaan kaikki voitelut sekä säädetään kiskojarrut oikealle korkeudelle. Pihalla jatkuvien päällystystöiden ja kesälomien vuoksi tämä työ siirtyy ensi viikkoon. Jos yllätyksiä ei tule, saadaan vaunu 10.8. Koskelaan ja varsinaiset koeajot (aluksi varikkoalueella) voidaan aloittaa. Kuva 1.8. © Daniel Federley.

Nelosen touko-kesäkuun poikkeusliikenteessä linjaa 4T ei ajettu lainkaan, vaan kaikki vuorot ajoivat Kauppatorille tunnuksella 4. Nyt heinä-elokuun Kauppatorin-liikenteessä esiintyy ainakin suunnassa Munkkiniemestä Kauppatorille myös 4T-tunnuksella ajettavia lähtöjä. Niiden reitti on täysin identtinen linjan 4 kanssa. Ilmeisesti suunnassa Kauppatorilta Munkkiniemeen kaikki lähdöt ajetaan tunnuksella 4. Kuva 1.8. © Daniel Federley.

Vaunun SR 50 ensimmäinen koeajo sisällä Vallilan hallissa toteutui 31.7. Sisällä hallissa pystyttiin kokeilemaan vaunun kaikkien kolmen jarrujärjestelmän toimivuutta ja tarkistamaan sähköasennuksia. Seuraavana on vuorossa hinaus Koskelaan ja koeajot Koskelan varikkoalueella. Kuvassa vaunu on saanut ikkunoiden yläpuolelle jo reittiselosteetkin. Tarkoitus on, että järjestysnumerot ja päätyjen määränpäätekstit kiinnitetään 1.8.
Vaunut HKL 157 ja SR 233 ulkoilivat 31.7. iltapäivällä Käpylässä. Vaunun 157 paineilmajärjestelmään tuli sunnuntai-iltapäivällä 29.7. vikaa, ja kaksi viimeistä lähtöä jäivät museolinjalla sen vuoksi ajamatta. Vika saatiin korjattua Koskelassa ja tänään oli koeajon vuoro. Vaunut herättivät ansaittua huomiota Pohjolanaukiolla, kuten kuvasta näkyy. Kuvat © Daniel Federley.

SR 50 Vallilan hallissa 31.7.
Vaunussa näyttää jo "olevan virtaa", koska sisä- ja ulkovalot palavat. Sarvilyhdyissä on vihreä valo; siis nykyinen linja 1. Pikku-ruotsalaisessa sarvilyhdyt ovatkin enemmän nimensä mukaiset (ulkonevat). Uudemmissa sarjoissa lyhdyt oli upotettu vaunun otsaan.
Kuvassa on vaunun kakkospää. Vaikka vaihderautakin on paikoillaan, ei tästä päästä voi ajaa. Ohjaamo kontrollereineen on muistona menneistä. Vaunu oli siis alunperin kaksisuuntavaunu.
Valitettavasti kuvassa eivät näy vaunun upeat sisävalaisimet.
Sarvilyhdyistä tuli mieleen, että viimeksi näki sellaisia toiminnassa vuonna 1974-75. Isossa Aseassa HKL 123 oli sarvilyhdyt edessä ja takana (viimeisenä). Muutenkin vaunu oli lähinnä alkuperäistä jäljellä olevista vastaavista vaunuista. Oli varattuna museovaunuksikin. Mutta tietenkin se romutettiin!

Raitiolinjat 4 ja 4T eivät pääse ajamaan Katajanokalle 23.7.–12.8., koska kaukolämpöverkkoa korjataan Mariankadulla. Raitiovaunut kääntyvät Kauppatorilla takaisin kohti Munkkiniemeä. Ne käyttävät Kauppatorilla raitiolinjan 1 pysäkkiä 0429.
Kauppatorin ja Katajanokan välillä raitiovaunuja korvaavat bussit 4X Merisotilaantorille ja 4TX Katajanokan terminaalille. Bussit lähtevät Kauppatorilta linjan 16 pysäkiltä (2004) Eteläesplanadilla.

Raitiolinjat 3T ja 5 poikkeusreitillä
Simonkadun katulämmityksen korjaustyön takia raitiolinja 3T ja 5 ajavat poikkeusreittiä Arkadiankadun kautta 30.7.-12.8.12.

Olympiastadionilla konsertoi tiistaina 31. heinäkuuta Bruce Springsteen. Paikan päälle odotetaan arviolta 43 000 kuulijaa.
HSL järjestää lisäliikennettä konsertin päätyttyä raitiolinjoilla 8X ja 10X noin klo 23.30 alkaen. 8X kulkee Oopperalta Paavalin kirkolle ja 10X puolestaan Oopperalta Kolmikulmalle.

Uutiskuvia 27.7.: Jätkäsaari, Ooppera, Mannerheimintie, Vallila, HKL 166.

Kesäkuva noin 38 vuoden takaa:
HKL 181+679 Ruoholahdenkadun reunalla linjalla 8 syyskuun 4. päivänä vuonna 1974.
Hieman ovat maisemat muuttuneet siitä. Joka Google Earthia vaikka käyttä, voi katunnäkymästä todeta täydellisen muutoksen.
HKL 181 on edelleen olemassa, ei raitiovaununa vaan museoesineenä varastoituna Hyrylässä.

Kulttuuriratikka HKL 166 kulttuurilinjalla 5. Toinen linja 27.7.
Linjanumerokin on sitten saatu näkyviin. On edessä, takana ja ovisivulla.

HKL 164 mainostaa Helsingin OP pankkia (ex Domino-keksi).
Kuva Käpylä 27.7.

Tapahtumaravintola Kuudes linja Hämeentiellä järjestää 27.7.-29.7. Kuudes aisti -nimisen festivaalin, jota mainostaa ravintolan ikkunoihin teipattu suurin piirtein luonnollisenkokoinen raitiovaunu, tietysti linjalla 6. Ikkunoiden sijoittelu on mahdollistanut sen, että vaunusta näkyy sekä keula että ovisivu ja moni yksityiskohta on toteutettu hyvinkin pikkutarkasti. Mutta onhan taiteilija ottanut tietysti myös vapauksia. Raitiovaunun imagoarvolla kannattaa ratsastaa! (Yksi töhry sumennettu; "webmaster") Kuva © Daniel Federley.

HKL 82 koeajolla Länsiterminaalissa 24.7.
Olisikohan tuossa jo ollut kyytiintulijoita. Kuva © Jorma Rauhala.
Lisää uutiskuvia 24.7. Ruoholahti - Jätkäsaari.

Ahdasta on Kampin bussipysäkeillä, mutta tämäkin tilanne helpottaa 13.8., kun Länsi-Helsingin runkolinja aloittaa. Jos aikataulut on suunniteltu hyvin, ei jatkossa enää synny tilannetta, jossa kuvan bussipysäkille tulee kaksi bussia peräkkäin, vaikka pysäkkiä jatkossa käyttävätkin sekä 14 että 18. Raitiovaunun ei siis tarvitse odotella bussijonon takana päästäkseen kääntymään Fredalle. Mutta ahdasta tässä on silti; jotta raitiovaunu voi ohittaa pysäkillä seisovan bussin, edellyttää se bussinkuljettajalta pysähtymistä aivan jalkakäytävän reunaan. Kuva 24.7. © Daniel Federley.

Uutiskuvia 24.7.: Kamppi - Ruoholahti - Jätkäsaari .

Uutiskuvia 23.7.: Kalasatama, Ensi Linja, Traverssikuja, Vallilan halli, Arabia.

Piti tämä kuva (11.7.) nostaa ylemmäksi. Uusi vaihde 824 Vallilassa "Euran halliin", on sitten neljäs vaihde, jonka risteyskappaleessa ei ole laippauraa poikkeavalle raiteelle.

Ensimmäinen koeajo raitiovaunulla Länsiterminaaliin tehtiin 23.7. Työvaunu 2010 lähti Vallilasta klo 9 maissa. Uudisrata ajettiin kävelyvauhtia läpi. Työvaunun edellä kulki torniauto seuraamassa virroittimmen kulkua ajolangalla. Koeajo sujui hyvin ja vailla yllätyksiä. 24.7. on luvassa ensimmäinen huoltoajo, kun työvaunu käy hiomassa ja puhdistamassa kiskoja. Tämän viikon aikana uudisradalla ajetaan myös koeajoja ainakin nivelvaunulla ja variotramilla.
Rata sähköistyksineen on valmis linjaliikennettä ajatellen. Bunkkerin ja Huutokonttorin pysäkkien rakennustyöt ovat vielä käynnissä. Länsiterminaalin sivuraiteen vaihde on sähköistämättä, mutta käsikääntö onnistuu. Poikkeusyhteyksien ajolangat pyritään vetämään 13.8. mennessä. Kuvat © Daniel Federley.

Heinä - elokuun poikkeukset (päivitetty 21.7.)
Ajanjakso	Kohde	Linjat poikkeusreitillä	Poikkeusreitit
18.6 - 29.7.	Siilitien aseman peruskorjaus	Metrolinja	Ajetaan yksiraiteisena IK - ST
2.7. - 6.7.	"Jätkäsaaren rakentaminen"	8	- Itämerenkatu - Salmisaaren silmukka.
7.7. - 13.7.	Ratatyö Mannerheimintie / Helsinginkatu / Runeberginkatu. Tilkan sillan peruskorjaus	3T, 4, 4T, 5, 7A, 7B, 8, 10	3T: - Mannerheimintie - Sibeliuksenk - Ruusulank - Runebergink - 4,4T,7A,7B: - Mannerheimintie - Sibeliuksenk - Ruusulank - Runebergink - Arkadiank - Mannerheimintie -. 5: - Runebergink - Ruusulank - TH - Eino Leinon k - Ruusulank - Runebergink -. 8: - Helsingink - Läntinen Brahenk - Porvoonk - Viipurink - Nordenskiöldink - Mannerheimintie -  Sibeliuksenk - Ruusulank - Runebergink - 10: Kuusitien silmukka - Mannerheimint - Sibeliuksenk - Ruusulank - Runebergink - Arkadiank - Mannerheimintie -.
14.7. - 22.7.	Ratatyö Mannerheimintie Tilkan sillan peruskorjaus Metron poikkeusliikenne	4, 4T, 7A, 7B, 10 Lisälinja 6X	4,4T,7A,7B: - Mannerheimintie - Runebergink - Arkadiank - Mannerheimintie -. 10: Kuusitien silmukka - Mannerheimint - Runebergink - Arkadiank - Mannerheimintie -. 6X Kolmikulma - Paavalin kirkko.
23.7. - 29.7.	Ratatyö Mannerheimintie vesivahinkokaivanto Päävartiontori / Mariankatu	4, 4T, 7A, 7B, 10 4, 4T	4,4T,7A,7B,10: - Mannerheimintie - Runebergink - Arkadiank - Mannerheimintie -. 4: -Aleksanterinkatu - Unioninkatu - Kauppatori - Pohjoisesplanadi - Katariinankatu - Aleksanterinkatu -. 4T: ei liikennöi
30.7.-12.8.	vesivahinkokaivanto Päävartiontori / Mariankatu		4: -Aleksanterinkatu - Unioninkatu - Kauppatori - Pohjoisesplanadi - Katariinankatu - Aleksanterinkatu -. 4T: ei liikennöi
9.7. - 28.7.	Vallilan Euran hallin ratapihan uusiminen	-	oikaisupilttuu, korikorjaamo ja maalaamo suljettu
14.7. -22.7.	Uusi metrosilta Kalasataman aseman itäpäähän	Metrolinja	Mellunmäki - Kulosaari Vuosaari - Itäkeskus
Kalasataman uusi metrosilta on 130 metriä pitkä ja painaa 2600 tonnia. Silta on valmistettu metroradan vieressä. 14.7. alkaen nykyinen raide puretaan tulevan sillan kohdalta. Sen jälkeen louhitaan kalliota noin kolmen metrin syvyydeltä ja tuleva silta saa väliaikaiset tuet. Louhinnan aikana (2 vrk) lähtee paikalta maansiirtoauto minuutin välein. Silta siirretään tunkkien avulla siirtokiskoja pitkin paikalleen. Tämän jälkeen sillalle nostetaan sepeli ja asennetaan uudet kiskot. Lopuksi kytketään tarvittavat kaapelit ja turvalaitteet. Kiskojen ja vaihteiden koeasennus on tehty jo aiemmin aseman läheisyydessä.
30.7. – 12.8.	Simonkadun katulämmityksen korjaustyö	3T ja 5	- Kaivokatu - Mannerheimintie - Arkadiankatu - .

Kalasataman siltatyömaa 21.7. pari tuntia ennen "ehtookelloja". Meneillään näyttää olevan virtakiskon ja sen suojan asentaminen. Etualallla ratakuorma-auto 4 vaunuineen, taustalla 1 tai 3 hitsausvaunun kanssa. Kuvakaappaus nettikamerasta © SRV

Uutiskuvia 17. ja 18.7. ratatyötä poikkeusreittejä.

Kalasataman siltatyömaa 19.7. vähän klo 15. jälkeen. Ratakuorma-auton edessä näyttää olevan hitsausvaunu.
Kuvakaappaus nettikamerasta © SRV

Vallila. SR 50 kävi ensimmäistä kertaa ulkoilmaa haistelemassa 19.7., trukin vetämänä tosin. Virroittimen alasveto- ja kääntömekanismin narut on nyt vedetty ja kääntämistä kokeiltiin pihalla. Hyvin toimii. Virroitin myös nousee riittävän korkealle ja tuntuu siltä, että nousuvoima on kohdallaan. Lavetin suojalaudat ovat paikoillaan ja tarkkasilmäisin huomaa, että tuulilasinpyyhinkin on asennettu. Kuva © Daniel Federley.

Kalasataman siltatyömaa 18.7. noin klo 19. Kiskopyörillä varustetuilla kaivureilla ajetaan sepeliä kiskoille. Kuvassa ei näy, mutta VR Track´in tukemiskone on jo paikalla. Kuvakaappaus nettikamerasta © SRV

Raitiolinjat 4 ja 4T eivät pääse ajamaan Katajanokalle 23.7.–12.8., koska kaukolämpöverkkoa korjataan Mariankadulla. Raitiovaunut kääntyvät Kauppatorilla takaisin kohti Munkkiniemeä. Ne käyttävät Kauppatorilla raitiolinjan 1 pysäkkiä 0429.
Kauppatorin ja Katajanokan välillä raitiovaunuja korvaavat bussit 4X Merisotilaantorille ja 4TX Katajanokan terminaalille. Bussit lähtevät Kauppatorilta linjan 16 pysäkiltä (2004) Eteläesplanadilla.

Kalasatama 17.7. noin klo 16. Silta on juuri saatu paikoilleen. Heti perään aloitettiin liukukiskojen poistaminen sillan alta. Kuvakaappaus nettikamerasta © SRV

Kalasatama 16.7. iltapaäivällä. Paljon on tapahtunut parissa päivässä. Liukukiskoja on jo paikoillaan, niiden alustoja on valmistumassa. Etualan paikoillaan olevista liukukiskoista nähnee siirron ensimmäisen vaiheen pituuden. Siirto alkaa jo ensi yönä klo yhden aikaan, koska työ on 12 tuntia etuajassa. Siirron toinen vaihe alkaa aamukahdeksalta, kun liukukiskoja on rakennettu edemmäs. Siirron pitäisi olla valmis huomenna klo 11. Silta siirtyi noin 6 metriä tunnissa.
Kuvakaappaus nettikamerasta © SRV

7.7. Lisää kuvia vaunusta ulkoa ja sisältä. 15.7. lisätty kuvia vaunun siirrosta Tallinnasta Helsinkiin. Sivua pitää vierittää!

Vaunun SR 50 vaikuttajat Vallilan hallissa 6.7. pilttuussa 17 klo 7.47 jälkeen.
Vasemmalta: Mikko Alameri, Daniel Federley, Aarne Alameri, Pekka Lehtinen ja Lasse Federley.

Lyon, pieni kuvareportaasi;
raitiovaunu, johdinauto, funikulaari.
Kuvat 06.2012 © Juha Kirkkala.

Kalasataman siltatyömaata 14.7.:


Viimeistä kiskoelementtiä lastataan kuorma-autoon Itäväylällä vähän ennen puolta päivää. Tuo lastaus pysäytti liikenteen keskustan suuntaan. Koko ajan on täysi rähinä päällä. Raidesepeli on jo viety pois ja poravaunuilla tehdään reikää Englantilaiskallion päälle. Räjäytykseen valmistaudutaan. Räjähdysmattoja tarvittiin mahtava määrä. Liikenne on pysäytetty Itäväylällä. Räjähdys tapahtui sekunti sitten (noin 15.30). Matot nousivat kuprulle. Ei pölyä, ei kiviä, onnistunut räjäytys.
Kuvakaappaukset nettikamerasta © SRV.

Poikkeusliikennekuvia:


HKL 226 linjalla 8 väliaikaisella päätepysäkillä Salmisaaressa 5.7. HKL 74 linjalla 4T poikkeusreitillä Arkadiankadulla 8.7. HKL 216 linjalla 8 poikkeusreitillä Viipurinkadulla 12.7.
Kuvat © Teemu Ikonen.

	Kuusitie 10.7. Kuusiten silmukassa käntymässä HKL 82. "Liityntäbussi" linjalla 10X valmiina lähtöön. Tiedottaminen on ilmeisesti jouduttu ottamaan ns omiin käsiin. Hienoa kansalaisaktivismia! Kuvat © Jyrki Längman

Kuvassa vuoron 33 vaunu 218 lauantaina 30.6.2012 Porvoonkadun pysäkillä matkalla Eläintarhasta (lähtö klo 20.45) Urheilutalolle ja edelleen Koskelan halliin.
Kuvassa HKL:n "Matkusta puhtaasti vesivoimalla" -kampanjan mainosvaunun 213 sisänäyttö. Tähän siniseksi teipattuun vaunuun on vaihdettu vanhojen LCD-pysäkkinäyttöjen tilalle LED-näytöt keväällä 2012.
Kuvat © Lauri Räty.
>

HKL 166 lulttuurilinjalla 5 saapumassa ensimmäistä kertaa Linjoille.
Toinen linja 20.6. Kuva © Teemu Ikonen.

Metro. Kalasatama "itäinen". Tämä näkymä on kohta historiaa.
Alempana sivulla on tiedot poikkeusliikenteestä.
Kuvakaappaus nettikamerasta 11.7. © SRV.

HKL kytkee jännitteen raitiolinjan 9 uuden osuuden ajojohtimiin Urho Kekkosen kadun ja Länsiterminaalin välille perjantaina 13.7.2012. Jännitteinen ajojohdin on tärkeää huomioida erityisesti radan läheisyydessä työskenneltäessä.
Nyt jännitteiseksi kytkettävällä osuudella ei vielä liikennöidä, mutta heinä-elokuun aikana radalla ajetaan koeajoja ja rata hiotaan hiomavaunulla. Liikennöinti osuudella alkaa syysliikenteen alkaessa 13.8.

Kuvia 11.7.:

Mannerheimintien ratatyö aluillaan.

Oopperan ratatyö edistyy. Lähes joka kohdassa on jo uudet kiskot asennettavana.

Tämän vuoksi linja 10 ei liikennöi Pikku-Huopalahteen. Siltatyö.

Vallilassa Euranhalliin johtava vaihde on jo uusittu. Muuten ratapiha on vielä lähes koskematon. SR 50 on nostettuna. Viimeistelytyöt siis menossa.

Kesäkuva, hieman helpotusta helteeseen.
Turku, tammikuu 1964. Kuvassa työvaunu 36 ja lumiaura.
Kuva © Dave Menzies.

Oopperan ratatyömaa päivällä 8.7.:

Oy Stadin Ratikat, SR 50, on Vallilan hallissa. Kuljetus saapui 5.7. illalla Vuosaareen. Vaunu tuotiin varhain aamulla 6.7. Vallilaan raiteelle 17. Se oli kiskoilla ja omilla jousillaan klo 7.47. Ratapihan ratatöiden vuoksi vaunu on "motissa" noin kolme viikkoa. Mutta vaunussa riittää viimeistelytöitä ennekuin ensimmäinen koeajo voidaan tehdä.
Kuvia tulee 7.4 lisää. Mutta voin sanoa vain, että on upeaa työtä!

Helsinki. Vallilan varikolla tehdään kiskotöitä heinäkuussa. Vaihteet Euran hallin ratapihalla uusitaan, samoin ratapihan kiskot uusitaan heinäkuun aikana. Sen vuoksi tuon ratapihan hallit eli oikaisupilttuu, korikorjaamo ja maalaamo ovat kolmen viikon ajan ilman ratayhteyttä ja ne pidetään kokonaan suljettuina.
Kuvassa vaihde, josta erkanevat raiteet pilttuisiin 18 ja 19. On varmasti viimeinen Hadfields, Patent Hadura, Sheffield -vaihde rataverkolla. Huomatkaa nivelkantaiset kielet.
Kohta tätä vanhusta ei enää ole. Jos meillä olisi Raitiotiemuseo, niin tämä vaihde olisi kuulunut sinne!

Toinen tämänhetkisistä NrI -mainosvaunuista, HKL 33, mainostaa Samsungia.
HKL 153 mainostaa sinisenä "Frezzaa". Aiemmin samaa mainosti HKL 151.

Vaihteita Koskelassa 6.7. Kaarrevaihde tulee Vallilaan Euran hallin ratapihalle (vaihteessa lukee "välihalli"?). Sähkökäyttöinen vastavaihde tulee Mäkelänkadun / Sturekadun risteykseen.

Ratatyö Hämeentiellä Sturenkadun risteyksessä 6.7.
Ilmeisesti tässä vaihdetaan yksi vastavaihde ja kaksi myötävaihdetta.

Kesäkuva:
HKL 352 (ex 356) Viherratikka Töölöntorilla 10.8.1995.
Kesällä 1995 graffitimaalarit Antti Salminen, Kalervo Lampela, Tero Silvonen ja Marko sekä Timo Saarelainen maalasivat Helsingin kaupungin puisto-osaston Vihervuosi-kampanjaa varten vaunun 352 (alun perin vaunu 356) täyteen graffiteja.
”Taiteilijat” sanoivat maalanneensa hempeää ja lempeää kesäisillä väreillä. Viherratikka oli esillä 5.–11.8. Töölöntorilla, Käpylässä, Eirassa, Kauppatorilla, Munkkiniemessä ja Mikonkadulla. Vaunun sisällä oli kasveja ja Haapamäen höyryveturipuiston johdinautoprojektia varten pois annettujen istuinten tilalla tavanomaisia puiston penkkejä.
Vaunuemäntänä oli tavattavissa ”Täti Vihreä”.
Vaunu romutettiin vuonna 2007.

Uutiset, sivu 3

Sulje uutisikkuna