SRS-UUTISET 2011, sivu 2

Sulje uutisikkuna

Winterthur (Sveitsi) sai talvella 2010 - 2011 käyttöönsä 21 uutta Hess BGT-N2C- eli Swisstrolley 3 -niveljohdinautoa.
Standardi-Hesseistä poiketen Stadtbus Winterthur 101 - 121:ssä on veto vain takimmaisella akselilla, kun BGT-N2C:issä normaalisti on tuplaveto.
Hankinta merkitsi kaluston uusiutumista 2/3 verran, eli hankinta on merkittävä. Vanhimmat trollikat ovatkin nyt vuoden 2005 Solarikset, joten kalusto on keski-iältään on johdinautojen mittapuulla todella nuorta.
Muutakin hyvää kuuluu Winterthurista! Linjaa 3 on jatkettu Rosenbergissa 900 metriä pohjoiseen. Kolmonen kiertää nyt kauppakeskuksen ympäri. Paluumatkalla käydään vanhalla lenkillä, jotta ketään ei jätettäisi palvelematta.
Kuvassa Stadtbus Winterthur 113 Rosenbergin uudella päätepysäkillä. Kuva © J. Nordlund 30.6.2011, Winterthur, Sveitsi

Jätkäsaaren raitiotien rakennustyömaata 30.06.:

Vasemmassa yläkulmassa näkyy mihin jäätiin viime vuonna (valkoista betonia). Pieni väli ja rata jatkuu Tyynenmerenkatua.

Tyynenmerenkadulla pannaan suorat mutkiksi Stadilaiseen tyyliin.

Tähän on päästy ja tältä näyttää radan jatko tällä hetkellä. Saksan kieli raikuu työmaalla.

Urho Kekkosen kadulle tulevat vaihteet eteenvedetyllä kielisovituksella viimeisteltävänä Koskelassa 30.6.
Raitiolinja 3T ajaa koko viikon 4. - 10.7. poikkeusreittiä. Vaunut eivät aja Kampin osuutta Fredrikinkatu - Urho Kekkosen katu - Annankatu - Simonkatu, vaan käyttävät poikkeusreittiä Arkadiankatu - Mannerheimintie - Kaivokatu.
Kampissa linjan 3T käytöstä jäävät pois pysäkkiparit Kamppi (M) ja Simonkatu. Poikkeusreitillä vaunut pysähtyvät Luonnontieteellisen museon ja Lasipalatsin pysäkeillä.
Poikkeusjärjestely johtuu vaihdeyhteyden rakentamisesta Urho Kekkosen kadulta Malminrinteelle.

Ilmastoitujen MLNRV -vaunujen sivuikkunoihin (ml. kuljettajan ikkuna) on ilmestynyt tarrat "Älä avaa! Ilmastointi".

Vuosaaren laituriportit 29.6.
Kuten työkaluista näkee, vieläkään ei ole valmista.
Vuosaaren kääntöraiteet 29.6.
Taustalla näkyy huoltoraiteen ratatyömaa.
Metron huoltoraiteen ja Itäreimarintien risteys 29.6.
Kiskotusta radalla on vasta kaikissa kolmessa tasoristeyksessä (urakiskoa), ja niissäkin vasta puolen risteyksen verran.
Valmista on kuitenkin heinäkuussa 2011!

Hämeentien siltaremontti sulkee kaistoja ja aiheuttaa ruuhkia 27.6.–5.8.2011
Vallilan siirtolapuutarhan kohdalla olevan Hämeentien sillan peruskorjauksessa siirrytään juhannuksen jälkeen kiihkeimpään vaiheeseen, jolloin sillan normaalit ajokaistat molempiin suuntiin suljetaan ja ajoneuvoliikenne ohjataan raitiovaunukiskojen päälle. Tämä tulee hidastamaan raitiovaunujen kulkua ja aiheuttamaan liikenneruuhkia, vaikka työ tehdäänkin kesälomakautena, jolloin liikenne on normaalisti hiljaisimmillaan.

Osasuurennos (SRS) etuosasta.
Kuva IDIS Design Oy.
Helsinkiin hankittavien uusien raitiovaunujen suunnittelutyö etenee. Vaunujen tilaaja HKL ja ne toimittava Transtech ovat nyt määritelleet vaunujen muotoilun rakenteellisten ratkaisujen osalta. Sen sijaan vaunun värityksestä tai sisätilojen materiaaleista ei ole vielä tehty päätöksiä.
Uuden raitiovaunun muodoissa on haettu modernia ilmettä ja ajattomuutta sekä pyritty yhtenevyyteen jo olemassa olevan vaunukaluston kanssa. Vaunun muotoilun ovat suunnitelleet yhteistyössä HKL:n tilaamana sisustusarkkitehti Jouni Riikonen Windell & Riikonen Design Oy:stä sekä Transtechin muotoilijaryhmä IDIS Design Oy:stä.
Lopullisesti vaunu istutetaan kaupunkikuvaan ulkoasunsa puolesta tulevana syksynä, kun vaunun värityksen yksityiskohdista päätetään; vihreä tulee kuitenkin jatkossakin säilymään Helsingin raitiovaunujen päävärinä.
Raitiovaunun muotoiluun ovat vaikuttaneet monet käyttäjäryhmät, joita HKL on kuullut vaunun suunnittelussa. Tulevan vaunun sisätiloista on rakennettu mittasuhteiltaan oikean kaltainen, puinen mallivaunu Ouluun, johon käyttäjiä edustavat erityisryhmät ja HKL:n henkilökunta ovat käyneet tutustumassa.
Muotoiluun on vaikuttanut myös liikenneturvallisuus, joka näkyy mm. siinä, että vaunun puskurin alaosa on aavistuksen eteenpäin työntyvä. Rakenne lisää jalankulkijoiden turvallisuutta mahdollisissa liikenneonnettomuuksissa.
Myös vaunun rakenne ohjaa joitakin muotoiluratkaisuja. Koska vaunu on kokonaan matalalattiainen, vievät vaunun pyörät tilaa matkustamosta. Osa istuimista on siksi rakennettu pyörätilan päälle vastakkain istuttaviksi. Erityistä huomiota on kiinnitetty sisätiloissa mm. tartuntakahvoihin ja kontrastiraitojen sekä valojen näkyvyyteen. Uusi vaunu on nykyisiä hiukan leveämpi, ja istuinväljyys siten parempi.
Raitiovaunujen elinkaari on erittäin pitkä, ja uudet vaunut rakennetaan kestämään jopa 40 vuotta. Tämän vuoksi myös vaunuissa käytettävät materiaalit ja rakenteiden kunnossapidettävyys on pidettävä mielessä vaunun muotoja haettaessa.
Uusia vaunuja hankitaan ensimmäisessä vaiheessa 40 kappaletta Helsingin laajentuvan raitioliikenteen tarpeisiin. Uusi vaunu on 27,3 metriä pitkä ja siinä on 73 kiinteää istuinpaikkaa. Kaikkiaan paikkamäärä nousee yli 140. Vaunussa on tilaa myös neljälle pyörätuolille tai lastenvaunuille.

Kurkkaus laituriporttien "salaiseen maailmaan" takaapäin.
Vuosaari M 29.6. ja edelleen niitä siellä säädetään.

Vuosaaren aseman pätsissä 28.6. M 152 + M ?.
Kuvassa näkyvät kaikki uudet HSL -tunnukset (tänä keväänä, kesänä lisätyt).
Tarttis saada arkkitehti asemalle viettämään siellä yksi kokonainen hellepäivä.
Mlnrv HKL 72 linjalla 3T arvoisessaan ympäristössä Aleksilla Terminaalilta tullessaan 27.6.

Katariinankatu 27.6. On pientä laittoa ennenkuin siinä taas kiskot on.

Ratatyö: Metallitalon kiskonvaihto on jo loppusuoralla.

Tiapäinen pysäkkipari linjalle 3B, Tehtaanpuisto. Malminrinteen, Lapinlahdenkadun ja Ruoholahdenkadun tuleva ongelmapaikka hahmottuu.

Ruoholahdenkadun radanrakennus on ehtinyt jo Abrahaminkadun risteykseen. Kaikki kuvat 27.6.

Juhannuspäivänä 25.6. ruuhkaisimman sisäänajoajan alla klo 23 Koskelan huoltohallin takaa putosi ajolankojen kannatinlanka, minkä vuoksi sähköt katkaistiin sekä hallialueelta että Kustaa Vaasan tieltä. Hämeentielle jätettiin tilapäissäilytykseen arviolta yli 20 vaunua, joista viimeiset olivat Paavalin kirkon kulmilla. Langat saatiin korjattua n. 1.30 mennessä ja vaunusuman purkuun kului noin tunti.

Metro liikennöi tunnin normaalia pidempään sunnuntaina 26.6. Kalastamassa järjestettävän Foo Fightersin konsertin takia, joka päätyy noin klo 23.
Metro liikennöi tunnin tavallista pitempään myös lauantaina 2.7. Sonispheren konsertin jälkeen, Taiteiden yönä perjantaina 27.8. sekä Ilotulituksen SM-kisojen jälkeen torstaina 8.9.

Viikonlopun kuva Jyrki Längmanin kokoelmasta.
Hämeentien ja Mäkelänkadun risteys on kuvassa. Hämeentieltä Mäkelänkadulle tuli raideyhteys loppuvuonna 1953. Ykkönen ajoi sitä ennen - Mäkelänkatu - Sturenkatu - Hämeentie -.
Pikkuruotsalaisjuna linjalla 1 on menossa Eiraan. Ykkönen jäi Kauppatorille vasta vuonna 1953, jolloin tuli linja 1A. Allotrian talo on valmistunut vuonna 1953. Kuvassa edelleen edellisen vuosisadan puutalo.
Entä tapahtuma? Toisella puolella marssitaan Toukolan suuntaan. Toisella puolella katsellaan.
Kuvan omistajan mukaan aikaväli on 1930-luvun loppu - 1951. Itse kallistuisin 1930-luvulle; naisten ja miesten muoti ja kuvasta välittyy jonkinlainen tunne "hyvästä ajasta". Ykkönen kaikkineen sopisi aikaan. Tästä kuvasta ei sitä näy, mutta kookkaammasta kuvasta voisi olettaa, että vaunun numero on 75. HKL:lla ei ollut sen numeroista pikkuruotsalaista. Kuva © Jyrki Längman (kommentti "webm").

Koskelan hallin pihaa myllerretään kiihtyvässä tahdissa. Tilanne illalla 23.6. oli se, että koko itäinen raide (vanha romuraide ja huoltohallin itäpuolelta ohittava raide) on purettu. Säilytyshallin sisäänajo-ovien ulkopuolella on HKL 11, ja säilytyshallin pohjoispuolisella ulkoraiteella HKL 161 ja HKL 163. Mainituissa vaunuissa on ulkoasussa edessä pientä laittoa.

Helsingin seudun liikenteessä ajetaan juhannusaattona 24.6. lauantaiaikataulujen mukaan.
Juhannuspäivänä 25.6. bussit, metro ja raitiovaunut ajavat sunnuntaiaikatauluin. Liikenne alkaa noin klo 11. Suomenlinnan lautta kulkee koko päivän sunnuntaiaikatauluin.
Metron ja raitiovaunujen ensimmäiset lähdöt juhannuspäivänä sekä juhannuspäivän pidennetyn sunnuntailiikenteen lisälähdöt löytyvät HSL:n verkkosivuilta www.hsl.fi.

Jos jatkaisimme insinööri K. Arnold-Larsenin sarjatunnuksia (1.11.1944), niin NRV 2010 (Transtech) olisi M28.
Tarkennusta; ei siis suorastaan sarjatunnuksia, vaan hänen viitoittamallaan tiellä ja soveltaen...

HKL ja JCDecaux pääsivät erityisen pysäkkikatosratkaisun toteuttamisesta neuvottelutulokseen viikolla 17/2011.
JCDecauxin sopimuskumppanina pysäkkien suunnittelussa on toiminut Stefan Lindfors.
Pysäkin prototyypin (kuvassa) rakentamisesta aiheutuva kustannus on kuljetuksineen n. 10 000 euroa. Kuva Koskela 23.6.
JCDecauxin arvio on, että Hakaniemen pysäkkikokonaisuuden rakentaminen tulee maksamaan n. 600 000 – 700 000 euroa asennuksineen.
22.6.: Johtokunta pyytää tarkennuksia koskien katosten rakentamiskustannuksia sekä pysäkeille tulevia teknisiä ratkaisuja.
GS 4116, Autech AT VM 8000-12, kiskojen profiliontityökone Koskelassa 23.6.

Helsingin kaupungin liikennelaitoksen johtokunta, päätöksiä 22.6.:
Erityisen pysäkkikatosratkaisun tilaaminen JCDECAUX oy:ltä: Palautettiin valmisteluun. Johtokunta päätti palauttaa asian valmisteluun (äänin 3-4). Johtokunta pyytää tarkennuksia koskien katosten rakentamiskustannuksia sekä pysäkeille tulevia teknisiä ratkaisuja. (Hakaniemen pysäkit)
Johtokunta päätti oikeuttaa HKL:n tilaamaan kiskopyörillä varustetun hydraulisen teleskooppivartisen työlava-auton ainoan tarjouksen jättäneeltä Schörling Rail Tech GmbH:lta sekä oikeuttaa HKL:n käyttämään option myös toisen työlava-auton hankkimisesta.
Johtokunta päätti esittää kaupunginhallitukselle Ruoholahden ja Kampin metroasemien liukuportaiden modernisoinnin hankesuunnitelman hyväksymistä. Hanke liittyy laajempaan liukuportaiden peruskorjauskierrokseen. Liukuportaat on jo modernisoitu Sörnäisten ja Rautatientorin metroasemille sekä Hakaniemen metroaseman pohjoispäässä. Hakaniemen eteläpään liukuportaiden peruskorjaus on parhaillaan käynnissä, ja jäljellä ovat vielä Ruoholahden ja Kampin liukuportaiden modernisoinnit.
Jätkäsaaren alueen raitioteiden syöttöasemalaitteistojen rakennusurakan tilaaminen Helsingin Energialta
Johtokunta päätti oikeuttaa HKL:n tilaamaan Jätkäsaaren, Länsiterminaalin ja Hietalahden syöttöasemalaitteistojen rakennusurakan ja uusien syöttöasemarakennusten rakentamisen Helsingin Energialta 3 500 000 euron enimmäishintaan. Hanke käsittää kahden täysin uuden raitioteiden sähkönsyöttöaseman laitteistohankinnan ja niiden tarvitseman rakennuksen ja yhden syöttöaseman laitteiston laajentamisen.
Johtokunta päätti esittää kaupunginhallitukselle 1970-luvulla hankittujen nivelraitiovaunujen (10 kpl) peruskorjausta ja matalalattiaisen väliosan lisäämistä koskevan hankesuunnitelman hyväksymistä siten, että hankkeen enimmäishinta on 8,14 miljoonaa euroa. Tavoitteena on esteettömän raitioliikennekaluston lisääminen ja matkustajakapasiteetin kasvattaminen; peruskorjaus ja väliosan lisääminen kasvattaa vaunujen käyttöikää merkittävästi. Hankesuunnitelman hyväksymisestä päättää lopullisesti kaupunginvaltuusto kaupunginhallituksen esityksestä.
Helsingin kaupungin liikennelaitoksen johtokunta 2011-06-22 esityslista.

Dopravní podnik hlavního mesta Prahy a.s. Skoda 14T 9149.
Kuva 18.6. © Juha Kirkkala.
Dopravní podnik hlavního mesta Prahy a.s. Tatra T6A5 8643.
Kuva 18.6. © Juha Kirkkala.

Bratislava: Tatra T3- juna sekä Tatra T6A5 7910. Kuvat 20.6. © Juha Kirkkala.

Väinänlinna RVZ-6 061 (valmistettu Riikassa).
Väinänlinnan raitiotie täytti 65 vuotta 5.11.2010. Nyt sinne kuten kuten ainakin myös Liepajaan odotetaan EU-rahaa raitioteiden uudistamiseen.
Väinänlinnaan olisi tarkoitus hankkia kahdeksan uutta telivaunua ja neljä nivelvaunua, jotka kaikki olisivat matalalattiaisia. Rataverkko pitää tietysti samalla uudistaa matalalattiaisille sopivaksi. Myös ajojohtoverkko uusittaisiin ja tankovirroittimista luovuttaisiin.
Aikataulusta mahdollisille uudistuksille ei ole tietoa. Mutta Latvia on vielä edelleen lähin "tankovirroitinmaa" (Riika ja Väinänlinna). Riikaan tulee /on tullut uusia Skodia, joissa tankovirroitinta ei ole. Että sinne.

HKL-raitioliikenne uusii kiskoja Mäkelänkadun ja Pohjolankadun risteysalueella tulevan viikonlopun aikana. Työ kaventaa maalle päin menevän ajoliikenteen risteysalueella yksikaistaiseksi. Samoin kääntyminen vasempaan, Vaakalinnuntielle kielletään työn ensimmäisessä vaiheessa. Jalankulku ohjataan merkittyjä väyliä pitkin työmaan vierestä.
Työllä ei ole vaikutusta keskustaan päin suuntautuvaan liikenteeseen.
Ratatyö alkaa perjantaina 17.6. klo 19 ja valmistuu maanantaihin 20.6. klo 7 mennessä, jolloin liikennejärjestelyt palaavat normaaleiksi.

Viikonlopun kuva © Jyrki Längmanin kokoelmasta:
Kuvassa Viipuri 10 (ASEA / AEG, 1912 - 1957)
Taustalla on rautatieasema.

HSL järjestää lisäliikennettä perjantaina 17.6. Bon Jovin Olympiastadionilla pidettävän konsertin päätyttyä. Busseilla on yksi tai kaksi lisälähtöä klo 23 jälkeen. Lisäksi liikenteessä ovat raitiolinjat 8X ja 10X.
Raitiolinja 8X ajaa reittiä Töölön halli–Ooppera–Sörnäinen–Paavalin kirkko–Töölön halli ja
raitiolinja 10X reittiä Töölön halli–Ooppera–Kolmikulma–Töölön halli.

Norrköping. Kuten huhtikuussa saimme SRS-uutisista lukea, on Norrköping liittynyt niiden raitiovaunukaupunkien joukkoon, jotka hankkivat käytettyjä vaunua Saksasta.
Poikkeuksellista on kuitenkin se, että länsinaapurin pienin ratikkakaupunki on hankkinut Berliinistä Tatran vaunuja, joita harvemmin länsimaissa tavataan.
Tatran T6A2-vaunut on Saksojen yhdistymisen jälkeen peruskorjattu voimakkaasti. Hankintaan kuuluu kuusi vaunua, ja se on luonteeltaan tilapäinen.
Norrköping odottaa parhaillaan uusia vaunuja, joita kaupunki saa kokonaisuudessaan 10 kpl.
Kuvassa vaunu 10 (sarja 10-15) on linjalla 3. Kuva © Willy Forsström.

Vallila: Tukimuurin siirto on aiheuttanut melko syvän kaivannon raiteiden 1-3 eteen. Vaunun HKL 204 keula ja kevään, kesän uutuus niin ratikoissa kuin metrojunissakin, eli HSL -tunnus. HKL 204 on ainut vario, joka on toimitettu kokoonpanotehtaalta kaksi kertaa; 17.06.1999 ja 28.01.2002. Se kun joutui kolariin. Kuvat 15.6.

Kuvareportaasi:
Coimbran johdinautot
© Jorma Rauhala.

Työvaunun 2010 hiomateli yläasentoon nostettuna Käpylän silmukan kaarteessa.
Kuvasta voi helposti todeta, että työteli vaatii suuren poikittaisen liikkumavaran työskentelyasennossaan. Kuvassa teli näyttää olevan noin puoli metriä sivussa kiskotuksesta.
Kuva 13.6.2011 © Jorma Rauhala.

Tampere. Raitiotien ensimmäisen linjan yleissuunnitelma alkaa valmistua.
Linkin takaa löytyvät tarkat suunnitelmakartat koko raitiotielinjauksesta vaihtoehtoineen.
Raitiotielle on pyritty mahdollisuuksien mukaan varaamaan omat kaistat ja takaamaan sujuva kulku liikennevalo- ym. järjestelyin. Pysäkkiväli on melko lyhyt.
Seuraavassa yleisötilaisuudessa esitellään jatkoon valittujen vaihtoehtojen tarkempia suunnitelmia ja vaikutuksia elo-syyskuun vaihteessa.

NR I -vaunujen väliosan hanke, HSL hyväksynyt hankkeen 14.6.

Transtechin mittavaunu: Mittavaunu on tehty Transtechin toimesta uuden raitiovaunusarjan alustan mittojen mukaan. Mittavaunua vedetään työvaunulla ja sillä testataan vuoroliikenteen päätyttyä kaikki rataosuudet. Ensimmäisenä testiajona ajettiin illalla 13.6. reitti Vallilan hallista Käpylään ja sen jälkeen on jatkettu öisin muiden rataosien läpikäyntiä.


Kuvat © Jorma Rauhala.
Aamuyöllä 14.6.2011, siis varhain tiistaiaamuna, jatkui rataverkon läpikäynti yhdistelmällä 2010+mittavaunu. Mittavaunu on tietysti vihreä, kuten raitiovaunun kuuluu, ja keltaistakin löytyy huomioraidoituksen muodossa. Hyvin tuntui vaunu menevän läpi ainakin pysäkkien kohdilta.
Kuva Lasipalatsilta. Kuva © Daniel Federley.
(Kuvia lisää NRV 2010 -sivulla, "webm")

Turku. Vaihteeksi tuoreita ratikkakuvia Turustakin, joskin kuvan kohde on jo yli satavuotias.
Pikkuruotsalaisen SR50 entisöintiprojektia varten käytiin 9.6. neljän hengen delegaatiolla tutustumassa vaunuun TKL 5.
Kuvissa näkyy vaunun taidokas mutta valitettavasti kesken jäänyt entisöintityö. Vaunusta on vaikea saada hyvää ulkokuvaa, kun se seisoo hallissa väliseinän ja holvikaaren takana.Kuvat © Daniel Federley.

Metrojunayksiköt M300; hankintailmoitus on julkaistu 2.9.2009 (tämä on vähän jälkiuutinen). Määräaika oli 7.10.2009.
11- 15 kappaletta nelivaunuista metrojunayksikköä.
Toimitukseen kuuluu lisäksi metrojunakalustoon tarvittavat varaosat, dokumentaatio, erikoistyövälineet ja koulutus.
Lisäksi kaksi toimitusoptiota seuraavasti:
1. optio: 3 - 5 kappaletta nelivaunuista metrojunayksikköä, joiden toimitusaika on tämänhetkisen arvion mukaan vuonna 2017.
2. optio: 3 - 5 kappaletta nelivaunuista metrojunayksikköä, joiden toimitusaika on tämänhetkisen arvion mukaan vuonna 2019.

Viikonlopun ja -alun kuva © Jyrki Längmanin kokoelmasta.

Museokatu, Mannerheimintien risteys. Pikku-Ruotsalaisjuna Museokadulla linjalla 5B (26.06.1929 - 29.9.1939). Linja 2 alkoi liikennöidä rataosuutta - Runeberginkatu - Museokatu - Mannerheimintie - (yksisuuntainen) 30.9.1939. Ei näytä syksyltä eikä sota-ajalta. Bussi lienee 30-luvun tuotetta. Että siinä haarukassa ollaan. (Kommentti "webmaster").

Viipurin raitiovaunujen värisävy näyttäisi selvinneen.
Väri on kermankeltainen (RGB 255 255 230) (#FFFFE6). Näin on kertonut Viipurin suurin asiantuntija Juha Lankinen (toimija muun muassa VirtuaaliViipuri -projektissa).
Kuva © Jorma Rauhalan kokoelmasta.

Viipuri 17 (MAN/AEG 1923) perävaunun kanssa vuonna 1934 (Carl Henningin valistunut arvaus: Papulan rautatiesillalle, Papulaan päin. Takana näkynee kattolyhtyinen rautatievaunu ja Kirkkosaarenkadun /Upseerinkadun taloja.). Kuvassa myös Wiipurin raitioteiden matkamerkki.
Kuva © Otto Karjalainen, kokoelma Salli Tilli.

6.6.: Kulosaaren metroasema avattiin osittain. Kesän ajan asemalaiturille kuljetaan itäpään varapoistumistien kautta. Hissit eivät ole käytössä.

Kuvia aamulta 6.6. Kaikki kuvat © Daniel Federley
Väliaikainen mannelinja 5 aloitti liikennöinnin kesäaikataulukauden alkaessa 6.6.2011. Kuvassa linjan 5 ensimmäinen vaunu saapuu Kauppatorille hiukan ennen kuutta. Ensimmäinen lähtö oli klo 6:00. Vuorossa 121 oli vaunu 162. Matkustajiakin tuli kierroksen aikana kyytiin toistakymmentä, osa houkuteltiin vastasuunnan huputetuilta pysäkeiltä. Jotkut näyttivät kovin epäuskoisilta, kun täällä päin kaupunkia harvinainen, riemunkirjava Seiska-manne tuli pysäkille. Uskalsivat kuitenkin kyytiin.	Pysäkkinäyttö oli hyvin selvillä tilapäislinjan reitistä. Samaa ei voi sanoa pysäkkien informaatiojärjestelmästä, joka keskittyi lähinnä näyttämään arabiaa muistuttavia harakanvarpaita.
Linjan 3T määränpää kesän ajan on Katajanokan terminaali. Vaunussa määränpäätekstinä on kuitenkin pelkkä Katajanokka.	Linjan 1 päätepysäkki keskustassa on kesäliikenteen ajan Rautatientorilla. Kuvassa vaunu 224 kääntymässä Vilhonkadulta Mikonkadun päätepysäkille.
Pysäkkimiehet vaihtoivat aamulla 3T:n tuoreet linjaliuskat Rautatieaseman pysäkille. Kuvassa 3T:n vanha "Kauppatori Eira" saa kyytiä.	Uusi linjaliuska kertoo, että 3T kulkee Katajanokan terminaaliin.
Rautatieaseman pysäkkikilpi	Linjan 5 vuorossa 122 oli Fazer-manne 154.
Tehokas jätehuolto ja tehokas joukkoliikenne eivät Bulevardilla kulje käsi kädessä. Pohjoismaalaisella tyyneydellä varustetut kuljettaja ja matkustajat odottivat rauhallisina, kun roskakuskit tekivät kaikessa rauhassa työtään raitiovaunukiskoilla.	Linjan 5 vuorossa 124 oli Etuovi-manne 151.

Katariinankadun katutöiden vuoksi keskustan raitioliikenteessä on poikkeusjärjestelyjä koko kesäliikennekauden, joka alkaa maanantaina 6. kesäkuuta. Linjat 1A ja 4T eivät liikennöi kesäkaudella lainkaan. Raitiolinjat 1, 3B ja 3T ajavat poikkeusreittejä, ja Eirassa kiertää tilapäinen raitiolinja 5.
Raitiolinja 1 ajaa keskustassa vain Rautatientorille asti. Hakaniemestä tullessaan ykkönen ajaa Kaisaniemenkatua ja Vilhonkatua päätepysäkilleen Mikonkadulle. Hakaniemen suuntaan vaunut ajavat Kaisaniemenkatua ja käyttävät tässä suunnassa Kaisaniemenkatu-pysäkkiä 0303.
Linjan 3B päätepysäkki siirtyy Pursimiehenkadulle. Vaunut ajavat Laivurinkadulta linjan 1A reittiä Pursimiehenkadulle.
Linja 3T ajaa Aleksanterinkadulta linjan 4T reittiä Katajanokan terminaalille.
Väliaikainen raitiolinja 5 ajaa yksisuuntaista lenkkiä Kauppatori – Eteläranta - Laivasillankatu – Tehtaankatu - Laivurinkatu – Fredrikinkatu – Bulevardi - Mannerheimintie – Kaivokatu – Mikonkatu – Aleksanterinkatu - Unioninkatu – Kauppatori. Eteläsataman lauttaterminaaleista pääsee siis raitiovaunulla ydinkeskustaan, mutta vaunut kiertävät Eiran kautta.
Poikkeusjärjestelyt kestävät koko kesäliikennekauden eli raitiolinja palaavat normaalireiteilleeni 15. elokuuta.
(Lisäksi: Kulttuuriratikka ajaa linjan 5 reittiä. Museolinja liikennöi kuten linja 5, paitsi että se ei aja Kaivokadun - Mikonkadun kautta vaan Aleksin kautta.
Katso tarkemmin SRS: Raitiolinjat 3, vuodesta 1909-, ja valitse sivulta kyseinen linja."webmaster")

Viikonlopun ja -alun kuva © Jyrki Längmanin kokoelmista. Kesäinen Kauppatori 1920-luvulla, luultavasti ennen syksyä 1926. Ja BS:n Stora Brunahan se siinä molemmat virroittimet luultavasti ylhäällä. Jumbo -nimi tuli sitten joskus BS-ajan jälkeen. (kommentti "webmaster")

3.6.: Turun rakennusvalvontatoimisto on keskeyttänyt luvattoman purkutyön. Kohteena on ollut Linnankatu 75:ssä sijaitseva 1800-luvun lopulta peräisin oleva entinen hevosraitiovaunuhalli.

"Pitkiä manneja eli vaunuja 161-166 ei suositella käytettäviksi Porthaninkadun kautta kulkevilla linjoilla sen vuoksi, että vaunujen seisontajarrut eivät ole riittävän tehokkaat tilanteessa, jossa täydehkössä kuormassa oleva vaunu joudutaan pysäyttämään jyrkkään mäkeen (kuten Kallion virastotalon pysäkille)." Tarkennus aiempaan uutiseen.

Ja tällainen havainto oikeilla päätelmillä (vrt. ylempi uutiskorjauts): HKL162 oli 1.6. linjalla 1A, myös Porthaninkadulla. Ehkäpä tällainen poikkeus sääntöön voidaan perustella sillä, että ykkösellä harvemmin vaunu on täydessä tai täydehkössä kuormassa.

Malminrinteen ratatyömaalla näkyi mm. 24.5. tällainen saksalainen kisko/kumipyörätyökone. Tämä lienee ensimmäinen koskaan Suomessa työskennellyt yhden metrin raideleveyksinen kiskopyöräkaivuri. Valtion leveäraiteisella rataverkolla tällaisia on lukuisia käytössä. Kuva © Jorma Rauhala

Maanantaina 30.5. SRS:n perinteisellä kevätajelulla matkustettiin Kulosaaren Jumbolla.

Jumbo Traverssikujalla. Taustalla Pasilan konepajan yli satavuotiasta fasadia.

Tässä vaunu on siirtymässä lähtöpaikalle Pohjolanaukiolle. Ajeluita järjestettiin suuren kiinnostuksen vuoksi kaksi ja reitti oli kummallakin Käpylästä Kallion kautta Itä-Pasilaan ja sieltä Sörnäisten kautta takaisin Käpylään. Jumbo Teollisuuskadun uudella raitiotiellä - ja ainakin vaununmitan edellä muita!

Jumbo Pohjolanaukion sivuraiteella ja matkustajien vaihtoa ensimmäisen ja toisen lähdön välillä. Vaunu 97 tekee tilaa Jumbolle Pohjolanaukiolla.
Kuvat © Jorma Rauhala.

Hakaniemessä tehtävien ratatöiden vuoksi linja 3B ajaa viikoilla 23 ja 24 muutamina öinä poikkeusreittiä. Ratatöitä tehdään maanantain 6.6., tiistain 7.6., sunnuntain 12.6. ja maanantain 13.6. jälkeisinä öinä klo 24 alkaen.
Raitiolinja 3B ajaa poikkeusreittiä kunakin yönä vain toiseen suuntaan. Vaunut eivät silloin liikennöi Rautatieaseman, Hakaniemen ja Karhupuiston kautta, vaan ne ajavat Ylioppilastalon ja Urheilutalon välisen osuuden Mannerheimintietä ja Helsinginkatua pitkin.
Linjalla 3B poikkeusreittejä ajetaan seuraavasti:
Maanantain 6.6. jälkeisenä yönä Eläintarhasta keskustan suuntaan
Tiistain 7.6. jälkeisenä yönä keskustasta Eläintarhan suuntaan
Sunnuntain 12.6. jälkeisenä yönä keskustasta Eläintarhan suuntaan
Maanantain 13.6. jälkeisenä yönä Eläintarhasta keskustan suuntaan
Poikkeusreittiä ajetaan Eläintarhasta keskustaan 23.53 lähdöstä alkaen ja Eirasta klo 23.50 lähdöstä alkaen.
Raitiovaunun ollessa poikkeusreitillä Lasipalatsin ja Urheilutalon välillä liikennöi korvaava bussi 3X noin 20 minuutin välein. Bussi käyttää Lasipalatsilla Mannerheimintiellä Sokoksen edessä olevaa pysäkkiä. Lasipalatsin ja Hakaniemen välillä bussi ei käytä raitiovaunupysäkkejä, vaan pysähtyy kaikilla reitin varrella olevilla bussipysäkeillä. Kalliossa bussi pysähtyy raitiovaunupysäkeillä.

KUTSU
Helsinkiläisten kotimatkaa viikoittain vaihtelevilla ohjelmanumeroilla, taidenäyttelyillä ja mediataiteella virkistävä Kulttuuriratikka siirtyy kesän ajaksi kaupungin ytimeen raitiolinjalle 5.
Lämpimästi tervetuloa Kulttuuriratikan uuden kesäreitin avajaisiin tiistaina 7. kesäkuuta kello 13 alkaen.
Avajaisissa muun muassa Pekka Sauri, HKL:n harmonikkaorkesteri, tanssiryhmä Wannabe Ballerinas, ikivihreitä esittävä orkesteri Che Guevara sekä Pelle Miljoona. Samalla avataan myös valokuvataiteilija Kari Soinion Helsinki-aiheinen ”Kaunis kaupunki” -sarjan näyttely, joka on nähtävillä Kulttuuriratikassa 10. elokuuta asti.
Kulttuuriratikka on HSL:n, HKL:n ja Kulttuuritehdas Korjaamon yhteistyöprojekti. Ohjelmiston tuotannosta vastaa Korjaamo
Aikataulu & reitti
Tiistai 7.6.
13.00 Pekka Sauri avaa tilaisuuden Kauppatorin pysäkillä
13.05 HKL:n harmonikkaorkesteri soittaa Kauppatorin pysäkillä
13.07 Kulttuuriratikka lähtee linjan 5 reitille.
Kulttuuriratikan kyydissä, ohjelmanumerot alkavat Kauppatorin pysäkiltä:
13.07-13.59 Topi Saha
14.07-14.59 Snellman-korkeakoulun DRAAMA13-ryhmä
15.10-16.02 Che Guevara
16.10-17.02 Wannabe Ballerinas -tanssiryhmä
17.10-18.02 Pelle Miljoona Reitti kulkee seuraavasti: Kauppatori–Eteläranta–Olympialaituri–Kaivopuisto–Neitsytpolku–Kapteeninkatu–Eiran sairaala–Viiskulma–Iso Roobertinkatu–Fredrikinkatu–Erottaja–Ylioppilastalo–Rautatieasema–Mikonkatu–Aleksanterinkatu–Senaatintori–Kauppatori.

Kulosaaren metroasema otetaan jälleen matkustajakäyttöön maanantaina 6.6., jos perjantain viranomaistarkastuksissa aseman avaaminen hyväksytään. Aseman käyttöönoton yhteydessä linjan 16X liikennöinti Herttoniemen ja Kulosaaren välillä loppuu. Metroasema avataan peruskorjauksen ollessa vielä kesken, ja matkustajat kulkevat kesän ajan varatien kautta aseman itäpäädystä. Lopullisesti aseman peruskorjaus valmistuu syksyllä.
Kulosaaren metroasemalla ei ole tässä vaiheessa käytössä hissiä, joten kulku asemalle ei ole esteetön. Pyörätuolilla tai lastenvaunujen kanssa liikkuvien matkustajien toivotaan käyttävän Kulosaareen liikennöiviä bussilinjoja 11, 16, 58, 58B, 59 tai kutsulinjaa J84. Kaikkia linjoja ajetaan matalalattiaisilla busseilla. Linjaa 11 lukuun ottamatta niillä on yhteys mm. Herttoniemen metroasemalle.

Helsinki. Museolinjan lähtö la 28.5. klo 10.30 ajettiin tulevaa poikkeusreittiä Eiran ja Punavuoren kautta. Tarkoituksena oli kokeilla järjestelyjen toimivuutta Kauppatorilla. Kaikki sujui odotusten mukaan.
Helsinki. Pitkiä manneja eli vaunuja 161-166 ei käytetä lainkaan Porthaninkadun kautta kulkevilla linjoilla sen vuoksi, että vaunujen seisontajarrut eivät ole riittävän tehokkaat tilanteessa, jossa täydehkössä kuormassa oleva vaunu joudutaan pysäyttämään jyrkkään mäkeen (kuten Kallion virastotalon pysäkille).
Helsinki. Yleisöaikataulut eli nuo ikiaikaisesti A5-koossa olleet valkoiset (talvella) ja keltaiset (kesällä) lappuset HSL-läistyvät kesäliikenteen alusta.
Uudet irtoaikataulut ovat korkeudeltaan puolisen senttiä vanhoja pienemmät ja leveydeltään vajaan kaksi kolmasosaa vanhoista. Tällaisesta n. 9,5 x 20,5 cm kokoisesta liuskasta muodostuu sitten tarvittaessa myös monisivuinen vihkonen.
Aikataulut on painettu luonnonvalkoiselle paperille, jonka väri muistuttaa valkaisematonta uusiopaperia. Painovärejä ovat musta ja vihreä. Aikataulun ladonta on samanlainen kuin aikataulukirjan sivuilla, mutta sininen on siis korvattu vihreällä. Ainakaan kesäaikataulussa ei ole pysäkkiluetteloa, kuten ei ole aikataulukirjassakaan. Keskikesän ja laitakesän aikataulut ovat yhdessä ja samassa lehtisessä ja myös linjoja on yhdistelty: linjalla 1 on oma lappunsa, linjat 3B, 3T ja 5 ovat yhdessä lehtisessä, 4 ja 10 ovat omassaan, 6 ja 8 omassaan, 7A ja 7B omassaan sekä 9 yksinään. (Linjat 1 ja 9 olisivat muuten mahtuneet samaan lehtiseenkin ilman lisäsivuja.)
Mahdolliset ylimääräiset sivut on täyetty infolla matkakortinlukijan painikkeiden käyttötarkoituksesta. Lisättäköön vielä vanhoista aikatauluista sellainen tieto, että perinteenä oli, että kesken aikataulukauden muuttuviat talviaikataulut painetaan vaaleansiniselle ja kesken kesäkauden muuttuvat vaaleanvihreälle paperille.

Tämän vuoden radanrakennuskohteita:
Aleksanterinkatu-Snellmanninkatu
Metallitalo
Katariinankatu purku
Mäkelänkatu-Pohjolankatu
Katariinankatu kasaus
Urho Kekkosen katu-Malminrinne
Mannerheimintie, Sallinkatu-Sibeliuksenkatu
Nordenskiöldinkatu-Veturitie
Länsisataman kääntölenkki
Vallilan piha 1-4 asennus
Hämeentie-Vallilan hallit
Mäkelänkatu-Radanrakentajankatu
Ja varmaankin myös Malminrinne - Ruoholahdenkatu.

Tulevat kalustohankinnat tietävät ahtaita aikoja varikoilla. Tämän vuoksi HKL:n on tarkoitus romuttaa kaikki mahdollinen ns. ylimääräinen kalusto, kuten vaunut 14, 157 ja 320. Näistä 157 on viimeinen liikennekelpoinen kaksiakselinen raitiovaunu ja 320 viimeinen Rattikaria. Näistä 14 on varmaankin jo mennyt.

Kuvareportaasi Porto, Portugali: Vanha raitiotie (museoraitiotie), Eléctrico. © Jorma Rauhala.

Kuvareportaasi: Porto, Portugali. Museu do Carro Eléctrico eli Raitiovaunumuseo on Massarelosin vaunuhallin yhteydessä. © Jorma Rauhala,

Aiemmin puheena olleet eteenvedetyllä kielisovituksella varustetut vaihteet ovatkin (yllättäen) tässä (Helsinginkatu / Hämeentie).
Tosin silloin aiemmin oli tiedossa vain vastavaihde. Mutta tässä on myös myötävaihde sellainen. Kuva © Jaakko Pertilä.

GS:n Autech AT VM 8000-12 profilointityössä Pohjolankadulla 25.5. noin klo 22.
Liikesuunta on kamerasta poispäin. Edessä ja takana kävelee mies. Työvauhti on kävelyvauhtia.
Ennen kuvanottoa oli pysähdytty tarkastamaan mittalaitteella ilmeisesti työn laatua.
Mukana kulki myös HKL:n pakettiauto.
(Kamera Nokia N95-2, valitettavasti)

Harjavaunu 2126 on romutettu. Vaunun lavetti moottoreineen on kuitenkin säästetty varaosiksi vielä käytössä oleville harjavaunuille.
Vaunu 14 viedään Kuusakoskelle 25. tai 26.5.

2.12.2010 : Liikennelaitoksen johtokunta päätti oikeuttaa HKL:n tekemään rv-ratojen profilointityöstä sopimuksen kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouspyynnön mukaisen tarjouksen antaneen Goldschmidt Thermit Railservice GmbH:n kanssa.
Esityslistassa mainittiin, että esim. Autech AG ja Göteborgs Spårvägar Ab eivät jättäneet tarjousta.
Kuvassa nyt ilmeisesti juuri tätä työtä tekemässä Autech AT VM 8000-12 hiomakone Göteborgs Spårvägar -logolla.
Kuva 20.05.2011 klo 21.37 Mäkelänkadulla Velodromin kohdalla muutama metri Pasilan vaihteesta pohjoiseen päin, © Jyrki Längman (kommentti "webmaster".

Viikonlopun kuvia. © Daniel Federley 22.05.:
Uusi musiikkitalo ja raitiovaunu 22.5.2011. Parin vuoden päästä tässä kohtaa pääseekin sitten kuvaamaan Transtech-vaunua oikean aikakauden taustaa vasten: Musiikkitalo 2011 ja HKL 301 2013.
Museolinjan vaunut Aleksilla Vietnamin ja Malesian lipun alla 22.5.2011. Moottorivaunu heijastuu näyteikkunastakin. ASEA:n vaunu on valmistunut vuonna 1930, aivan kuten Stockmannin tavaratalokin. Tosin molemmat ovat kyllä muuttuneet vuoden 1930 asustaan aika lailla.
Museoratikka eli HKL 157 ja SR 233 Aleksilla Keskuskadun kohdalla 22.5.2011. Taustalla näkyvä Eliel Saarisen rautatieasema ja kesävaunu ovat molemmat vuodelta 1919. Aurinkoinen sunnuntai houkutteli museoratikka-ajelulle ilahduttavan paljon kaupunkilaisia.

Daniel Federley: Vaunun SR 50 entisöinti Tallinnassa (05.2011, 02.2011).
Kuvareportaasi.

Viikonlopun kuva:

Rautatieasema. Moottorivaunu näyttäisi olevan HRO 14x. Eli ASEA vuodelta 1929. Perävaunu on ASEA. Taustalla pikkuruotsalainen tulee "Keskuskatua", Rautatientorin reunaa. Tämä osuus poistettiin vuonna 1938 ja rata siirrettiin - Kaivokatu - Mikonkatu - Vilhonkatu - reitille. Kuva © Jyrki Längmanin kokoelmasta (kommentti "webmaster").

Vesireittiliikenne Helsingin saariin alkoi 14.5. Reittejä on 16. Suomenlinnan liikenteen reitit ovat 10 ja 11. Ne tietenkin liikennöivät eri periaatteella kuin muut.
Kuvissa reitin 14 (Hakaniemi - Laajasalo/Vartiosaari - Satamasaari - Iiluoto) vesibussi Leila. Liikennöitsijä on Cardinal Marine.


Kuvissa bussi saapuu ja on Laajasalon laiturissa. Seuraava kohde on vastarannalla Vartiosaaren laituri. Tämä ylitys maksaa 2,5 € suuntaansa. Kaupungin esite (.pdf).

Poikkeusreittikuvia 13.5. ja 14.5.:


1.: Kuin vanhaan hyvään aikaan (ennen kuvaajan syntymää), linjojen 8 ja 9 vaunut (HKL 65 ja HKL 53) kohtaavat Brahenkadun pysäkillä.
2.: HKL 205 linjalla 6 Kallion Virastotalon pysäkillä.
3.: HKL 94 linjalla 6 Läntisellä Brahenkadulla. Taustalla myös raitiolinjoja korvaavan bussilinjan 8x linja-auto.
Kuvat © Kalle Id 13.5.

Tuskin saa selvää, mutta siinä ovat linjan 6 ja 8 vaunut, jälkimmäinen on HKL 214. Linjan 9 vaunu HKL 46 kääntyy Sturenkadulta Aleksis Kiven kadulle. Kuvat 14.5.

Ratatyö Aleksilla. Kuva 14.5..
Myötävaihde 608 on vaihdettu.
Samoin kaarrekiskotusta on uusittu.
Jääkö työ tähän, kuka tietää?

Stadin Ratikoiden museolinja aloitti liikennöinnin 14.5.:

Pysäkkirahastajalla (vuorossa Mikko Alameri) oli todella tuuliset paikat. HKL 157+ SR 233 Kauppatorilla. Säästä huolimatta (siis kamala tuuli) linjalla oli matkustajia.

Tässä lienee linjan 9 poikkeusreitin syy tänä viikonloppuna. Kuva 14.5.

Poikkeusreittien päivinä (kuva 14.5.); Sturenkadun / Mäkelänkadun liikennevalot eivät suosi ratikoita. Siinä on 6, 8 ja 7B.
Poikkeusreittikuvia lisää huomenna 15.5.

Ratatyö Hämeentie / Helsinginkatu 14.5.:

Ratatyö Vallilan halli 14.5. Tämähän liittyy raiteiden 1-3 uudistamiseen. Vasemmalla olevaa tukimuuria siirretään, jotta saadaan raiteille loivemmat kaarteet mainituille raiteille.

Helsinki. Torstaina 12.5. havaittiin Kauppatorilla kesän merkki, kun museoliikenteen linjaliuskat olivat ilmestyneet paikoilleen pysäkille 0429.
Museoliikenne alkaa la 14.5. ja jatkuu elokuun loppuun asti.

Sightseeing-ratikka taisi jäädä viime vuoden erikoisuudeksi. Helsinki-Expert tarjoaa kyllä tilauksesta opastettua raitiovaunukiertoajelua.
Kesto: 1,5 tuntia, kausi: 01.01.2011 - 31.12.2011.

Viikonlopun kuva © Jyrki Längmanin kokoelmasta. Raitiovaunujuna linjalla 3 lähestyy silloista Postitalon pysäkkia. Perävaunu on HRO 337 vuodelta 1929 (ASEA) (HKL 687, poistettu 1974).Moottorivaunu lienee myös ASEA tai NVF.
Lasipalatsi kohosi vuonna 1936. Mielestäni näkymä on seesteisen rauhallinen, siis 1936-39? (Kommentti "webmaster")

Koskela 13.5.:

Vastavaihde eteenvedetyllä kielisovituksella. Mihinkähän se tulee?. Kaksi moottoriakselia. On moottoreilla kokoa. Olisivatko ihan vaunusta 2118? En tiedä, mutta joku siellä tietää ja kertoo!

Helsinki. 12.5.2011 klo 20 aikoihin illalla kuljettajaoppilaat harjoittelivat Samsung- ja Fazer-manneilla linjaliikenteessä.
Erikoista tässä olivat linjavalinnat: Samsung (153) oli linjalla 10 ja Fazer (154) linjalla 4. Linjalla 10 on joskus ennenkin ollut yksittäinen manne liikenteessä, mutta onko nelosella koskaan?
Päivän erikoisiin kuului myös vaunu 33 linjalla 5. Vaunu oli vuorossa 149, lähtö Munkkiniemestä klo 15:53, ja oikeasti tämä rullakilpivaunu oli siis 4T:llä, jollaista tunnusta rullakilvistä ei kuitenkaan löydy.
Tuo 15:53 lähtö on vuoron 149 ainoa käynti Terminaalissa, joten ilmeisesti muut kierrokset on ajettu ihan oikealla tunnuksella 4.

12.5.: Ensi viikonlopun työkohteena näyttää olevan ainakin Hämeentien / Helsinginkadun vaihteiden (ja ristikoiden) vaihto. Mutta mitä tehdään ysin reitillä välillä -Helsinginkatu - Fleminginkatu - Aleksis Kiven katu / Sturenkatu?

Sörnäisten bussi- ja raitiolinjat poikkeusreiteillä 13. – 15.5.
Mäkelänkadun ja Hämeentien bussit sekä raitiolinjat 6, 7A, 7B, 8 ja 9 ajavat poikkeusreittiä perjantaista 13.5. klo 18 alkaen sunnuntain 15.5. liikenteen loppuun saakka. Poikkeusreitit johtuvat alueella tehtävistä rata- ja vesijohtotöistä.
Hämeentiellä ei ole raitioliikennettä Hakaniemen torin ja Paavalin kirkon välisellä osuudella. Raitiovaunut eivät liikennöi myöskään Mäkelänkatua osuudella Hämeentie – Sturenkatu.
Linja 6 ajaa Hakaniemen ja Paavalin kirkon välisen osuuden Karhupuiston ja Sturenkadun kautta.
Linjat 7A ja 7B ajavat Hakaniemen ja Hattulantien pysäkkien välisen osuuden niin ikään Karhupuiston ja Sturenkadun kautta.
Linja 8 ajaa Urheilutalon ja Paavalin kirkon välisen osuuden Sturenkadun kautta.
Linja 9 ajaa Fleminginkadun sijasta Läntisen Brahenkadun ja Sturenkadun kautta.
Raitiovaunuilta ajamatta jäävien Hämeentien ja Mäkelänkadun pysäkkien lisäksi Hakaniemen torin raitiovaunupysäkit 0307 ja 0308 ovat poikkeusliikenteen ajan poissa käytöstä.
Urheilutalon ja Paavalin kirkon välisellä osuudella raitiovaunua korvaa bussi 8X, joka käyttää Helsinginkadulla raitiovaunupysäkkejä ja Hämeentiellä bussipysäkkejä. Paavalin kirkon suuntaan ajaessaan bussi ei pysähdy Sörnäisten metroasemalla, mutta Kinaporinkadulle noin 250 metrin päähän metroasemalta tulee bussille väliaikainen pysäkki.
Urheilutalon suuntaan ajaessaan bussi 8X pysähtyy väliaikaisella pysäkillä Hämeentie 58:n edessä. Bussi liikennöi raitiolinjan 8 liikennöintiaikoina.
http://www.hsl.fi/FI/mikaonhsl/Documents/Tiedoteliitteet/sornainen_ratikat130511.pdf

HKL 153 on joutunut luopumaan Lappeenranta –henkisistä mainosteipeistään ja saanut tilalle eteläkorealaisia audiotuotteita (Samsung) mainostavat teipit. Kyseinen vaunu kuvattuna keskiviikkona 11.5.2011 Läntisen Brahenkadun ja Sturenkadun risteyksessä. Kuva © Kimmo Säteri

Ratatyöpaikkoja 12.5.:


Kolme kuvaa; Malminrinne, Ruoholahdenkatu. Yksi kuva Jätkäsaarenlaituri (?).

Länsisatamankatu, Välimerenkadun risteys. Silmukka kai tulee ensimmäisessä kuvassa näkyvälle aukiolle.

Länsisatamankatu - Crusellin silta.

HSL:n hallitus 10.5.: Raitiolinjan 8 kehittämisohjelma.
Kehittämisohjelman toimenpidekortit.
HSL, HKL ja Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto ovat laatineet yhteistyössä kehittämisohjelman linjan 8 liikennöinnin nopeuttamiseksi ja luotettavuuden parantamiseksi. HSL:n tavoitteena on nostaa raitioliikenteen keskinopeutta neljällä prosentilla vuoden 2010 tasosta vuoteen 2018 mennessä. Syksyllä 2010 keskinopeus oli 14,7 km/h.
Kehittämisohjelma sisältää 19 toimenpidettä, jotka toteutettaisiin vuosina 2012 - 2016. Niillä voidaan lisätä linjan 8 nopeutta viidellä prosentilla. Samalla linjan luotettavuus paranee eli vaunut pysyvät entistä tarkemmin aikataulussa.
Kehittämisohjelma sisältää 19 toimenpidettä, jotka toteutettaisiin vuosina 2012 - 2016. Niillä voidaan lisätä linjan 8 nopeutta viidellä prosentilla. Samalla linjan luotettavuus paranee eli vaunut pysyvät entistä tarkemmin aikataulussa.
Kehittämistoimien kustannuksiksi arvioidaan yhteensä 1,2 miljoonaa euroa. Jos linjalta voidaan nopeutumisen ansiosta poistaa yksi kokonainen vaunuvuoro, liikennöintikustannukset alenevat huomattavasti. Laskennalliset säästöt liikennöintikustannuksissa ovat 30 vuoden laskenta-ajalla kaikkiaan 2,8 miljoonaa euroa. Lisäksi nopeutuminen ja luotettavuuden lisääntyminen tuovat matkustajille merkittävää hyötyä palvelutason parantumisena.
Linja 8 on Helsingin ainoa poikittainen raitiolinja. Reittiä jatketaan vuoden 2012 alussa Jätkäsaareen, mikä vahvistaa linjan roolia entisestään.
Raitiovaunujen kulkua voidaan nopeuttaa muun muassa erottamalla radat entistä selvemmin muusta liikenteestä, pidentämällä lyhyitä pysäkkivälejä sekä parantamalla ratageometriaa. Merkittävimmin raitioliikennettä hidastaa oman kaistan puuttuminen tai sen kapeus. Pysäkkien yhdistäminen on tehokas tapa lyhentää matka-aikaa, vaikkakin se pidentää hieman joidenkin matkustajien kävelymatkoja. Katso tarkemmin; "toimenpidekortit".

HSL kysyy jäsenkuntiensa mielipiteitä johdinautoliikenteen aloittamisesta
HSL pyytää omistajakunniltaan lausuntoja tulisiko johdinautot ottaa käyttöön muun joukkoliikenteen rinnalle. Johdinautot ovat yleistyneet eri puolella maailmaa 1990-luvulta lähtien. Suosion syitä ovat ympäristönäkökulmien arvostuksen kasvu, liikenteen hiljaisuus, vähäpäästöisyys sekä raideliikennettä huokeammat perustamiskustannukset. Johdinautot soveltuvat hyvin myös pohjoisiin olosuhteisiin. Helsingissä johdinautoliikenteestä luovuttiin vuonna 1985.
HSL:n ja Helsingin kaupungin yhteisen hankeselvityksen perusteella tarkoituksenmukaisinta olisi aloittaa johdinautoliikenne Helsingissä, jossa bussiliikenne on tiheintä ja samoja johtimia voisi käyttää useat linjat. Johdinautoilla olisi mahdollista korvata Helsingin keskustan dieselbusseja, ja toisaalta pienentää raitioliikenteen kasvupainetta. Myös johdinautoille sopiva säilytys- ja huoltotila löytyisi nykyisen Koskelan varikon alueelta. Tarpeen mukaan linjastoa olisi mahdollista laajentaa myös muihin HSL-kuntiin. Johdinautoliikenteellä olisi näkyvyyttä myös omana liikennemuotonaan, sillä alustavan suunnitelman mukaista linjastoa varten tarvittaisiin 75 johdinautoa. Helsinkiin tulevissa johdinautoissa painottuisivat myös kaluston korkeatasoinen laatu ja matkustusmukavuus. Vaikka johdinautoliikenne korvaisi osin raitioliikenteen laajenemissuunnitelmia, kasvaisi raitioliikennekin nykyisestään noin viidenneksellä.
Liikennöintikustannusten ohella uuden liikennemuodon perustamisella on tuntuvat vaikutukset kaupunkikuvaan, joukkoliikenteen imagoon sekä muihin joukkoliikenneinvestointeihin. HSL odottaa jäsenkunniltaan kannanottoja johdinautoliikenteen perustamisesta elokuun loppuun mennessä, sillä päätökset Koskelan raitiovarikon laajentamisesta tulee tehdä vuoden 2011 aikana.

Kuvareportaasi:
Geneven raitiotieverkko (TPG) laajeni Cerniin
© Martti Pimiä

Viikonlopun kuva on © Jyrki Längmanin kokoelmasta.
Hakaniemi aikanaan, kolmosen vaunu on Autoteollisuuden (AEG vai Strömberg). Vaunut toimitettiin jatkosodan aikana 1941-42. Kuvassa vaunulla on vielä määränpääkilpi. Myöhemmin se ummettiin ja korvattiin "auringolla".
Milloin sitten kuvattu? No ei ennen vuotta 1941. Mutta kuvassa ei näy sotaa eikä puukaasuttimia. Olisiko 1940-luvun loppua tai seuraavan vuosikymmenen alkua?

Raitiolinjat 3B, 3T, 7A, 7B ja 8 sekä bussilinjat 53, 58, 69 ja 70T liikennöivät poikkeusreittejä lauantaina 7.5. Helsinki City Run -tapahtuman vuoksi. Tapahtuma vaikuttaa Helsinginkadun, Nordenskiöldinkadun ja Pasilan liikenteeseen.
Raitiolinja 8 ja bussilinja 70T ajavat poikkeusreittejä n. klo 15 -16, koska Helsinginkatu suljetaan liikenteeltä Mannerheimintien risteyksen ja Vauhtitien risteyksen välillä.
Raitiolinja 8 ajaa tunnin ajan kolmosten reittiä Nordenskiöldinkadun ja Läntisen Brahenkadun kautta
Raitiolinjat 3T, 3B, 7A ja 7B sekä bussilinjat 58 ja 69 liikennöivät poikkeusreittejä n. klo 16 – 18. Linjoilta jää ajamatta Nordenskiöldinkadun kautta kulkeva reittiosuus, koska katu suljetaan liikenteeltä Urheilukadun ja Reijolankadun risteyksien ja Viipurinkadun risteyksen väliltä.
Raitolinjat 3T ja 3B kulkevat Helsinginkadun kautta.
Raitiolinjat 7A ja 7B kiertävät Pasilassa reittiä Kellosillan pysäkki - Messukeskuksen pysäkki - Pasilan aseman pysäkki.
Helsinki City Run lähtee Eläintarhan urheilukentän vierestä Vauhtitieltä kello 15 alkaen. Tapahtumassa on kuusi lähtöryhmää, jotka starttaavat 10 minuutin välein. Reitti kiertelee Eläintarhan lähtöalueen jälkeen Töölön- ja Kaisaniemenlahden kautta Eläintarhantielle ja Alppipuistoon ja edelleen eteläisen Keskuspuiston kautta Pikku Huopalahteen, josta se palaa Keskuspuiston kautta Eläintarhanalueelle. Maali sijaitsee Olympiastadionilla. Juoksijoita on mukana yli 13 000.
Kartat raitiolinjojen 3B ja 3T sekä 7A ja 7B poikkeusreiteistä HSL:n verkkosivuilla www.hsl.fi

HKL ajaa jo perinteiseen tapaan ruusuisia ratikkakierroksia äitienpäivänä sunnuntaina 8.5. Ruusuja on jaossa äideille Kulttuuriratikassa, joka kiertää reittiä Töölön halli – Mannerheimintie keskustaan – Aleksanterinkatu – Kauppatori – Snellmaninkatu – Hakaniemi – Kallio – Urheilutalo – Ooppera – Runeberginkatu – Töölön halli.
Ruusuratikka lähtee kierrokselleen Töölön hallilta tasatunnein kello 11.00, 12.00, 13.00 ja 14.00. Ratikka pysähtyy reitin varrella joksikin aikaa Kauppatorille, jossa kuljettajat jakavat äideille ruusuja.
Ruusuratikassa on matkustajien iloksi tarjolla myös musiikkia naissolistien esittämänä. Laura Sippola esiintyy kello 11.25 Kauppatorilta Töölön hallille päin ja Suvi Isotalo vastaavasti kello 13.25
Kyytiin pääsee maksutta kaikilta pysäkeiltä. Ruusuvaunun tunnistaa hopeahohtoisesta ulkokuoresta ja linjakilvestä Ruusuratikka/Rosenvagn.
Äitienpäivän ruusuratikka toteutetaan yhteistyössä Kulttuuritehdas Korjaamon kanssa.

HKL-Raitioliikenne järjestää yhteistyössä Oy Stadin Ratikat Ab:n kanssa museoraitiovaunuajeluita Helsingin keskustassa.
Museoliikennettä ajetaan entisöidyllä, yli 90 vuotta vanhalla avovaunulla kesän kaikkina viikonloppuina lauantaisin ja sunnuntaisin. Liikenne alkaa 14.5. ja päättyy elokuun lopussa.
Kierroksille lähdetään Kauppatorilta linjan 1 päätepysäkiltä klo 10–17. Vaunut lähtevät tasalta ja puolelta, mutta jos pysäkillä on jonoa, vaunut lähtevät täytyttyään. Kierroksen hinta on 5 euroa. HSL:n liput eivät käy erikoislinjalla eikä museoratikkamatkaa voi maksaa matkakortilla.
Avoperävaunu on Helsingin ehkä legendaarisin ratikka vuodelta 1919, jonka Oy Stadin Ratikat Ab on entisöinyt. Kaunotar valmistui Hietalahden laivatelakalla aivan ratikkalinjan 6 päätepysäkin tuntumassa 91 vuotta sitten. Vilpoisat vaunut saavuttivat heti helsinkiläisten jakamattoman suosion, ja aina olympiakesään 1952 asti vaunuilla saattoi matkustaa lähes kaikilla linjoilla. Ajan tavan mukaan suurin osa matkustajista joutui tyytymään seisomapaikkaan. Nyt kaupunkilaiset ja turistit pääsevät taas vanhan rouvan kyytiin, mutta vain istumapaikoille.
Museoraitiovaunukierroksilla moottorivaununa on ASEA:n vuonna 1930 valmistama vaunu 157. Moottorivaunu palveli helsinkiläisiä vielä 1970-luvulla, sillä vasta nivelraitiovaunut mahdollistivat vaunuvanhuksen siirtymisen ansaituille eläkepäiville.
Kierroksen kesto on noin 15 minuuttia ja reitti kulkee Kruununhaan, Kaisaniemen, Rautatieaseman ja Aleksin kautta takaisin Kauppatorille. Ratikka ajaa Helsingin vanhimmilla raitiolinjoilla: Kauppatorilta Katariinankadulle ja Snellmaninkadulle on kulkenut ratikka jo vuodesta 1890, aluksi hevosvetoisena.
Museoraitiovaunuliikenne tuli mahdolliseksi, kun Stadin Ratikat Oy entisöi kustannuksellaan sopivan perävaunun ja otti hoitaakseen museoliikenteen käytännön järjestelyt. Myös Suomen Raitiotieseura ry on osallistunut entisöinnin kustannuksiin ja antanut asiantuntija-apua.

Raitio -lehti 1/2011 on ilmestynyt
Myös jäsenmaksut on postitettu kirjekuoressa.

Raitioliikennejohtaja päätti 14.3.2011 tilata NRV2010 raitiovaunujen muotoilun Oy Windell & Riikonen Design Ltd:ltä 69 600,00 euron (alv 0 %) hintaan.
Helsinkiin hankittavien matalalattiaraitiovaunujen muotoilun konsultoinnista järjestettiin tarjouskilpailu, ja vertailussa Oy Windell & Riikonen Design Ltd:n tarjous todettiin kokonaistaloudellisesti edullisimmaksi.
Johtokunta päätti 5.5. hylätä Pennanen Design Oy:n, Vesavisio Oy:n, Design Reform Oy:n ja Creadesign Oy:n hankintaoikaisuvaatimuksen koskien NRV2010-matalalattiaraitiovaunujen muotoilua, koska vaatimuksessa ei ole esitetty perusteita päätöksen muuttamiselle.

Helsingin kaupungin liikennelaitoksen johtokunta 5.5.: Johtokunta hyväksyi kahden työlava-auton hankesuunnitelman siten, että hankkeen enimmäiskustannus on 1350 000 euroa ilman arvonlisäveroa.
Hankinnalla on tarkoitus korvata vanhalla saksilavatekniikalla varustettu työlava-auto uudella teleskooppisella nostotekniikalla varustetulla työlava-autolla. Uusi teleskooppinen nostolavatekniikka mahdollistaa työlavan monipuolisemman liikkumisen ja parantaa olennaisesti työssä tarvittavaa ulottumaa. Uusi työlava-auto on tarkoitus varustaa myös kiskopyörästöllä. Kiskopyörästö mahdollistaa ratasähköasennukset uudisrakennuskohteissa, joissa kadun pinta ei ole vielä valmis ajettavaksi kumipyörillä.

Radanpuhdistusvaunu HKL 2118 on romutettu huhtikuussa tänä vuonna.

"Vaunussa HKL 34 on tummansininen virroitin. Onko se Schunk (niinkuin varioissa) vai ei, mutta väri on poikkeava." Tämä teksti oli kuvan yhteydessä tuossa vähän aiemmin.
No se on Schunk -variaatio, perinteisen Siemens -virroittimen kaltainen. Ollut aiemmin vaunussa 107 ja sitten vuosia käyttämättömänä.

Kuvareportaasi:
Metro do Porto, Portugali, huhtikuu 2011.
24 laatukuvaa todella erilaisesta metrosta. Kuvat ja teksti © Jorma Rauhala.

Viikonlopun kuva: Heikinkatua Erottajalta. Lähinnä on ASEA:n pikkuruotsalainen ja perässä ASEA:n lyhyt avoperävaunu, joita valmistettiin yhteensä 16 kpl vuosina 1908, 1910 ja 1911. Näistä 10 muutettiin katetuiksi perävaunuiksi vuonna 1920 ja neljä lumivaunuiksi vuonna 1941. Eli kaksi jäi avovaunuksi.
Kuvan Büssingit lienevät tulleet vuodesta 1936 alkaen. Pikkuruotsalainen on kaksinumeroinen, siis viimeistään 1916 valmistunut. En näe kuvassa sotaa enkä puutetta.
Heikinkadusta tuli Mannerheimintie vuonna 1942.
Siis kuvattu kai 1936 - 1939. Korjatkaa ihmeessä, en ole näissä asioissa kovinkaan hyvä. Kuva © Kokoelma Jyrki Längman, kommentti: "webmaster".

Kaivinkone katkaisi raitioteiden ajolankojen kannatinlangan Aleksanterinkadulla 29.4. hieman ennen aamukymmentä. Katkos kesti noin tunnin ajan, jonka aikana poikkeusreitit olivat:
1 Kolmikulma-Rautatieasema-Hakaniemi-Käpylä
3B ...-Rautatieasema-Ylioppilastalo-Perämiehenkatu / 3T Perämiehenkatu-Ylioppilastalo-Kamppi-... molemmissa suunnissa
4 Hietalahti-Lasipalatsi-Munkkiniemi
7A/7B ...-Hakaniemi-Rautatieasema-Lasipalatsi-... molemmissa suunnissa.

HKL hankkii:
Hydraulinen teleskooppivartinen työlava-auto kiskopyörästöllä.
Työlava-autoa käytetään Helsingin raitioteillä jännitteisiin ajojohtimiin tehtävissä asennus- ja kunnossapitotöissä. Käyttöjännite on tällä hetkellä 600 V DC, mutta työlava-auton tulee soveltua myös 750 V DC käyttöjännitteelle, johon lähiaikoina tullaan siirtymään.
Teknisiä tietoja:
- moottorin teho noin 190 – 230 kW,
- akseliväli n. 4000 mm,
- leveys max. 2400 mm,
- työkorin ylin asento n. 13 m maan pinnasta,
- sivu-ulottuma auton keskipisteestä n. 10 m,
- kokonaispaino max. 18 t. (Optio: yksi työlava-auto)
Raitiotieradan vaihteiden kielisovitusten hankinta:
24 kpl 60 R1 vaihteen kielisovituksia ja
4 kpl kiskonliikuntalaitteita.

Hakaniemen metroaseman eteläpään pitkien liukuportaiden peruskorjaus alkaa 2.5. Peruskorjauksen ajan kolmesta liukuportaasta yksi on suljettuna korjauksen vuoksi. Kaikki kolme liukuporrasta korjataan vuorollaan.
Peruskorjauksessa portaat puretaan kokonaisuudessaan ja tarvittavat osat uusitaan. Lisäksi portaiden turvallisuutta parannetaan nykymääräyksiä vastaavaksi. Liukuportaat ovat olleet toiminnassa Hakaniemen metroaseman avaamisesta, vuodesta 1982 lähtien.
Työn ajan metroaseman eteläpäässä on käytössä vain yksi liukuporras asemalta ylös ja yksi alas. Erityisesti ruuhka-aikoina tämä voi tarkoittaa portaiden ruuhkautumista. Aseman hissit toimivat normaalisti.
Korjaustyön arvioidaan valmistuvan alkuvuodesta 2012.
Myös lyhyet liukuportaat Hakaniemessä Sampo-talon kulmalla korjataan 13.6. alkaen. Näiden liukuportaiden peruskorjauksen arvioidaan valmistuvan tämän vuoden syksyllä

Koko syksyn ja talven romuraiteella Koskelassa seissyt HKL 14 on siirretty nyt tälle paikalle. Tuossa seisoi aiemmin HKL 31. Nyt se on viereisellä raiteella. Sellaista kuitenkin on kerrottu, että HKL 14 romutetaan tänä vuonna.

Vaunussa HKL 34 on tummansininen virroitin. Onko se Schunk (niinkuin varioissa) vai ei, mutta väri on poikkeava. Vallilassa on estetty kulku raiteille 1-3. Raiteet vaikuttavat tyhjiltä ja remontti on edessä.
Työvaunut on siirretty pois. Tietojen mukaan harjavaunut HKL 2120 - 2123 ovat Töölön hallissa. Muut lienevät Koskelassa. Paitsi harjavaunu HKL 2126, joka on Vallilassa raiteella 14. On kerrottu, että se romutetaan tänä vuonna. Vaunu on ainut, jolle ei ole tehty hydraulimuutosta. Eli harja pyörisi edelleen ketjuvedolla.

Raitiotien rakennustöistä poikkeusjärjestelyjä Kampissa 2.5. alkaen.
Rakennustyötä tehdään Lapinlahdenkadun ja Malminrinteen risteyksessä. Aluksi Ruoholahdenkatu ja Malminrinne ovat yksisuuntaisia Porkkalankadun suuntaan. Malminrinnettä käyttää vain joukkoliikenne.
Järjestelyt ovat voimassa noin kaksi viikkoa. Sen jälkeen järjestelyt muuttuvat.

Mielenosoituskulkue Tshernobylin ydinvoimalaonnettomuuden 25-vuotispäivän muistoksi aiheuttaa viivästyksiä Helsingin keskustan liikenteessä tiistaina 26.4. alkaen klo 17.
Raitiolinja 3T kulkee poikkeusreittiä Stockmannin edestä suoraan Mannerheimintielle noin klo 17.30 - 18.30. Raitiovaunut eivät aja Mikonkadun ja Rautatientorin kautta.

HKL 96 (NWF) ja 126 (ASEA) romujonon viimeisinä Koskelassa 29.8.1967. Tuossa kulmauksessa jopa poltettiin vaunujen koreja ja vielä 70-luvun alussakin.
Kuva © Dave Menzies, kokoelma SRS.

Myöhäinen uutinen: 23.12.2009 on tehty sopimus hankkia 1 000 kpl raitiovaunu- ja bussipysäkeille sijoitettavia, reaaliaikaisia aikataulutietoja näyttäviä akkukäyttöisiä pysäkkinäyttöjä Axentia Technologies AB:n kanssa. Sopimuksen lopullinen kokonaisarvo 2988500 euroa ilman alv:a. Ja näyttää siis siltä, että maalis-huhtikuun aikana tänä vuonna näyttöjä on asennettu erityisesti raitiopysäkeille.

Vaunun HKL 11 käyttö koevaununa saa jatkoa! Vaunulla koeajetaan Transtech -vaunuihin tulevat sähkökäytöt. Käytöt toimittaa Voith.

Vapunaattona Helsingin ydinkeskustan kadut rauhoitetaan jalankulkijoille klo 17 alkaen. Aleksanterinkadun raitiolinjat ajavat poikkeusreittejä noin klo 17 alkaen aaton yöliikenteen loppuun. Eirassa liikennöi raitiolinjoja korvaava bussi 3X.
3B ajaa Eirassa linjan 1A päätepysäkille. Tehtaankatu välillä Eiran sairaala - Olympiaterminaali jää ajamatta.
3T ajaa Kampista tullessaan Mannerheimintietä, Bulevardia ja Fredrikinkatua linjan 1A päätepysäkille Pursimiehenkadulle. Reittiosuus Kaivokadun ja Aleksanterinkadun kautta Etelärantaan jää ajamatta.
Raitiolinjoja 3B ja 3T Ullanlinnassa ja Etelärannassa korvaava bussi 3X liikennöi 10 minuutin välein n. klo 17.00 - 0.30. Bussi lähtee Pursimiehenkadulta, ajaa Laivurinkatua ja Tehtaankatua Etelärantaan ja edelleen Pohjoista Makasiinikatua pitkin Unioninkadulle, josta se palaa Eteläisen Makasiinikadun, Tehtaankadun sekä Fredrikinkadun ja Bulevardin kautta Pursimiehenkadulle.
Linjat 4 ja 4T kiertävät molemmissa ajosuunnissa Rautatieaseman, Kaisaniemenkadun ja Kruununhaan kautta. Aleksanterinkatu jää ajamatta.
Linjat 7A ja 7B ajavat Rautatieaseman ja Kaisaniemenkadun kautta. Kruununhaka ja Aleksanterinkatu jäävät ajamatta.
Metro ajaa vapunaattona kaksi tuntia normaalia pidempään.

Crusellin silla liikuntasauma, joka on Salmisaaren puolella.

Ja tältä näyttää sillan Jätkän puolella. Kiskotusta ei ole syksyn jälkeen jatkettu.
Länsisatamankatu - Crusellin silta näyttää valmiilta. Yhteys rataverkkoon toki puuttuu, mutta ajojohtimen kannatinlangat on jo ripustettu sillan Jätkän päähän asti. Kuvat 20.4.

Kevyet pysäkkinäytöt ovat ilmestyneet raitiovaunupysäkeille (kaikilleko?). Kuvissa "Perhonkatu" ja "Caloniuksenkatu". Eli jotkut näyttivät nollaa ja jotkut aikataulunmukaista aikaa (ei reaali). Ehkä tämä on vielä niin uutta.

18.4. Ainutlaatuinen vaunu, HKL 11 oli liikkeellä iltapäivällä. Ainakin sillä ajettiin Vallilasta Koskelaan.
Harvoin tätä näkee. Ulkoisesti on ainakin erinomaisessa kunnossa.

Päivitetty vaunutiedostosivu: HKL - työvaunut - harjavaunut (oma sivu, uutta kuvitusta)

Kulttuuriratikka HKL 166 lähdössä saturatikkana Koskelasta linjalle 13.4. Ulkonaisesti ei mitään eroa, mutta väriä kylkeen pilvisenä päivänä saatiin h-auton kaukovaloilla.

Katsaus metron huoltoraiteen rakennustyömaahan 14.4. Valmista pitäisi olla heinäkuussa, että hommia vielä riittää.

Westendin Linja Oy:llä oli koeajosssa hybridibussi vantaan linjalla 61 viikolla 14. Kuva © Jyrki Längman, on otettu lentoaseman ST1:n pihassa 07.04.2011.
Westendin Linja Oy:n auto 110, Golden Dragon XML6125. Koekilvet IA-844

Tukemiskone HKL 1767 lavalla Koskelassa 12.4.
Lieneekö kyseessä vain siirto pois Vallilasta alkavan muutosremontin tieltä.

Ratatyö: Kaisaniemenkadun ja Unioninkadun risteysalueen raitiotiekiskot uusitaan alkaen 12.4.

Viikonlopun © Dave Menzies -kuva on lähes 44 vuoden takaa, 29.8.1967. HKL 184 Koskelassa valmiina lähtöön omalle linjalleen 9.
Tämä vaunu oli ensimmäinen romutettu arkku, Munkkiniemen vaunu. Se poistettiin huhtikuussa 1974. Kaverit "seurasivat" joulukuussa 1977.

Nestori, HKL 31, kohta 38-vuotias Koskelassa "pussin perällä" 4.4. mutta varmasti sillä vielä on vuosia edessa.
Näyttää vähän rupiselta, mutta johtunee mainosteippien pois repimisestä.

HSL:n aikatauluissa on ensi viikolla lasten lähtöjä. Kulttuuriratikka muuttuu Saturatikaksi tiistaina ja keskiviikkona 12.- 13.4. Lapsi-messuilla 15. -17.4. pienet voivat muun muassa kokeilla ratikan ohjaamossa kuljettajan työtä.
Saturatikka ajaa Kulttuuriratikan tavoin linjan 7A:n reittiä Töölön hallilta Messukeskukselle tiistaina 12.4. ja keskiviikkona 13.4. n. klo 15 -18.

HKljk 7.4. mm: Metroradan tuentatöitä koskevasta puitesopimuksesta päättäminen.
Johtokunta päättänee oikeuttaa HKL:n tekemään suorahankintana metroradan tuentatöistä vuosille 2011 – 2017 puitesopimuksen VR Track Oy:n kanssa...
Metroratojen ja vaihteiden tukemista tehdään uudisrakentamisessa sekä muutos- ja korjaustöissä. Länsimetro kasvattaa rataverkkoa 28 kilometriä ja lisää vaihdemääriä 32 kappaleella. Lisäksi Vuosaaren huoltoraide on rakenteilla. Muutostyökohteita ovat metrovarikon laajennus ja Myllypuron aseman peruskorjaus, joissa ratageometriaan tulee muutoksia. Asemien peruskorjausten yhteydessä myös rata korjataan, näitä ovat muun muassa Kulosaari ja Siilitie. Lisäksi nykyinen 42 kilometrin pituinen linjaraide kokonaisuudessaan ja sen 80 vaihdetta tuetaan viiden vuoden välein.
Metroradalle sopivan tukemiskoneen löytyminen on ollut ongelmallista. Rautateille tarkoitetut tehokkaat tukemiskoneet ovat liian raskaita metrosilloille ja virtakiskon vuoksi liian leveitä metroradalle. Lisäksi keskieurooppalainen raideleveys rajoittaa ulkomaisten tukemiskoneiden käyttöä. Pienet 2-akseliset tukemiskoneet puolestaan ovat alitehoisia, ne eivät kykene nostamaan metron betonipölkkyvaihteita.
VR Track Oy on hankkimassa metroradan tukemistarpeisiin sopivaa tukemiskonetta. Se on teholtaan, akselipainoltaan ja mittasuhteiltaan metron tarpeita vastaava. Tukemiskone on käytettävissä 2012.
Kesän 2011 raitiotierataurakoista päättäminen:
Urakka käsittää seuraavat työsuoritukset:
1. Ruoholahdenkatu, Ruoholahdenranta - Malminrinne
2. Länsiterminaali, Jätkäsaarenlaituri - Tyynenmerenkatu
3. Saukonpaasi, kääntöpaikka
4. Itämerenkatu – Länsisatamankatu, vaihde
5. Caloniuksenkatu - Mechelininkatu
Esitys kaupunginhallitukselle Siilitien metroaseman muutostyön hankesuunnitelman muuttamiseksi ja enimmäishinnan korottamiseksi
7.4. Näistä päätettiin esityslistan (tai muutetun) mukaan.

(Päivitetty 4.4.) Norrköpingiin Berliinistä käytettynä hankitut Tatra-vaunut otettiin linjaliikenteeseen aprillipäivänä 1.4.2011. Vaunuja käytetään kahden vaunun junina.
Norrköpings Spårvägar AB osti kuusi Tatra T6A2 -vaunua Berliinin BVG:ltä. Sivulta selviävät myös BVG-numerot.
Vaunujen tyyppimerkintä Norrköpingissä on M11 ja numerot 10-15. Vaunt säilyttävät Berliini- värityksensä (keltainen / antrasiitti).
Tällä sivulla on kuvia myös näistä vaunuista Norrköpingissä. Tuolta http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/t6a2/index.html löytyy linkki Tatran T6A2-vaunuihin saksalaiselta Tatra-harrastajasivustolta ml. montako vaunua minnekin toimitettu minäkin vuonna. SIvustolla paljon myös muista Tatran malleista. Etusivun url on http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/index.html

4.4. puolen päivän jälkeen poikkeusinfo tiedotti:
Raitiolinjat: 6 Arabian suuntaan ja 8 Arabian suuntaan, poikkeusreitti. Ajetaan Paavalin kirkolla ympäri. Arabia jää ajamatta. Syy: tekninen vika. Paikka: Paavalin Kirkko.
No HKL 237 oli sanonut sopimuksensa irti ja rarvittiin raivausauton apua, jotta vaunu 221 pääsi työntämään sen Vallilaan.
Linjan 8 ja 6 vaunut (HKL 211 ja 220) Paavalin kirkon silmukassa.

Ratatyö: HKL aloittimaanantaina 4.huhtikuuta kiskojen vaihteen vaihtotyön Mäkelänkadun ja Sturenkadun risteysalueella ja sen arvioitiin valmistuvan perjantaihin 8. huhtikuuta mennessä.

Viikonlopun kuva on © Jyrki Längmanin kokoelmista:

HKL 366, rekkari BS-837 (Volvo/Valmet, joka sinnitteli vuoteen 1968), linjalla 35 Rautatientori-Roihuvuori vuonna 1959.
("webmaster": Muistan hyvin, kun yksinumeroisessa iässä odottelin (en yleensä yksin) linjan 41 bussia Vartsikaan Vilhonvuorenkadulla. Oikein toivoin, että juuri tällainen bussi tulisi.)

Kesän 2011 raititotierataurakoista päätetään 7.4. lautakunnassa. Kohteita ovat:
1. Ruoholahdenkatu, Ruoholahdenranta - Malminrinne
2. Länsiterminaali, Jätkäsaarenlaituri - Tyynenmerenkatu
3. Saukonpaasi, kääntöpaikka
4. Itämerenkatu – Länsisatamankatu, vaihde
5. Caloniuksenkatu - Mechelininkatu
Halvimman tarjouksen antoi Rataratkaisut Novia Oy

31.3.: Saimme tietää, että HKL 2120 oli talvella akselikorjauksessa ja on nyt jälleen liikennekelpoinen. 2118 on nyt purettavana ja romutetaan (myöhemmin?, ehkä siitä nyt otetaan osia talteen). Sitten myöhemmin romutetaan myös harjavaunu 2126 ja hioma-suti 2118, sekä KH:ssa seisova 14.
Työvaunut tullaan sijoittamaan VH:n raiteiden 1-3 Transtech-vaunuille saneeraamisen takia KH:iin.

Viikolla erään iltapäiväruuhkan aikaan Ruoholahdessa Mellunmäkeen menevä juna koottiin vasta lähtöraiteella. Ensin tuli yksi yksikkö, johon matkustajat ahtautuivat. Sen jälkeen kääntöraiteelta tuli kahden yksikön juna, joka liitettiin edellä mainittuun. Tämä ei liene normaali käytäntö.

HKL-RL:n yhtiöittämistä tutkitaan, sekä sen sulauttamista Helsingin bussiliikenteeseen. Vaunujen väritystä tutkitaan. Koekaniinina on vaunu HKL 57.
Kuvattu Vallilassa 1.4.

Ykkönen, HKL 48 poikkeusreitillä Pasilassa 31.3.2011 klo 14.50. (Syy: vaihdevika. Paikka: Uintikeskus.) Kuva © Jari Luukkonen

Koskela 31.3.: Kasoittain vaihteita ja risteyksiä odottamassa maahanpanoa. Kohteita: Siltasaarenkatu - Metallitalo, Nordenskiöldinkatu - Veturitie, Hämeentie - Hesari, Vallila, Vallilan halli.

Ilmajohtojen kannatinlankojen korjaustöitä Helsinginkadulla Helsingissä 29.03.2011 klo 10,18. Kuva © Jyrki Längman.
Lakaisuauton HKL 1500 laitteistoa, kuvattu 30.3.

HSL:n hallitus hyväksyi kokouksessaan 29.3. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2011)(päätös.doc). Suunnitelmaa on valmisteltu koko Helsingin seudun yhteisenä hankkeena ja se tähtää aina vuoteen 2050 saakka.
HLJ 2011 -suunnitelman loppuraportti, suunnitelmaluonnoksesta annetut lausunnot ja kannanotot sekä valmisteluun liittyvät osaselvitykset on julkaistu HSL:n verkkosivuilla www.hsl.fi/hlj

HSL:n hallitus valitsi seudun tulevan taksa- ja lippujärjestelmän 2015 perusperiaatteeksi kaarimallin. Vyöhykekaarien rajat perustuvat ensisijaisesti etäisyyteen Helsingin keskustasta. Pääkaupunkiseudun alueella (Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa) on ainakin kausilipuissa minimiostoksena kaksi kaarta, jolloin kunnan sisälle ei yleensä muodostu vyöhykerajaa.
Vyöhykekaarten rajojen sijainti, lippulajit ja niiden hinnoitteluperiaatteet, kustannusvaikutukset kunnille sekä muut tarkennettavat asiat määritellään jatkoselvitysten perusteella. Hallitus päättää toteutettavasta kaarimallista vuoden 2012 loppuun mennessä. Ennen päätöstä hallitus pyytää asiasta kuntien lausunnot.
Tulevaa taksa- ja lippujärjestelmää on valmisteltu rinnan matkakorttijärjestelmän uudistamishankkeen kanssa vuodesta 2006 alkaen. Hanke on edennyt vaiheeseen, jossa tarvitaan tulevan taksa- ja lippujärjestelmän perusperiaatteiden määrittely. Hallituksen päättämä kaarimalli on lähtökohtana uudistamishankkeen jatkovalmistelussa.
Vyöhykekaarten sijainnin ja muiden avoinna olevien kysymysten valmistelua jatketaan yhteistyössä kuntien kanssa. Etäisyyden lisäksi voidaan ottaa huomioon, että toiminnallisesti yhtenäisiä palvelualueita ei jaeta eri vyöhykekaarille. Vyöhykerajat voivat tarvittaessa mukailla paikoittain myös kuntarajoja sekä merkittäviä maantieteellisiä rajoja kuten vesistöt tai suuret liikenneväylät.
Kaarimallissa vyöhykkeitä on vähemmän (kuin muissa vaihtoehdoissa) ja vyöhykerajat voidaan määritellä vapaammin toiminnallisia ja maantieteellisiä rajoja noudatellen. Pääperiaatteena on kuitenkin, että vyöhykerajojen sijainti ja matkan hinta perustuvat nykyistä enemmän matkan pituuteen. Kahden kaaren minimiostos-mallilla voidaan pääosin ehkäistä vyöhykerajan syntyminen kunnan sisälle.
Lähes kaikissa lausunnoissa kaarimallia pidetään kehittämiskelpoisena vaihtoehtona. Kaarimalli vaatii kuitenkin vielä kehittämistä ja useita lisäselvityksiä ennen lopullista päätöstä. Jatkotyössä on tärkeää löytää ratkaisu, joka on toimiva, oikeudenmukainen ja tasapainossa lippujen hinnoittelun, lipputulokertymän ja kuntien rahoituksen suhteen.
Esimerkki kaarimallista8.pdf)

Viikonlopun Turku -kuva on tälläkertaa postikorttikuva Ari Eleniuksen kokoelmasta:

Kuva on otettu syyskuussa 1951 tai myöhemmin, koska Matti Hauptin Aino paljastettiin silloin. Todennäköisesti viimeistään olympiakesänä 1952, kun perävaunujen käyttö linjalla väheni huomattavasti v. 1953.
Rengaslinjalla oli perävaunuja 1951 41,6 %, 1952 59,6 %, 1953 15,5 %, 1954 enää 4,2 %, 1955-1960 vain 4,0-3,2- 2,2- 3,3-2,5-1,3 ja 1961 vaivaiset 0,3 % eli juuri näihin aikoihin tulee 50 vuotta kuluneeksi siitä kun perävaunujen käyttö kolmosella lopetettiin kokonaan.
Arkijouluaattojen korottava vaikutus lukuihin vv. 1954-1960 oli parisen promilleyksikköä, että esim. vuonna 1960 yli 10 % kaikista kolmosen perävaunukilometreistä ajettiin jouluaattona. Kokoelma © Ari Elenius.

Helsinki. Helsingin kaupungin HKL-liikelaitos ja Transtech Oy ovat tänään 24.3.2011 allekirjoittaneet hankintasopimuksen, jossa HKL tilaa Transtechilta 40 raitiovaunua.
Ensimmäinen vaunu toimitetaan syyskuussa 2012, seuraava vuonna 2013 ja loput 38 vaunua vuosina 2015-18. Kuvitus Transtech

On huomattava, että vaunu ulkonäkö muuttunee tästä. "Maailmalla" yleensä muotoillaan vaunujen päätyjä. Niin kai täälläkin. Väritys lienee selvä, mutta värirajat ehkä eivät.

Viikonlopun Menzies -kuva: (päivitetty 25.3.)

TKL 17 ja TKL 44, mahdollisesti ykkösen viimeisenä liikennepäivänä 11.3.1967. Niinpä vaunu 17 vetelee viimeisiään, viimeistä päivää liikenteessä!
Mutta siinä tapauksessa, jos lehti on puussa (ei näy kuvasta selvästi), on se otettu 1966 (ei kuitenkaan aikaisemmin). Kuva © Juhani Honka, kokoelma Dave Menzies. Lisätiedot Ari Elenius.

Vallilan hallin raiteet 1 ja 2 (numerointi alkaa vasemmalta) remontoidaan täydellisesti tulevana kesänä. Raiteet saavat vaunujen kattotason huoltotasot ja mm. huoltokanaalit uusitaan. Myös viereinen raide 3 uusitaan. Ratapihalla raidegeometriaa uudistetaan, jotta nykyiset pitkät vaunut voivat kulkea näillä korjaamon laitimmaisilla raiteilla sujuvasti. Vähäisempiä muutoksia tehdään myös raiteille 4 ja 5. Työt suoritetaan touko-lokakuun aikana.
Nykyään raiteilla 1-3 säilytetään hinaus-, harja- ja hiomavaunut sekä raiteentukemiskone.
Kuva © Jorma Rauhala 29.11.2010.

Kulosaaren metroaseman avaaminen viivästyy
Kulosaaren metroasema tullaan avaamaan työn rakennuttajan eli HKR-Rakennuttajan arvion mukaan väliaikaisjärjestelyin 6. kesäkuuta.
Aikataulu ei ole ehdottoman täsmällinen, koska aseman laiturien laatoitustyöt on mahdollista aloittaa sen jälkeen, kun laiturin betonirakenteen lämpötila on vähintään + 5 astetta. Rakenteita on lämmitetty jo kaksi viikkoa, kertoo HKR-Rakennuttaja. Tällä hetkellä laiturin lämpötila on vielä selkeästi pakkasen puolella. Ulkoilman lämpötila vaikuttaa olennaisesti satojen tonnien painoisen betonirakenteen lämpiämiseen.
Laiturien käyttöönotto osittain tai ilman asianmukaisia pinnoitteita ei ole metron matkustajien kannalta riittävän turvallista

Helsingin kaupungin liikennelaitos -liikelaitos on tilannut tammikuussa 30 kielisovitusta VAE GmbH:lta (Voestalpine) hintaan 463 100 EUR ei sis. alv.

Koskela 18.3. Kurssilaisten ohjelmassa näytti olevan toisen vaunun työntäminen. Tässä lähdössä HKL 151+227 (jälkimmäinen siis työntää).

HKL johtokunnan aamukoulu 17.3.
Raideliikenteen kehittämispolku tällä hetkellä:
01.2012 linja 8 Ruoholahdesta saukonpaateen +2 vaunua
08.2012 linja 9 -Kamppi - Länsilinkki - Länsiterminaali +3 vaunua
xx.2017 -------- -Länsilinkki - Välimerenkatu - Saukonpaasi +2 vaunua
xx.2025 -------- -Saukonpaasi - Länsiterminaali +4 vaunua
Telakkakadun ympäristön rakentuessa 2018 (+1 vaunu) ja Hernesaareen linja 6 (+1-2 vaunua lisää), jossa olisi mahdollista siirtää esim. linjan 1A päätepysäkki Eiranrantaan.
Ilmala 2016 linja 9: aloittamisen edellytyksenä Pasilan sillan leventäminen sekä raitioradan rakentaminen Radiokadulle ja Ilmalankujalle.
Topeliuksenkatu 2015 linjat 3T, 7A ja 7B (+2 vaunua): osa kehityspolkua bussiliikenteen korvaamiseksi raitioliikenteellä Töölössä. Aiemmin laskettu +4 vuoroa. Suunnittelun lähtökohtana tarpeeksi nopea yhteys.
Yliskylä ja Kruunuvuorenranta 2018 linja 10 (+9 vaunua). 2023 uusi linja (+8 vaunua). Toteutusajankohtaan liittyy epävarmuustekijöitä: Laajasalon sillan toteutuminen, Hanasaaren voimalaitoksen kehittämissuunnitelmat. Lisäksi Yliskylässä tutkitaan suorempaa (lue: pääkatuja hyödyntävää) reittiä.
Kalasatama ja Hermanninranta: tavoitteena nopea poikittaisyhteys metrolta Pasilaan, eli Pasila-Kalasatama 2018 uusi linja (+5 vaunua), nopeutettu aikataulu. Aikataulu riippuu maankäytön kehittymisestä ja erityisesti katujen rakentumisesta. Sidoksissa myös Laajasalon hankkeen aikatauluun, jotta ei rakenneta kaikkialle samaan aikaan. Nopea jatke Pasilasta Mannerheimintielle toivottava.
-Merisataman raitiotie: näillä näkymin sitä ei tulla ehdottamaan rakennettavaksi
Yhteenvetona, vuoteen 2025 mennessä ajokilometrit kasvavat nykyisestä 5,6 miljoonasta 8,1 miljoonaan ja kalustotarve nykyisestä 117 vaunusta 159 vaunuun.
(Lainattu Haltian blogista, kun näistä "kouluista" ei tule tarkempaa tietoa HKljk-sivulle)

17.3.: HKL aloittaa raitiovaunupysäkkien kevätpesun ensi viikolla. Pysäkkipesut aloitetaan keskustan alueen raitiovaunupysäkeiltä. Pestävänä on kerrallaan yksi pysäkkipari. Työn ajaksi alue suljetaan, joten pestävänä olevat raitiovaunupysäkit eivät ole käytössä. Yhden pysäkkiparin peseminen kestää noin tunnin ja työtä tehdään päivisin kello 9-15 välillä.
Kevätpesujen aikana raitiovaunut ajavat normaaleja reittejään, mutta vaunut ohittavat pysähtymättä kulloinkin pestävänä olevat pysäkit. HKL:n henkilökunta opastaa ja neuvoo matkustajia suljettuna olevan pysäkkialueen välittömässä läheisyydessä.
Pysäkkejä ei ole ollut mahdollista pestä kuluneen talven aikana pitkään jatkuneiden pakkasten vuoksi. Kevätpesut voidaan aloittaa ensi viikolla, mikäli päivälämpötilat pysyvät riittävän korkeina. Aiempina vuosina pysäkit on pesty öiseen aikaan, jolloin yöpakkaset ovat hidastaneet töiden aloittamista. Kevätpesuja saadaan nopeutettua, kun työ tehdään päivisin. Pysäkkien kevätpesu kestää muutaman viikon.

Helsinki (16.3.). HKL-RL on käyttänyt option ja tilannut Windhoffilta toisen työvaunun. Vaunu toimitetaan elokuussa 2012.
Helsinki. Raitioliikenneyksikössä on sovittu, että yksikön virallinen lyhenne on HKL-RL. Aiemmin käytössä on ollut erilaisia epävirallisia kirjainyhdistelmiä, mm. HKL-Rl ja HKL-Rly.

Hämeentiellä, Päijänteentien ja Ristikkokadun risteyksen notkokohtaan syntyneen raitiotien sadevesiviemärin jäätymisestä aiheutuneen vesilammikon puhdistusta HKL:n MAN-imuautolla 14.3.).
HKL 103 koeajolla Toukolassa 14.3.
Vallilan Valmet-hinuri ja Windhoff 14.3.
HKL 151 28.2., HKL 154 16.3. ja HKL 162 9.3.
Kuvat © Jorma Rauhala.

Vaunussa HKL 103 näyttää olevan 31. väliosa ja ilmastointityötkin on tehty.
Kolmen Mlnrv:n yhteislähtö koeajolle (HKL 103, 89 ja 76). Kuvat Vallila 14.3.

HKL 162 uudessa mainosteippauksessaan Hakaniemessä lauantaina 12.3.2011.
Lauantaista huolimatta Manne –vaunuja oli liikenteessä 162:n lisäksi ainakin 153 linjalla 9 sekä 164 linjalla 7A.
Kuva © Kimmo Säteri.

HKL 162 on muuttunut mustasta riemunkirjavaksi. Mainostaja on siis 7päivää -lehti. No, ehkä tyylikkäämpiäkin mainosteippausia on nähty. Koskela 8.3.

2011-03-10 HKljk: Vallilan raitiovaunuvarikon raiteiden 1 ja 2 muutostyön hankesuunnitelmasta päättäminen.
Vallilan raitiovaunukorjaamon raiteet 1 – 2 eivät sovellu raitiovaunujen korjaus- ja huoltotoimintaan. Nykyiset pitkät raitiovaunut eivät sovi kulkemaan hallin sisälle. Raiteiden huoltomontuissa työskentelyolot ovat puutteelliset, valaistus ja tekniikka vanhentunut. Raiteilta puuttuvat myös kattotason huoltosillat. Lisäksi hallin peräosaan tarvitaan rakenteiden vahvistustöitä, jotta raitiovaunujen nostaminen on mahdollista.
Hankkeen toteuttaminen on tarpeellinen, koska tiloja tarvitaan uusia raitiovaunuhankintoja varten. (Mainittakoon, että nykyisin työvaunut ovat raiteilla 1 ja 2.)
Luonnospiirustukset
Hyväksyttiin ehdotuksen mukaan.

Kuvareportaasi: Museoraitiojuna liikennöi Oslossa joka kuun viimeisenä sunnuntaina.
© Markku Fredman

Viikonlopun Dave Menzies -kuva:
TKL 26 linjalla 3 joulukuun 12 päivänä vuonna 1968.

Neljä raitiolinjaa, neljä Mannea. Maanantaina 28.2.2011 oli mahdollista matkustaa mannheimilaisella vaunulla neljällä eri raitiolinjalla: Etuovi-Manne eli 151 ajeli linjalla 7A, Alepa-Manne 152 linjalla 9, Fazer-Manne 154 linjalla 1A sekä Tuc-Manne 164 linjalla 7B.
Kuvat © Kimmo Säteri

Laitetaanpa tähän muisto menneestä joukkoliikennemuodosta Helsingissä:

Lars Krogius Oy

Turku -kuva viikonlopuksi:
TKL 36 ja lumiaura 28.8.1967.
Meneillään on LRTA:n tutustumismatka Suomen raitioteihin (ai kun kiva kirjoittaa tuo monikossa, ehkä taas joskus). Kuva © Dave Menzies / SRS-kokoelma.

Kaupunkisuunnittelulautakunnan "eteläisen kantakaupungin joukkoliikenneselvitys" on tekeillä ja tulee nähtäväksi ensi kuun alusta.
Selvityksen mukaan raitioyhteys kulkisi Eirasta Töölön kautta Pasilaan tai Munkkivuoreen asti. Raitiolinja korvaisi nykyiset bussilinjat 14 ja 14B Kampin eteläpuolella.
Tutkitaan myös pitäisikö raitioyhteyttä jatkaa Kirurgin pysäkiltä Merisatamaan.
Lisäksi tutkitaan Hernesaareen suunnitellun raitiotien kytkeytymistä eteläisen Helsingin tulevaan raitiotielinjastoon.
Asiasta kertoi ensimmäisenä Ylen Aikainen

Kuvareportaasi © Jorma Rauhala.
Stuttgartin raitiotiet ja
Stuttgartin metrin raideleveyksellinen Riggenbach-hammasratajärjestelmää oleva linja 10.
Yhteensä 15 kuvaa.

Raitioliikennemuseo Strassenbahnwelt  9 kuvaa (päivitetty 25.02.)

Torstai-iltana 17.2. klo 22 aikaan linjalla 3T olleen variotramin virroitin vaurioitui keskellä Kaivokadun/Mannerheimintien/Simonkadun risteystä ja tulppasi lähes koko raitioliikenteen puolentoista tunnin ajan.
Lauantaiaamuna 19.2. Töölön hallista klo 8 aikaan ulos ajanut vaunu sotkeutui ajolankoihin hallipihalla ja esti kaiken TH:n järjestelyliikenteen. Sen vuoksi linja 10 oli aamupäivän lähes kokonaan ilman liikennettä. Iltapäivään mennessä Koskelasta saatiin haettua tarvittava määrä varavaunuja Töölön linjoille.

Kuvareportaasi © Daniel Federley.
Tallinna 15.2.2011. Vaunun 50 entisöinnissä ollaan jo voiton puolella
Kulttuuriratikan helmikuun ja maaliskuun ohjelma löytyy tältä sivulta.

Laitetaanpa taas viikonlopun kunniaksi historiallinen kuva esiin.
TKL 48+141 vaunuhallien "sisäpihalla" keväällä 1966.

TKL 141 oli Turun ainoa teliperävaunu ja omaa valmistetta Rastatt -teleillä. TKL 48 oli ainut aave, joka pystyi vaunua hinaamaan (ainoana sopiva kytkin.
Kuvaaja taas kerran © Dave Menzies / kokoelma SRS.

Kaikki raitiolinjat liikennöivät hiihtolomaviikolla harvennetuin aikatauluin maanantaista 21.2. perjantaihin 25.2. asti. Viikonloppuna 26. - 27.2. raitiovaunut ajavat normaalein viikonlopun aikatauluin.
Raitolinjojen hiihtolomaviikon aikataulut ovat HSL:n verkkosivuilla osoitteessa www.hsl.fi/FI/aikataulutjareitit/raitiolinjat/ (Ja myös ylempänä tällä sivulla).
Kulttuuriratikka liikennöi hiihtolomaviikolla poikkeusaikatauluin. Aikataulut HSL:n verkkosivuilla osoitteessa www.hsl.fi/FI/matkustajanopas/kulttuuriratikka/

Metron huoltoraiteen ratatyön sillanrakennustyömaa lähellä satama-aluetta Vuosaaressa.
Pikakatsannolla näytti, että muut ratatyöt (maansiirto, ym) ovat keskytyksissä.
Toinen kuva on varsin kehno. Mutta ensimmäinen kuva (täällä) metron uudesta opastimesta. Opastin on laiturioviopastin, kaksilamppunen, joka on pääopastimen yhteydessä.
Alempi, keltainen valo kertoo, että ovien kauko-ohjaus ei ole käytössä ja ovet ovat kiinni. Punainen palaa aina muulloin ja sen palaessa laituriin ei saa ajaa eikä laiturissa oleva juna saa lähteä. Opastin on laiturin molemmissa päissä molempiin suuntiin.
Laiturioviopastimet ovat luultavasti vain Vuosaaren kokeilua varten, koska ovien ohjaus poikkeaa lopullisesti ratkaisusta. Kuvat 11.2.

Vuosaaren metroasema ja laituriovet 11.2. Huomiomerkin alaosassa lukee "equipment under tests"

VAIHTOEHTOINEN ABIAJELU
Neljäkymmentä Helsingin luonnontiedelukion abiturienttia tulee rikkomaan penkinpainajaisperinteitä 17.2.2011 korvaamalla rekka-ajelun ympäristöystävällisemmällä raitiovaunulla. Ympäristönsä puolesta kampanjoivat abiturientit starttaavat ajelunsa ykkösen reittiä myötäillen Kimmontien raitiovaunupysäkiltä Käpylästä kello 12 ja matka päättyy Kauppatorille. Tällä tempauksella abiturientit pyrkivät osoittamaan huolensa kasvavasta hiilijalanjäljestä tekemällä konkreettisia tekoja ilmaston puolesta.
Lisätietoja:
Emmaleena Käkelä 040-7446163 (mursu-puvussa)
Elli Saari 040-5436208 (kuutti-puvussa) elli.saari@kolumbus.fi

Vanha kuva, tällä kertaa Roomasta:
Tässä kaartaa 15.6.1985 linjan 19 Vatikaanin päätepysäkille (Piazza Risorgimento) Roomassa ATAC:n Fiatin MR-S-tyypin telivaunu 2199, joka valmistui vuonna 1930 (sarjasta 2185-2203). Näillä ajettiin 1990-luvun lopulle asti. Tämä Fiatin sarja oli pienin samanlaisista. Yhteensähän vastaavia vaunuja oli 135 kpl vuosilta 1927-34. Vain kaksi vaunua viimeisestä sarjasta (2205-2233) lienee säästetty. Roomalle ominaista oli aiemmin, että raitiovaunuyksilöiden numerot olivat pelkästään parittomia. Kysehän oli siitä, että moottorivaunujen numerot olivat parittomia ja perävaunujen parillisia, jotta vaunun numerosta pystyi päättelemään, onko kyseessä moottorivaunu vai perävaunu. Perävaunuja Roomassa ei enää ole ollut vuosikymmeniin, ja viimeisten perävaunujen poistuttua hankituissa uusissa vaunusarjoissa on moottorivaunuille juokseva numerointi. 1940-luvun lopulta peräisin olevat nivelvaunut sarjassa 7001-7115 ovat Rooman viimeiset linjaliikenteessä olevat, jotka on numeroitu vain parillisille numeroille. Kuva © Tom Heino

Keskiviikkona 09.02.2011 oli mannheimilaisia vaunuja liikenteessä ainakin linjalla 1A olevat neljä kappaletta. Kyseessä olivat Etuovi-151, Alepa-152, Valo-162 sekä Tuc-164. Ohessa vaunu 162 kuvattuna Käpylässä sekä vaunu 151 Kauppatorilla. Kuvat © Kimmo Säteri.

Uusi Suometar 14.1.1891, eli vähän päälle 120 vuotta sitten.
Elikkä lumi on alusta alkaen koetellut Helsingin raitioteitä. Ja selvitty on silloinkin. Nyt ei onneksi ole enää huolena eläinrääkkäys, vaan peltilehmät.
Taas pientä fraktuuran lukuharjoitusta :)
Tässä yhteydessä voisi mainita, että kun raitioliikenne syyskuun lopussa 1900 siirtyi Unioninkadulta (Unioninkatu - Rauhankatu - Snellmaninkatu) Liisankadulle, Snellmaninkadulle ja vielä liikennöitiin hevosvaunuilla, tarvittiin Snellmaninkadun nousujen takia kolme hevosta (troikka) vetämään hevosvaunua.

Kuva 46 vuoden takaa. TKL 47 linjalla 1 satamassa vuonna 1964. Kuva © Dave Menzies/kokoelma SRS.

Luddea aina tarvitaan. HKL 150 lähdössä lumituiskussa tilausajolle Koskelasta alkuiltapäivällä 9.2.

Metrovarikon uudistustyöt etenevät. Kuvissa rataosaston hallin laajennustyömaa 7.2.

Kansallinen hankintailmoitus:
Helsingin kaupungin liikennelaitos -liikelaitos : Raitiovaunun muotoilu
Tarjoukset 16.2.2011 klo 12.00 mennessä.
Matalalattiaraitiovaunun muotoilu. Liikennelaitos on hankkimassa uusia matalalattiaisia raitiovaunuja Transtech Oy:ltä. Hankintaan sisältyy 40 raitiovaunua. Lisäksi optiot käsittävät enintään 90 optiosarjojen raitiovaunua. Toimittaja valmistaa ensin kaksi prototyyppivaunua. Niistä saadut kokemukset otetaan huomioon vaunujen suunnittelussa. Hankintaehtoihin kuuluu, että vaunun ulkonäköä ja sisustuksen yksityiskohtia tulee voida muotoilla tilaajan valitseman muotoilijan avustuksella. Tilaajan muotoilijan tehtävä on avustaa toimittajan muotoiluryhmää työn ohjaajana ja suunnitelmien toteuttajana. Transtech Oy:n suunnittelu tapahtuu Oulussa ja valmistus Otanmäessä.

No kun ei ajankohtaisia uutiskuvia tule, niin laitetaan historiallisia kuvia.
TKL 5, työvaunu, hallipihalla vuonna 1965.
Vaunu (vuodelta 1908) oli liikenteessä vuoteen 1952 ja sen jälkeen sitä käytettiin vaihtotöihin vaunuhallilla vuoteen 1967.
Kun raitiolinja 1 lopetettiin 1967, vitonen luovutettiin Turun maakuntamuseolle, joka säilytti vaunua Liedossa vuoteen 1985. Vaunua kunnostettiin noin 85 % 1985-1990 vuonna 1990 pidettyä joukkoliikenteen 100-vuotisjuhlaa varten. Sen jälkeen kunnostus on edennyt hyvin hitaasti ja vaunu on nyt noin 90 % valmis: virroitin, ulkomaalaus ja osa sisustuksen yksityiskohdista puuttuu (2006).(Löytyisikö päivitettyä tietoa vaunusta?)
Kuva © Juhani Honka / kokoelma SRS.

Lisäliikennettä jääkiekko-ottelusta lauantaina 5.2.
Jokerit-HIFK-ottelu pelataan lauantai-iltana Olympiastadionilla. Otteluyleisön kotimatkan helpottamiseksi HSL järjestää raitio- ja bussiliikenteeseen lisävuoroja pelin päätyttyä.
----
Lisäraitiovaunuja on liikenteessä klo 21 alkaen. Linja 7X ajaa Oopperan pysäkiltä pohjoisen suuntaan Pasilaan ja 10X etelään Kolmikulmaan. Linja 8X lähtee Helsinginkadun Ooppera-pysäkiltä ja ajaa Sörnäisten kautta Paavalin kirkolle.

Raikasta uutisointia 110 vuoden takaa. Ihan pakko laittaa se tähän!
Päivälehti kirjoitti 7.9.1900: Kumoon työnsi toissapäivänä raitiovaunu Aleksanterinkadulla erään Lopesta kotoisin olevan vaimon, joka kaikista merkeistä huolimatta ei suvainnut poistua tieltä. Kaatuessaan sai muija pienempiä vammoja.

Brittiläisen kauppalaivaston mies Dave Menzies vieraili useastikin Suomessa. Alan harrastajana hän kuvasi raitiovaunuja, johdinautoja sekä juniakin.
Tämän kuvan hän on ottanut marraskuussa 1965.
Kuvassa TKL 23 linjalla 2.
Kuva © Dave Menzies/SRS-kokoelmat.

Uutinen 102 vuoden takaa. Raitiotieonnettomuus 24.1.1909 Turussa. HeSa 27.1.1909.

Hufvudstadsbladet tiesi, että vaunun numero oli 9.
Jatkoa: HeSa 3.7.1909: Raitiotieonnettomuus Turussa wiime tammikuussa. Wastaajat wapautettu. Turun raastuwanoikeudessa oli jatkokäsittelyä warten esillä juttu raitiotieonnettomuudesta Turussa tammik. 24 pnä 1909, jolloin raitiowaunu törmäsi rautatiejunaa wastaan sillä seurauksella, että työmies Oksanen sai surmansa ja raitiowaunu pahasti wahingoittui. Antamallaan päätöksellä wapautti oikeus kaikki wastaajat, raitiowaunun konduktöörin G.V. Rönnbergin, jarrumies J Laineen ja työntekijättären Maria Heikolan, kaikesta edeswastuusta. Kaikki korwauswaatimukset hylättiin.

Metroa rakennetaan idässäkin.
Kuvassa huoltoraiteen siltatyömaa Vuosaaren Golf-kentän läheisyydessä 29.1. Kuva © Jon-Petteri Vehmanen.

Oivaltamisen iloa, kuva: Heureka / J.Rauhala.

Helsingin kaupungin liikennelaitoksen johtokunta päätti 27.1. oikeuttaa HKL:n tilaamaan 600 tonnia raitiotieurakiskoja 60R1 ja 200 tonnia raitiotieurakiskoja 59R1 ainoan tarjouspyynnön mukaisen tarjouksen antaneelta Tata Steel France Rail S.A:lta arvonlisäverottomaan kokonaishintaan 867 000 euro

Norrköpingin raitioteille Ruotsiin hankitaan kuusi T6A2-tyyppistä Tatran teliraitiovaunua käytettyinä Berliinistä.
Norrköpingissä on viime aikoina vallinnut huomattava vaunupula, koska linjaa 2 on viime vuonna pidennetty etelässä, muutama vaunu on vaurioitunut onnettomuuksissa ja kolme uusimman M06-sarjan vaunua on vuokrattuna Tukholman keskustaraitiotielle.
Norrköpingiin myytävät vaunut toimitettiin alun alkaen Itä-Berliinin liikennelaitokselle vuonna 1988, ja modernisoitiin Saksojen yhdistymisen jälkeen vuosina 1995-1996 länsimaisia vaatimuksia vastaaviksi. Matalalattiavaunujen hankinnat ja vuorojen vähentämiset johtivat kuitenkin vaunujen poistumiseen käytöstä vuonna 2007. Norrköpingissä vaunut saavat numerot 10-15 ja tyyppimerkinnän M11.
T6-vaunujen ohella Berliiniin aikoinaan hankittuja B6-perävaunuja ei sisälly kauppaan.
Vaunuhankinta on luonteeltaan tilapäisratkaisu, ja M06-sarjaan tehdyn kymmenen vaunun lisätilauksen toteutuessa sekä M11-vaunujen että kaupungin tätä nykyä ainoiden linjaliikenteen telivaunujen sarjasta M67K voidaan olettaa poistuvan käytöstä.
Vaunut on tarkoitus toimittaa Ruotsiin vielä tammikuussa, ja ne tulevat liikennöimään myös Norrköpingissä Berliinin keltaisessa värityksessä. Kuten aiemmin Berliinissä, M11-vaunuja tullaan mitä ilmeisimmin liikennöimään lähinnä kahden vaunun junina.
Ennen M11-sarjaa pohjoismaihin on hankittu vain yksi Tatra-raitiovaunu. Tämä vaunu palveli Oslon raitioteitä linjaliikenteessä vuosina 1991-1994 ja myytiin sittemmin tilausajovaunuksi Göteborgiin.

Aavevaunu Turussa linjalla 1 1960-luvulla.
Viikonlopun muisteloiksi tällainen vähintään 45 vuotta vanha kuva.
Ex kauppalaivaston mies David Menzies vieraili Suomessa useasti 1960-luvulla ja alan harrastajana kuvasi rauta- ja raitioteitä Suomessa.

HKL 164 TUC-mainosvaununa Koskelassa 21.1.
Tämä teippaus on ollut vaunussa jo joulukuun alusta. Hyvin on vältellyt kameroita.

HKL:n linjaliikennevaunuista uhanalaisin tyyppi on 6-akselinen lippavaunu.
HKL95 on viimeinen lajinsa edustaja, ja sekin saa lähitulevaisuudessa välipalan. Nyt kannattaa siis liikkua kameran kanssa kaupungilla, jos haluaa vielä ikuistaa tämän harvinaisuuden. Vaunu 95 oli myös ensimmäinen, johon lippa aikanaan tehtiin.
Kuva on Laajalahdentieltä, Eliel Saarisen ex-Kadettikoulun kohdalta.
Kuva © Daniel Federley.

Ajan kuva:
Vuosaaren metroaseman kattoa putsattiin lumesta 18.1. Kuva © Leo Piipponen.

VAIHTOEHTOINEN ABIAJELU
Neljäkymmentä Helsingin luonnontiedelukion abiturienttia tulee rikkomaan penkinpainajaisperinteitä 17.2.2011 korvaamalla rekka-ajelun ympäristöystävällisemmällä raitiovaunulla. Ympäristönsä puolesta kampanjoivat abiturientit starttaavat ajelunsa ykkösen reittiä myötäillen Kimmontien raitiovaunupysäkiltä Käpylästä noin kello 12 ja matka päättyy Esplanadille.
Tällä tempauksella abiturientit pyrkivät osoittamaan huolensa kasvavasta hiilijalanjäljestä tekemällä konkreettisia tekoja ilmaston puolesta.

Tällainen tieto on saatu viime vuonna:
Vaunussa 219 jarruasetuksia on muutettu niin, että loppupysähdys ja liikkeellelähtö on miltei huomaamattomia. Muutos on tehty Vallilan omana työnä.

Jäi viime vuonna noteeraamatta vaunutyypin 90- vuotispäivä;
nimittäin Jenkkien (HRO 151-170, HKL 71-90).
Kuvassa ainoa jäljelle jäänyt edustaja, nykyään "museovaunu" HRO 165/HKL 85.
Perävaunu, HKL 615/HRO 265 on tänä vuonna 95 vuotias ja on myös "museovaunu".
Kuvassa lähes 32 vuotta sitten, 25.11.1979, molemmat ovat liikkeellä. Valitettavasti, surkeiden päätösten vuoksi, ei tällaista näkyä enää koskaan tule eteen.

HKL 2010 SRS:n tutustumiskäynnillä Vallilassa 16.01.
1. Etummainen eli huurteenpoistovirroitin ylhäällä.
2. Uutta ja vanhaa kalustoa. HKL 2010 vuodelta 2010 ja hiomavaunu HKL 2119 vuodelta 1955.
3. Lumiharjan säätövara on laaja. Tässä harja vasemmalla ääriasennossa.
4. Näkymä ohjaamosta. Edessä oleva harjalaite antaa erilaisia haasteita kuljettajalle.
Kuvat 16.1. © Jorma Rauhala.

Kulttuuriratikassa oleva vitriini osoittaa katutilan vaatimuksista: yksi ratikka => istumapaikkoja 55 + seisomapaikkoja 80 = summa teoreettisesti 135 henkeä, viisi pikkuautoa peräperää => istumapaikkoja teoreettisesti noin 25, mutta käytännössä samalla pituudella matkustaa vain 5 henkeä. Kuva © Jorma Rauhala.

Sunnuntaina 16.1 2011 klo 12.00 tutustuimme Vallilan ratapihalla HKL:n uuteen Windhoff-raitiovaunuun (hioma/harjavaunu). Kuljettaja esitteli srs:läisille vaunun lukuisia nykyaikaisia ominaisuuksia ja tarjolla oli myös linja-ajoa lähistöllä. Saimme myös tietää, että toinenkin vastaava vaunu hankitaan. Vaunuun 2010 tullee joitain muutoksia, jotka otetaan huomioon toisen vaunun valmistusvaiheessa.
Kuva © Daniel Federley.

Silakka eli vaunu 166 ajoi Tiederatikkana yleisökierroksia myös la 15.1.
Lähdöt olivat Rautatientorilta ja kierros kesti noin 20 min. Reitti seurasi museolinjan ympyräreittiä sillä poikkeuksella, että Kauppatorilla ei käyty.
Klo 10 lähdöllä HSL:n liikennesuunnittelija Lauri Räty (kuvassa oikealla) kertoi raitioliikenteen kehittämisestä ja laajentamisesta. Jätkäsaaren raitioliikenne alkaa linjan 8 pidennyksenä vuoden 2012 alussa, ja Länsiterminaaliin päästään samoin ensi vuoden aikana. Laajasalon raitiotiesiltojen ympäristövaikutuksia selvitellään parhaillaan.
Haastatteluosuuden jälkeen olivat vuorossa ns. tiedetemput eli kevyttä hupiohjelmaa, joka selvästi tuntui hauskuuttavan ainakin kuvan matkustajia. Kuvat © Daniel Federley.

Kulttuuriratikka HKL 166 Tieteen päivien Tiederatikkana Nuorten päivänä 14.1. Vilhonkadulla.
Ulkoapäin erona olivat Tiederatilla -tarrat ikkunoissa ja määränpääkilvessä.

Sm2 6056 oli perjantaiaamuna 14.1.2011 saneerattuna K-junassa. Täten koko Sm2-sarja on saneerattuna liikennekäytössä.

Tallinna. Vaunun SR50 entisöinti etenee. Kiskojarrujen ja moottorien sijoitus on ratkaistu piirustuksin ja 3D-mallein. Asennustyöt alkavat ensi viikolla. Samoin kattokankaan asennustyöt voidaan toivottavasti aloittaa ensi viikolla, kun kankaan kiinnityksessä käytettävä sinkkipasta saapuu Ruotsista.
Kuvissa näkyy mm. uusitut askelkaukalot, joita tulee kaikkiaan neljä kappaletta, yksi kuhunkin oviaukkoon. Vaunussa oli jäljellä kaksi askelkaukaloa, mutta hyvin huonokuntoisina.
Samoin kuvista näkyy, että lattia on jo maalattu. Viimeinen maalikerros vedetään päälle vielä viimeistelyvaiheessa.
Ulko-ovia vaunuun ei enää tule, sen sijaan kylläkin matkustamon ja päätysiltojen väliovet. Kuvassa näkyy vanha puhdistettu väliovi vielä maalaamattomana.
Mukavia yksityiskohtiakin paljastuu; lanterniini-ikkunoiden vanhaa lakkaa puhdistettaessa tuli esiin vaunun alkuperäinen numero. Ilmeisesti ASEA on numeroinut kaikki valmistamansa lanterniini-ikkunat sekä vaunukohtaisesti että paikkakohtaisesti. V50 merkitsee siis Vagn 50.
Korin kokoonpanotyöt alkanevat helmikuussa. Tavoitteena on edelleen vaunun saaminen Helsinkiin kesän kynnyksellä, jolloin koeajoja voitaisiin ajaa alkukesästä.

Automaattiset matkustajalaskentalaitteet on tällä hetkellä asennettu vaunuihin HKL 72, 73, 74, 76, 86, 94, 96, 101 ja 109.
Kaikki 13 laskentavaunua ovat käyttökunnossa arviolta keväällä.
Laskentalaitteet on myös 15 bussissa ja 9 lähijunayksikössä. Myös kaikki SM5 junat tullaan varustamaan laskentalaitteilla.
Kaikki tällä hetkellä käytössä olevat laitteet on toimittanut saksalainen Dilax Intelcom GmbH. Järjestelmä kerää jatkuvasti tietoja nousevista ja poistuvista matkustajista, matka-ajoista sekä viiveistä. Ajoneuvon sijainti määritetään GPS:n avulla. Kerätty tieto lähetetään GSM-yhteydellä vaunuista taustajärjestelmään.
Vanhat laskentalaitteet vaunuissa 50 ja 201 on poistettu käytöstä.

Harrastamaan Pietariin?:
Viime vuoden joulukuun puolivälistä lähtien on Helsingistä päässyt Pietariin uudella Allegro-junalla 3 tunnissa ja 36 minuutissa. Samassa ajassa pääsee junalla Helsingistä myös Keski-Pohjanmaalle tai Etelä-Savoon.
Sm6-juna Pietarin Suomen asemalla. Vanhannäköinen osa asemarakennuksesta on perua 1800-luvulla Suomen Valtion Rautateiden rakentamasta asematalosta.
Aseman historiallista SVR-fasaadia Botkinskaja-kadun puolella.
Tässä on linjojen 6, 23 ja 30 pysäkki. Kaksikymppisen LVS-86 -raitiovaunu on vuodelta 1990.
Kuvat © Jorma Rauhala 11.1.11.

Tätä vaunutyyppiä ei Helsingissä nähty:
Crotram TMK 2200-K / ZET TMK 2300
Tällaista vaunua kaupattiin Helsinkiin ja Sofiaan. Kumpikaan ei valinnut sitä.
Kaksi vaunua on valmistettu. Ne ovat Zagrebin vaunustossa numeroilla 2301/2.
Vaunu on lyhennetty versio vaunusta TMK 2200, jollainen oli koeajolla Helsingissä.
Kuva copyleft GNU FDL

Kruunusillat – raideliikenneyhteys keskustaan
Kruunuvuorenrannan merkittävin liikennehanke on kolmen sillan kautta kulkeva Kruunusillat-raideliikenneyhteys reittiä Laajasalo–Korkeasaari–Sompasaari–Kruununhaka. Yhteys tulee lyhentämään matkaa keskustaan kaikkialta Laajasalosta. Yhteys parantaa huomattavasti Kruunuvuorenrannan saavutettavuutta. Kruunuvuorenrannan asema kaupunkirakenteessa tulee keskeisemmäksi ja alue liittyy toiminnallisesti keskustan ja Kalasataman suuntaan.
Suunnittelutilanne: Raideliikenneyhteyden suunnittelu on alkamassa ympäristövaikutusten arvioinnilla ja sillan suunnittelukilpailulla. Ympäristövaikutusten arviointi on parhaillaan valmisteilla. Arviointi selvityksineen tehdään arviointiohjelman, ohjelmasta saatujen mielipiteiden ja yhteysviranomaisen ohjelmasta ja mielipiteistä antaman lausunnon pohjalta. Arviointiselostus ja suunnittelukilpailun tulokset ovat käytettävissä vuonna 2012. Ne kuuluvat keskeiseen valmistelumateriaaliin, kun siltayhteyden rakentamispäätöstä tehdään.
(Hesari kirjoitti samasta asiasta lokakuun lopulla. Siinä mainittiin, että suunnittelukilpailu alkaa "pian", siis kuitenkin tänä vuonna.)

11.1.: Loskapäivän kuva Lasipalatsilta.
Alkaa olla tyypillinen kuva nivelvaunuista; kaksi Mlnrv-vaunua ja yksi Nr ykkönen. Nr kakkosia onkin enää 12 kpl.

Tiederatikka kuljettaa ilmastoasiaa
Tieteen päivien 2011 yhteydessä Helsingissä kiertää uusi kohtaamispaikka, Tiederatikka, jonka teemana ovat ilmastokysymykset ja raideliikenteen renessanssi. Tiederatikalle on suunniteltu reittejä ja ohjelmaa eri kohderyhmille. Ratikka kulkee ympyräreittiä Helsingin ydinkeskustassa 13.1.-15.1.
Torstaina 13.1. on Tieteiden yö, jolloin ratikka kiertää Kruununhaassa. Nuorten päivänä perjantaina 14.1. ratikka kulkee kiertäen Luonnontieteellisen museon ja Ratikkamuseon kautta. Lauantaina 15.1. on Tiederatikassa yleisöpäivä.
Tiederatikkana käytetään normaalisti Kulttuuriratikkana liikennöivää ratikkaa, joka on jo sinänsä valoineen ja sisustuksineen elämys kaupunkiliikenteessä.

Valoratikka on osa Valon vuodenaika – Season of Light -kaupunkitapahtumaa, joka muuttaa Helsingin keskustan elämykselliseksi valomatkaksi Esplanadilta Eduskuntatalolle.
Valoratikka HKL 162 Hakaniemessä 7.1.
Nuolet osoittavat spottivaloja, joilla valaistaan virroitinta.

Kaikki VR:n Sm2 –yksiköt on nyt saneerattu. Viimeisenä saneerauksesta valmistui Sm2 6056, jonka saneeraus valmistui kuin valmistuikin vuoden 2010 puolella. Kaksi viimeiseksi saneerattua yksikköä eli 6056 ja 6097 saivat keuliinsa uudet VR-logot. Kuva © Kimmo Säteri: Sm2 6097 kuvattuna Sm1 6017:n kanssa Tikkurilan asemalla perjantaina 31.12.2010.

Helsinki. HKL:n raitiovaunuhankinnasta on valitettu markkinaoikeuteen nyt jo kolmannen kerran.
Kaksi ensimmäistä valitusta on jo ehditty käsitellä ja hylätä.
Kolmannen valituksen on jättänyt espanjalainen CAF, ja se on tullut vireille markkinaoikeudessa 3.1.2011.
CAF, joka oli yksi kolmesta loppusuoralla olleista ehdokkaista, pitää lehtitietojen mukaan voittanutta Transtechin tarjousta hinnaltaan epärealistisena ja vaatii päätöksen purkamista. HKL:n näkemyksen mukaan valitus on perusteeton.
Valitus ei välttämättä viivästytä vaunuhankinnan etenemistä. Seuraamme tilannetta.

Vuosi 2011 alkoi mukavasti, heti uudenvuodenpäivänä "pitkä-Manne" 162 kulussa linjalla 7A.

Transtech-vaunun malli tämänhetkiseesä kehitysvaiheessa. Kyseinen 3D malli kuitenkin kehittyy koko ajan ja muotoilijakin tehnee vielä muutoksia. Syyskuussa 2011 on luvassa lopullisempaa kuvamateriaalia. Kuva © Transtech.

Valon vuodenaika – Season of Light -kaupunkitapahtuma 31.12.2010–9.1.2011. muuttaa Helsingin keskustan elämykselliseksi valomatkaksi Esplanadilta Eduskuntatalolle. Maksuton kaupunkitapahtuma on aiempaa laajempi, ja valoteoksia voi ihastella myös Valoratikan kyydistä.
Valomatkalle vie myös erityinen HKL:n ja HSL:n avulla toteutettu Valoratikka, joka pääsääntöisesti liikennöi Senaatintorin, Eduskuntatalon ja Kaisaniemen puiston editse. Ratikan näyttävyys saadaan aikaan led-nauhoilla ja valaisemalla virroitin ja ajolankaa.
Valoratikka on osa Valon vuodenaika – Season of Light -kaupunkitapahtumaa, joka muuttaa Helsingin keskustan elämykselliseksi valomatkaksi Esplanadilta Eduskuntatalolle.
Linjalla 7A liikennöi Valoratikka
Valoratikan 7A aikataulut 1.1. ja 2.1.2011
Pasilasta klo
8.52, 9.38, 10.24, 11.11, 11.59, 12.48, 13.37, 14.25, 15.14, 16.03, 16.51, 17.40, 18.29, 19.17, 20.05, 20.52 ja 21.37
Hallituskadulta klo
9.11, 9.57, 10.44, 11.32, 12.20, 13.09, 13.58, 14.46, 15.35, 16.24, 17.12, 18.01, 18.50, 19.39, 20.26 ja 21.12

Viikoilla 52/2010 ja 1/2011 Kulttuuriratikalla on poikkeukselliset aikataulut.
Arvioidut lähtöajat pysäkeiltä:
Töölön halli klo 15:04, 15:58, 16:51 ja 17:44
Pasilan asema klo 15:17, 16:11 ja 17:04
Sörnäinen klo 15:29, 16:23 ja 17:16
Hakaniemi klo 15:35, 16:29 ja 17:22
Senaatintori klo 15:41, 16:35 ja 17:28
Lasipalatsi klo 15:49, 16:42 ja 17:35

Helsinki. Raitiolinja 5 tekee paluun Helsinkiin kesällä 2011!
Kyseessä on Katariinankadun kiskonsiirtotöihin liittyvä poikkeuslinja. Tämän hetken suunnittelutilanteen mukaan koko kesäkauden, 6.6.-14.8.2011
Linja 1, Rautatientori - Käpylä, vuoroväli ruuhkassa 12 min ja päivällä 20 min
Linja 1A, ei ajeta
Linja 3B, Eläintarha - Hakaniemi - Eira, vuoroväli 10 min (siis linjan 3B normaalireitti Eläintarhasta Eiran sairaalalle, sitten päätepysäkki 1A:n silmukassa)
Linja 3T, Eläintarha - Kamppi - Katajanokka (terminaali), vuoroväli 10 min (siis linjan 3T normaalireitti Eläintarhasta Senaatintorille ja sieltä 4T:n silmukkaan)
Linja 4T, ei ajeta
Linja 5, Kauppatori - Eira - Rautatieasema - Kauppatori, vuoroväli laivojen kulkuaikoina 8 min, muulloin 10 min, yksisuuntainen rengaslinja, jonka ajantasaus on Kauppatorilla
Linjakartta © J. Pertilä.
Poikkeusjärjestelyt ovat osa vuosien 2011-2012 liikennöintisuunnitelmaa, joka on määrä hyväksyä HSL:n hallituksessa tammikuussa 2011. Tiedot ovat siis vielä vahvistamattomia ja muutokset mahdollisia.
Tavallisesti poikkeuslinjojen tunnuksena on käytetty X-lisäkirjainta (3X), mutta kolmen 3-linjan ajaminen Rautatieaseman pysäkin kautta muodostuisi matkustajan kannalta jo sen verran sekavaksi, että Eiran lenkkiä kiertävä linja saa tällä kertaa aivan oman numeronsa.
Katariinankadun kiskonsiirtoon liittyen kadulla uusitaan valaistus- ja sähkökaapeleita, viemäriverkkoa ja kaukolämpö- sekä kaukokylmäverkkoa. Sen vuoksi töiden kestoaika venyy koko kesän mittaiseksi.