SRS: ETUSIVU

SRS: FRONTPAGE

UUTISARKISTO 2005-

Uutiset 2009	Uutisarkisto -2002	Uutisarkisto 2003-04	Uutisarkisto 2006
Uutiset 2007	Uutiset 2008

 

Lisäliikennettä Taiteiden yönä 25.8.
Kaksi lisäraitiolinjaa on liikenteessä Taiteiden yön kulkijoita varten torstaina 25.8. noin kello 22 - 3.
6X ajaa väliä Senaatintori - Paavalin kirkko ja
10X väliä Yrjönkatu - Kuusitie.
Molempia liikennöidään noin 10 minuutin välein.

Myös metrovaunupareissa 119+120, 121+122 ja 141+142 on uusitut linjakilvet ja sisällä asemanäytöt.
Näyttö- ja kuulutusjärjestelmä ei tosin 17.8. ollut käytössä ko. vaunuparien ollessa linjalla.

Peruskunnostetussa metrovaunuparissa M109-110 on uudet M-200 tyyliset linjakilvet.
Kuva Itäkeskus 17.08.

Raitiolinja 4 ajaa Kauppatorille ilta- yöliikenteen aikaan 16. ja 18.8.
Bussilinja 4X korvaa Katajanokan reittiosuuden
Raitiolinjan 4 päätepysäkki on tiistain jälkeisenä yönä 16.8. sekä torstain jälkeisenä yönä 18.8. Katajanokan sijasta Kauppatorilla.
Poikkeusliikenne alkaa molempina iltoina noin klo 22 ja jatkuu yöliikenteen loppuun.
Katajanokan reittiosuuden korvaa bussi 4X, joka lähtee Eteläesplanadilta bussin 16 pysäkiltä "Kauppatori".
4X ajaa noin kymmenen minuutin välein ja käyttää reitin varrella olevia linjan 4 pysäkkejä lukuun ottamatta Aleksin pysäkkiä "Ritarihuone", joka on pois käytöstä poikkeusliikenteen aikana.

Helsingin raitioliikenteessä oli huomattavan laajoja poikkeusjärjestelyitä myös sunnuntaina 14.8.2005.
Koska kolmoset eivät päässeet ajamaan Töölöön lainkaan, ne joutuivat pohjoisessa käyttämään huomattavan radikaaleja poikkeusreittejä. Linjat 3B ja 3T ajoivat Hakaniemestä Porthaninkadun, Läntisen Brahenkadun ja Sturenkadun kautta Paavalinkirkolle, josta samaa reittiä takaisin Hakaniemeen ja edelleen keskustaan. Sunnuntaina tosin 3B:t näkyivät kääntyvän Vallilan halleilla. Etelässä aluksi ei päässyt ajamaan lainkaan Eiraan. Niinpä 3B ajoi Katajanokan terminaalille ja 3T Erottajalle Yrjönkadun silmukkaan. Koska linja 6 ei päässyt Hietalahteen, se kääntyi Tarkk'ampujankadulla kympin päättärillä. Sunnuntain poikkeusreitit olivat käytännössä samat kuin lauantaina. 3B:n kääntäminen Vallilan halleilla oli ainoa näkyvä eroavaisuus.
Aiheeseen liittyviä kuvia (J. Nordlund) on verkossa kaikkiaan 36 kpl
http://jno.1g.fi/2005-08-14.html

Yleisurheilun MM-kisojen naisten maratonjuoksu aiheutti poikkeusjärjestelyitä Helsingin raitiovaunulinjoilla sunnuntaina 14.08.2005. Esimerkiksi linjaa 8 ei liikennöity ollenkaan maratonin aikana. Lisäksi muillakin linjoilla oli poikkeusreittejä. Linjojen 7A ja 7B  vaunut kävivät kääntymässä linjojen 1 ja 1A päätepysäkillä Pohjolanaukiolla.

Helsingin raitioliikenteessä oli huomattavan laajoja poikkeusjärjestelyitä lauantaina 13.8.2005 yleisurheilun MM-kilpailujen aikana. Laajat poikkeusreitit olivat käytössä linjoilla 3B, 3T, 7A ja 7B sekä hieman lievemmät poikkeusreitit linjoilla 4 ja 10 noin klo 12.50 - 18.30. Linja 8 oli ajamatta poikkeusreittien aikana.
Koska kolmoset ja seiskat eivät päässeet ajamaan Töölöön lainkaan, ne joutuivat pohjoisessa käyttämään huomattavan radikaaleja poikkeusreittejä. Linjat 3B ja 3T ajoivat Hakaniemestä Porthaninkadun, Läntisen Brahenkadun ja Sturenkadun kautta Paavalinkirkolle, josta samaa reittiä takaisin Hakaniemeen ja edelleen keskustaan. Etelässä aluksi ei päässyt ajamaan lainkaan Eiraan. Käytännössä jokunen kolmonen ajoi Vallilaan suoraan Hämeentietä ja kääntyi tältä Sturenkadulle samalla tavoin kuin normaalisti linja 8 kääntyy. Molemmat seiskat ajoivat Hakaniemestä Hämeentietä Mäkelänkadulle, jota pitkin mentiin Uintikeskuksen ohi aina Käpylänaukiolle saakka, josta Pohjolankatua linjan 1 päätteelle Pohjolanaukiolle. Seiskat palasivat Käpylästä samaa reittiä. Jostain syystä pari seiskaa näkyi Hakaniemessä saapuvan pohjoisesta Porthaninkadun suunnalta klo 15.30 jälkeen.
Nelonen ja kymppi ajoivat Töölössä Arkadiankadun ja Runeberginkadun kautta. Reittiin sisältyi vielä yksityiskohta ... - Runeberginkatu - Ruusulankatu - Sibeliuksenkatu - Mannerheimintie - ... Aiheeseen liittyviä kuvia (J. Nordlund) on verkossa kaikkiaan 78 kpl http://jno.1g.fi/2005-08-13.html

12.8. HKL151 kulki ylimääräisella vuorolla 10052.
Ennakkotiedoista jotenkin poiketen 7B:t ajoivat - Hämeentie - Helsinginkatu - - Porvoonkatu - - Eläintarha - - Mannerheimintie -. Mutta samaan aikaan näkyi myös Pasilan kautta tuleva 7B.
Koska keskustan liikenne oli täysin sekaisin, tuli ennalta ilmoitettuihin poikkeusreitteihin lukuisia poikkeuksia, mm. linjan 6 vaunuja kääntyi Erottajalla ja Hakaniemessä, linjalla 3T osa vaunuista ajoi klo 17 jälkeen Hakaniemestä Rautatientorin kautta Lasipalatsille ja osa vaunuista ajoi suoraan Mannerheimintietä Runeberginkadun sijaan.

Helsinki City Marathonista poikkeusreittejä ratikoille perjantaina 5.8.
-Linja 1A lähtee noin klo 16 - 18.15 Pursimiehenkadun sijasta Tehtaankadulta ja ajaa Laivurinkatua Fredrikinkadulle ja Mannerheimintielle, josta se jatkaa Aleksia ja Snellmaninkatua omalle reitilleen. Eiraan palatessaan 1A ajaa normaalia Kauppatorin reittiään.
-Linjat 3B ja 3T ajavat noin klo 15.00 - 15.30 Töölön sijasta suoraan Mannerheimintietä Oopperalta Lasipalatsille, koska Arkadiankatu on varattu juoksijoille.
-Linjat 4, 7A, 7B ja 10 kiertävät noin klo 15.30 - 16 Arkadiankadun ja Runeberginkadun kautta, koska Mannerheimintie on suljettu ratikkaliikenteeltä noin puoli tuntia.
-Linja 8 ajaa noin klo 15 - 15.45 Helsinginkatua Mannerheimintielle ja jatkaa tilapäiselle päätepysäkille Yrjönkadulle. Reittiosuus Runeberginkadulta Salmisaareen jää pois, koska Mechelininkatu on suljettu liikenteeltä juoksun alkuosan ajan.

3.8.05 Manne ajeli jälleen ykkösen linjaa.
Oli ilmeisesti ylimääräisenä vaununa mukana kuljettajakoulutuksessa. Oli aika hidasta menoa ja perässä tullut normaalivuoro sai kiinni. Harvemmin sitä tuolla vuorovälillä päivällä ykköset peräkkäin ajelevat...

Manne 151 oli menossa Velodromin kohdalla Käpylään linjalla 1 2.8.2005 klo 13.30

Minäkin näin 2.8 klo 8.10 Mannen seisomassa Kauppatorin ykkösen pysäkillä. Kuljettajat (3) olivat kahvilla viereisessä kojussa. Vaunun numero oli 151 ja vaunun linjakilvessä luki saksaksi testiajo (oliko nyt Testfahrt).

Vaikka ovatkin laittamassa noita saksalaisia käytettyjä vaunuja kutoselle, niin 2.8. puolenpäivän maissa yksi "Manneista" ajeli ykkösen linjaa. Valitettavasti en havainnut, mikä niistä.

25.7. kello 18 alkoi SRS:n ajelu vastikään eli 22.7. Mannheimista tuodulla vaunulla MVV 455, joka on tuleva HKL 154.
Virroitin oli vain laitettu paikoilleen ("helsinkiläinen") ja ei kun liikkeelle. Eli tämä olim myös vaunun ensimmäinen ajopäivä Helsingissä.
Arabian lisäksi käytiin Pikku-Huopalahdessa, Linjoilla, Mikonkadulla ja Käpylässä.
Mukana oli vaununtäysi SRS:n jäseniä
Jo 26.7. aloitettaneen vaunun muutostyöt.

22.07 oli HKL 150'Ludde' puoliltapäivin linjalla 1. Vuoronnumeroa ei ollut esillä.

HKL-RL nro 95 liikkui sunnuntaina 29.5.2005 linjalla 6. Vaunun keula on muotoiltu osaksi uudelleen.
Kuva © J. Nordlund 29.5.2005

Kyllä, vaunu NrII 95 ajoi sunnuntaina 28.05.2005 iltapäivällä linjaa 3B (havainto Hakaniemessä). Mm. vaunun etulinjakilpi oli siirretty lipan päälle erilliseen koteloon.
Vaunun nokka muistuttaa etäisesti Luddea ja on siten vanhanaikaisemman näköinen kuin ennen muutostöitä.

(HKL:) Vallilan varikolla on rakennettu keväällä 2005 nivelvaunun nro 95 tuulilasiin ja kehykseen uusi lipallinen malli.
Lipan sisälle kätkeytyy tuuletin, joka puhaltaa vaunun tuulilasin yläosasta kuljettajalle raikasta ja puhtaaksi suodatettua ilmaa. Lippa myös pienentää ja varjostaa tuulilasia niin, että lämpöä ei keräydy ohjaamoon entiseen tapaan.
Lopullinen päätös jatkosta tehdään kesän kokemusten jälkeen. Joko samat muutokset tehdään kaikkiin vaunuihin tai kehitetään prototyyppiä eteenpäin.

Vallila 22.07. klo 7.50 - 8.20 Ludde ja Mannet:
Ludde HKL 150 (VBL 150) koulutusajossa kävi kääntymässä Vallilassa. Tallissa näkyy "ykkösmanne" HKL 151.
HKL 151 (MVV 453) kävi ulkona ja palasi heti takaisin talliin. Mahdollisesti jokin testaus
HKL 153 (MVV 457) Vaunuun puhalletaan lämpöä ja siten se kuivuu tasaisesti ja nopeasti. Eli Peltikorjaukset ja kittaukset on tehty ja niitä kuivatellaan muovin suojassa ja odotellaan maalaamoon maalaukseen pääsyä.
MVV 455 (HKL 154) saapui Vallilaan.

MVV 455 (HKL 154) lähti 19.7. Mannheimista kohti Helsinkiä.
Kuva © Ralph Dissinger

 

Jo kauan pysähdyksissä ollut raitiovaunupysäkkien korotustyö jatkuu sittenkin, viikosta 24 alkaen oli käsittelyssä linjojen 3B ja 8 pysäkki "Töölöntori", valmis viikolla 28, ja viikolla 28 tehtiin vielä samaa pysäkkiä linjoille 3T ja 8.

HKL 150 (Ludde) oli linjan 1A aamuruuhkassa torstaina 14.7.2005. Kuva © J. Nordlund

HKL 150 eli Ludde nähty Koulutusajo-kilvin tiistaina 12.7. klo 8:25 kääntymässä Aleksilta Mannerheimintielle.

"Ykkösmanne" kävi 12.7. koeajolla Käpylässä.
On uskottava nyt, että kokomainosraitiovaunukin voi olla tyylikkään näköinen.

Raitiolinjan 4 liikennettä korvataan bussilla 10.–14.7.
Bussilinja 4X korvaa raitiolinjan 4 reittiosuuden Kauppatorilta Katajanokalle sunnuntaista 10.7. torstaihin 14.7. saakka iltaisin klo 22.00–01.45.
Poikkeusjärjestelyn syynä ovat ratatyöt.

Vaunu 111 on saapunut täyskorjauksesta. Näkyi 06.07. koeajossa Töölön hallin tienoilla.

Heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna raitiolinjat 3B, 3T ja 8 ajoivat osaksi poikkeusreittejä. Järjestelyt vastasivat pitkälti kaksi viikkoa aikaisemmin noudatettuja järjestelyitä. Erona oli lähinnä se, että linja 8 ajoi tällä kertaa Kirurgin kääntöpaikalle asti Tarkk'ampujankadulle. Viikkoa ennen juhannusta linja 8 kääntyi Erottajalla Yrjönkadun - Uudenmaankadun silmukassa.
Kuvat © J. Nordlund 2.7.2005, Hki

Raitiolinjat 3B, 3T ja 8 ajavat poikkeusreittejä perjantai-illasta 1.7. klo 23.30 alkaen sunnuntain 3.7. yöliikenteen loppuun.
Kummaltakin linjalta jää pois Runeberginkadun kautta kulkeva reittiosuus. Linja 8 kääntyy Helsinginkadulta Mannerheimintielle ja kääntyy Kirurgilla. 3B ja 3T ajavat Lasipalatsi - Ooppera Mannerheimintietä.
Puuttuvat reittiosuudet korvataan busseilla 3X ja 8X.
(Kaivuutöiden vuoksi "Yrjönkadun silmukka" ei ole käytettävissä)

HKL 150 'Ludde ' nähty 29.06 Bulevardilla koulutusajossa noin 9.50 matkalla kohti Hietalahtea.

MVV 457 on saapunut Vallilaan juhannusaattona 24.6.2005.

Manne-vaunujen tulevasta värityksestä on jo hieman konkreettista havaintoa. Vaikka ulkoseinät ovatkin vielä ensimmäisessä työnalla olevassa vaunussa pohjamaalin valkoiset, on katon alkuperäinen musta maalattu jo lopulliseen sävyyn: toiselta vaununpuoliskon osalta oranssiksi ja toiselta puolelta punaiseksi.
MVV 456 Vallilassa 27.5.2005. Kuva © Jorma Rauhala

Turun museoraitiovaunut 5, 19, 42 ja 125 on siirretty 15.2.2005 Turun Liikennelaitokselta Turun Maakuntamuseon hallintaan osana TuKL:n tervehdyttämistoimia. Vaunut säilytetään edelleen entisessä raitiovaunuhallissa, mutta säilytyskustannuksista ja mahdollisista jatkotöistä vastaa nyt museo.

MVV 457 (HKL 153) kuljetus Mannheimista Helsinkiin alkoi 21.6.
Kuvat © Ralph Dissinger

 

Raitiolinjat 3B, 3T ja 8 olivat poikkeusreiteillä 17.-19.6.2005.
Erikoista oli mm. se, että linjan 8 vaunut ohjattiin poikkeusliikenteen ajaksi kääntymään Yrjönkadun - Uudenmaankadun silmukkaan.
Raitiolinjat 3B ja 3T ajavat koko viikonlopun myös suoraan Mannerheimintietä Ooppera ja Lasipalatsin väliä.
Raitiolinja 8 kääntyy lauantaiaamusta alkaen sunnuntain yöliikenteen loppuun Helsinginkadulta Mannerheimintielle, ajaa Erottajalta Bulevardille ja edelleen Yrjönkadulle ja palaa samaa reittiä Oopperalle.
Poikkeusjärjestelyn syynä ovat Helsingin Veden putkityöt Runeberginkadulla. Helsingin Bussiliikenne Oy ajoi korvaavia bussilinjoja 3X ja 8X. Kuva (©) J. Nordlund 19.6.2005

HKL 150, "Ludde", bongattu linjalla 1A Kauppatorilla 16.6.2005 klo 7.46 matkalla Eiraan, tod.näk lähtö Käpylästä 7.20.

HKL ratikka 81 oli rekan lavetilla 1.6. Vierumäessä tien 140 levähdysalueella, palaamassa pohjoisesta remontista. Vanerit oli ikkunoissa ja uusi maali päällä.

Ludde (HKL 150) on palannut linjaliikenteeseen. 27.5. se ajoi 1A:n aamuruuhkassa. Samalta linjalta jäi jo toisena aamuna peräkkäin halliin vuoro 106. Laihiannivelet, joita vielä toisinaan on nähty, jäävät kesälomalle viimeistään 3.6. On kuitenkin mahdollista, että niitä nähdään jälleen elokuussa MM-kisojen lisäliikenteen mahdollisesti aiheuttaessa vaunupulaa.
Mannheimista hankitut vaunut on tarkoitus sijoittaa linjan 6 ruuhkavuoroihin ja niihin rakennetaan LiVa-järjestelmä. Mannheimilaisten ajokammet aiotaan myös "Helsinkiläistää" (eli kammen työntäminen eteenpäin antaa lisää virtaa vaunulle ja taaksepäin vetäminen jarruttaa vaunua). Sama käsittely odottanee Luddea. Tällä helpotetaan kuljettajien työtä ja pyritään välttämään hätätilanteita, joissa kuljettaja tulee tottumuksesta kiskaisseensa kampea itseensä päin.

MVV 456 saapui Vallilaan 27.5.2005. Mannheimilainen "Manne HKL 152" oli ulkoisesti hieman kärsineemmän näköinen kuin ensiksi saapunut GT6-vaunu. Ulkoseinässä oli enemmän kolhiutumisjälkiä ja ovipuolta peitti saksalaisten graffitimaalareiden tuotos.
MVV 453 eli HKL 151 odotti toukokuun lopussa Vallilan maalaamossa päätöstä mainosvaunujen pohjaväristä. Vaunun kori on paikkailtu ja siloitettu.
HKL 95 on ensimmäinen Valmet-nivelvaunu, joka on saanut uuden keulan. Siinä on mm. entistä isompi linjatunnuskotelo ja aurinkolippa. Vaunun liikenteeseenotto tapahtuu kesän alussa.

Peruskunnostetut metrovaunut (Talgo, Otanmäki) 19.05.2005:
Valmiit: 113-114, 119-120, 123-124, 125-126, 129-130, 137-138, 141-142, 175-176. Varustelussa: 121-122. Talgolla: 109-110.

MoA 2005 eli Masters of Arts 2005 -festivaaleja mainostavaksi raitiovaunuksi on teipattu nivelvaunu 109. Vaunu liikennöi säännöllisesti 9.-27.5. klo 9-21 linjalla 6.
Kuva © Jorma Rauhala.

Ludde oli koeajossa perjantaina 13.05. Vaunu oli tulossa klo 11 aikaan Käpylän suunnasta Mäkelänkadulla ja kääntyi Sturenkadulle. Vaunun matka lienee jatkunut Koskelan hallille.

Ludde (HKL 150) on siirretty Koskelassa sivummalle, eikä sitä näy toistaiseksi liikenteessä.
Vaunun vaihteenkääntöjärjestelmä on viallinen.
Ludden poissaolon kuitenkin korvaavat laihialaiset 8 ja 14, joita edelleen nähdään linjalla 1A lähes joka päivä.

28.4. iltapäivällä klo 16 maissa HKL 151 (Manne) koeajolla Salmisaaressa.
4.5. alkuiltapäivästä H-1 siirteli KH:n pihalla museovaunuja ilmeisesti sisään säilytyshalliin, nyt näkyi mukana joukossa olevan myös pikkuruotsalainen H 4.

Koskelan hallin pihan ulkoraiteille olivat 28.4. ilmestyneet pressutetut museovaunut 139+684 sekä pressuttamattomat 331+521.
Lukumäärä kasvoi 29.4., kun samaan paikkaan tulivat pressutetut perävaunut 719 ja 761, pressutettu 181 sekä pressuttamaton 313.
Koskelaan ilmestymättä olivat Vallilassa säilytettävistä museovaunuista enää H 4 ja Kulosaaren Jumbon alusta.
Samoissa rivistöissä ovat myös vaunut 337, 13+505, 3, 10, 25 ja 30.

Torstaiaamuna 28.4.2005 klo 9:10 Kustaa Vaasan tietä pitkin eteni hinausvaunu H-1:n vetämänä kuvan mukainen yhdistelmä kohti Koskelan hallia. Hinattavat vaunut olivat kaksiakselisia. Kuva © Simo Toikkanen

Joukkoliikennelautakunnan kokous 21.4. (päätös)
1.LINJALIIKENTEESSÄ OLEVIEN VANHANA OSTETTUJEN VAUNUJEN YLITEIPPAAMINEN MAINOKSILLA
Esittelijän täsmentämän esityksen mukaan. Lautakunta päätti antaa valtuudet käyttää vanhoina hankittujen neljän raitiovaunun kaikkia ulkopintoja mainostamiseen. Vaunujen käyttöaika on 1-2 vuotta. Vaunut poikkeavat ulkonäöltään muista Helsingin raitiovaunuista.
Esittelijän täsmennys koski mahdollisten mainosten valvontaa määrittelemällä, että edellytetään, että mainoksia, jotka on tulkittava mainonnan eettisen neuvoston tai tuotevalvontakeskuksen ratkaisujen linjaamien periaatteiden vastaisiksi, ei saa käyttää. Lisäksi kaikissa mainosten laatua ja sisältöä koskevissa tulkinnanvaraisissa tapauksissa on saatava HKL:n hyväksyminen. Samoin HKL edellyttää, että koko ulkopinnan käsittävissä mainoksissa matkustajat eivät saa olla osa mainoksen ideaa.

Vaunuun 151 laitettiin virroitin katolle ja kiinnitettiin pari matkan ajaksi irroitettua laitetta. Ja sitten ei kun liikenteeseen.
Vaunun kulku on matkustajan tuntemana erityisen pehmeää, kuitenkin vakaata sekä hiljaista, ei kilinöitä eikä kolinoita. Ei sillä perusteella arvaisi, että vaunulla on ikää 35 vuotta.
Koeajolla 20.4. Arabiankadun pysäkillä olisi useampi matkustaja jo ehdottomasti halunnut päästä mukaan vaikka vaunu oli kilvitetty Mannheimin linjalle 3 :).

Spårakoff Vallilassa 20.4.
Merkittävin ulkoinen muutos uuden maalin lisäksi ovat uudenlaiset tupla-ajovalot.
Ravintolasalin puolella etuseinällä olevasta taulutelevisiosta voi seurata mm. matkan etenemistä kuljettajan näkövinkkelistä. Kameran objektiivi näkyy linjarullakotelossa B-kirjaimen yläpuolella (kuvassa valkoinen täplä).

MVV:n "hurja juna" 453 saapui 18.4. autokuljetuksella Vallilan hallille. Noin kello 10 vaunu oli sisällä hallissa.

Viikolla 14 raitiovaunuja kuljetettiin runsaasti autokuljetuksilla.
Vaunu 111 tuotiin Talgolta Otanmäestä, vaunu 9 vietiin kunnostukseen Tallinnaan TTTK:lle ja sieltä tuotiin 175 kunnostettuna takaisin sekä 207 lähti Bautzeniin Bombardierin tehtaille tutkittavaksi. Spårakoffissa on uusittu kymmenessä vuodessa kuluneita pintoja sekä varustuksia, vaunu on maalattu ja saanut mm. uudenlaiset etu- ja takavalot. Viimeistelytyöt jatkuvat vielä Vallilassa ja liikenne alkaa 10.5. tutulla pub-reitillä. Sisustusta on uusittu ja etuseinällä ollut kuvataulu on siirretty raitioliikenteen toimiston puolelle. Tilalla on nyt tietokoneen litteä näyttö, joka monipuolistaa vaunun käyttöä ryhmätilausmatkoilla.

14.4. Mannheimin raitiovaunu 453 lastattiin kuljetusalustalle Helsinkiin tuontia varten.
Vaunu on yksi vuosina 1970/71 rakennetusta "type Mannheim" sarjasta. Alunperin Duewag rakensi 20 tämän tyypin vaunua (451-470), joissa on uusi muotoilu ja isommat ikkunat kuin aiemmin valmistuneissa vaunuissa. Sähkölaitteet toimitti BBC.
Tyyppinimi ("Mannheim") johtuu siitä, että Mannheimin kaupunki oli ensimmäinen, joka sai näitä vaunuja. Myhemmin niitä valmistettiin kaupunkeihin Braunschweig, Augsburg, Duisburg ja Freiburg. Vaunun korin muotoilu on samanlainen myös Düsseldorfin vaunuissa Gt8S ja GT8SU, sekä lukuisissa Wieniläisissä vaunuissa.
Vaunut olivat käytössä 15.6.2003 asti. Joitakin vaunuja oli jo aiemmin myyty Görliziin ja Zagrebiin ja joitakin romutettu. Vain viisi vaunua jäi Mannheimiin (451,453,455-457. Vaunu 451 on entinen koulutusvaunu eikä ole enää "täydellinen".

Vaunu 207 oli 8.4.2005 perjantai-iltana hieman ennen seitsemää siirretty rekan lavalle suuntana Saksa (Bautzen).
Kuva © Tero Hagberg

Helsinki. Raitiolinja 4T aloitti liikennöinnin ma 4.4.2005.
Pysäkkikilpiin linja merkittiin jo edellisenä päivänä. Pysäkkikilvissä lukee menosuunnassa Katajanokka Termin. / Skatudden Terminalen ja paluusuunnassa Munkkiniemi / Munksnäs, tosin poikkeuksena Terminaalin ja Mastokadun pysäkeillä Keskusta Munkkiniemi / Centrum Munksnäs.
Linjalla käytetään vain sellaisia vaunuja, joissa on elektroninen linjanäyttö, sillä keltamustissa koneellisissa rullakilvissä ei ole 4T-tunnusta, eikä sitä sinne lisättänekään, rullakilvet kun väistyvät hiljalleen elektronisten kilpien tieltä.
Katajanokan-suunnassa vaunun linjakilvessä lukee 4T Terminaali / Terminalen, paluusuunnassa kilpi näyttää pelkkää tunnusta 4 eikä siis 4T, vaikka se pysäkeille onkin merkitty.
"Uusissa" aikatauluissa lähtöajat Katajanokalta ovat täsmälleen samat kuin ennen, joten kun Terminaalin haara on lyhyempi, jää kuljettajalle pitempi taukoaika päätepysäkillä. Paluumatkalla Munkkiniemeen nelosten vuoroväli ei samasta syystä myöskään ole tasainen, sillä Terminaalilta lähtevä 4T ajaa käytännössä lähempänä edellä ajavaa kuin perässä tulevaa linjan 4 vaunua. Tosin nelosen vuoroväli on niin tiheä, ettei tällä käytännössä ole juurikaan merkitystä.

Vaunu NrII 98 vuorossa 42 sai kunnian ajaa linjan 4T kautta aikojen ensimmäisen lähdön 4.4.2005, kun se lähti Munkkiniemestä kohti Katajanokkaa klo 9.25.
Katajanokan terminaaliin liikennöivien vaunujen kylteissä luki liikenteen ensimmäisenä aamupäivänä "4T TERMINAALI TERMINALEN". Ajossa näytti olleen pääosin uusin linjakilvin varustettuja vaunuja, ainakin 78, 98, 101, 103, 105. Vähän jäi ihmetyttämään se, miksi terminaalille saapuessa linjakyltteihin oli vaihtunut pelkkä "4 MUNKKINIEMI MUNKSNÄS", eli jo siinä vaiheessa ajettiin ilman T-kirjainta.
Kaikille Katajanokan terminaalin ja Munkkiniemen välisille pysäkeille on lisätty linjan 4T kyltti, mutta nyt näyttäisikin siltä, että 4T liikennöi vain Munkkiniemestä Katajanokalle, mutta ei lainkaan vastakkaiseen suuntaan. Siten Katajanokalta lähteneen vaunun linjakyltistä ei pysty näkemään onko se tullut terminaalilta vai Merisotilaantorilta.
Luultavasti joko pysäkki- tai vaunukyltit tulevat vielä muuttumaan.

4.4. Edelleen ainakin vaunu 14 oli raitiolinjalla 1A aamuruuhkassa.

Helsingin raitiolinja 2 lakkautettiin perjantaina 1.4.2005.
Yksi kyseisellä linjalla viimeisenä päivänä liikkuneista vaunuista oli NrII+ 90, joka sai vuonna 2000 ikkunoihinsa teipit juhlistamaan sähköraitiovaunujen 100-vuotista historiaa Helsingissä. Muut linjalla 2 viimeisenä liikennöintipäivänä liikkuneet vaunut olivat NrI+ 63 sekä NrII+ 83. Ensiksi mainittu jäikin viimeiseksi linjalla 2 ajaneeksi vaunuksi.
Kuvassa vaunu 90 on juuri lähtenyt Katajanokalta ajamaan Helsingin keskustan lenkkiään. Kuva © Kimmo Säteri

Raitiolinjan 2 viimeinen liikennöintipäivä on 1.4.2005.

Maanantaina 4.4.2005 aloittavan raitiolinja 4T:n varsinaista aikataulua ei vielä toistaiseksi näytä löytyvän ainakaan netistä, mutta Reittioppaaseen se on jo ohjelmoitu.
Linja 4T kulkee maanantaista perjantaihin ja Reittioppaan mukaan sen aamupäivän ensimmäinen lähtö Katajanokan terminaalilta on klo 10.02 ja viimeinen klo 11.58. Iltapäivällä ensimmäinen lähtö on klo 15.37 ja viimeinen klo 17.02. Nopeasti katsoen lähtöajat terminaalilta ovat minuutilleen samat kuin linjan 4 nykyiset (joka toiset) lähdöt Merisotilaantorilta, lukuunottamatta viimeistä lähtöä, joka nykyisin on klo 17.03 Merisotilaantorilta.
Munkkiniemen päästä ensimmäiset lähdöt ovat klo 9.25 ja klo 15.00, kun taas viimeiset ovat klo 11.22 ja klo 16.26. Lähtöajat näyttäisivät olevan täsmälleen samat kuin linjan 4 nykyiset (joka toiset) lähdöt Munkkiniemestä.
Iltapäivän osalta tutkin, ajaako tietty vuoro mahdollisesti useamman peräkkäisen kierroksen linjatunnuksella 4T. Oletuksena oli että vuoromäärä pysyy ennallaan, eli liikenteessä linjalla 4(T) olisi 16 vaunua. Jos vuoronumerot pysyvät nykyisellään, ensimmäisen lähdön terminaalilta klo 15.37 ajaisi vuoro 41, jonka jälkeen 43, 145, 146, 147, 48, 49 ja 40. Sitten vuoro 41 lähtisi uudestaan klo 16.45, jonka jälkeen viimeisinä vielä 43 ja 145 (klo 17.02). Siten kolme vuoroa (41, 43 ja 145) ajaisi kaksi kierrosta linjalla 4T, kun muut viisi linjan 4T vuoroista olisivat T-linjalla vain yhden kierroksen ajan. Loput kahdeksan vuoroa eivät ajaisi 4T-linjaa ollenkaan. Tämä olisi siis tilanne iltapäivällä (aamupäivään en jaksanut paneutua).

Raitolinjan 1A reitille mahtui pääsiäisen jälkeisenä ensimmäisenä arkipäivänä eli tiistaina 29.03.2005 tavanomaisten nivelvaunujen lisäksi myös "laihiannivelet" nro 8 ja 14 sekä "Ludde" nro 150.

HKL on ostanut 4 nivelraitiovaunua Mannheimista, Saksasta
Vaunuja tarvitaan yleisurheilun MM-kisojen lisäliikenteen vuoksi.
Viimeiset Mannheimer Versorgungs- und Verkehrs-Aktiengesellschaft, Verkehr AG;n vaunut tyyppiä Gt 6 "Mannheim" on poistettu liikennekäytöstä kesäkuusta 2003 alkaen. Vaunujen numerot ovat MVV 451, 453, 455-457. Vaunua 451 on käytetty kouluvaununa maaliskuuhun 2005. Kun saksalaisella keskustelupalstalla tiedetään, että neljä vaunua (poislukien 451) "wird eingenordet", lienevät HKL:n ostamat vaunut MVV 453, 455-457.
Mikäli kyseessä ovat yllä mainitut vaunut,on Düwag valmistanut ne vuonna 1970.
Vaunut ovat seisseet OEG:n Edingen´in varikolla (OEG-Betriebshof Edingen) kesäkuusta 2003, mutta ovat käyttökunnossa.
23.3. hinattiin vaunu 453 ensimmäisenä Mannheimiin muutostöitä varten.

Harjavaunu HKL 2120 havaittu liikenteessä keskiviikkona 16.3. ja torstaina 17.3.

Mm. HKL 14 ja 150 olivat keskiviikkona 16.3 liikenteessä iltapäiväruuhkan aikaan linjalla 1A.

HKL 8 ja 14 ajoivat linjalla 1A iltaruuhkassa tiistaina 15.3.

Raitiovaunut 8, 14 ja 150 ajelivat 14.3 iltapäivällä linjalla 1A

Laihiannivel 11 on kaivettu pois lumihengesta ja on nyt sisällä Koskelan hallissa. (13.3.2005)

Metron Tka3 piti taukoa Kouvolassa 2.3. kello 17 kotimatkallan Pieksämäeltä Helsinkiin.
Kuvat © Jorma Rauhala

Pakkasaamu, n. 12 miinusta, ei pelottanut HKL 8:a ja Luddea jotka ajoivat peräkkäisiä vuoroja linjalla 1A aamuruuhkassa perjantaina 11.3.

Katajanokan terminaaliin kulkeva raitiovaunulinja 2 lopetetaan jo huhtikuussa. Helsingin joukkoliikennelautakunta päätti 10.3. lopettaa raitiolinjan 2 liikenteen ja aloittaa linjan 4 T liikenteen 4.4.2005 alkaen. Raitiolinja 4T palvelee laivaterminaalin matkustajia.
Helsingin joukkoliikennelautakunta esitti, että raitiovaunulinja 2 voitaisiin lopettaa jo huhtikuussa raitioliikennettä vaivaavan vaunupulan vuoksi. Siten kolme vaunua vapautuu käytettäväksi muilla linjoilla.
Vaunupula johtuu matalalattiaraitiovaunujen takuukorjausten viivästymisistä.

"Saksanseisoja" seisoi Käpylässä klo 6.40 aikaan linjalle 1A kilvitettynä.
Joukkoliikennelautakunta esittää 10.3. raitiolinjan 2 lopettamista ja linjan 4T liikenteen aloittamista 4.4. alkaen.

Perjantaina 4.3. oli linjalla 1A laihiannivelistä vain vaunu 14 vuorossa 104.
Myös 150 ajeli Helsingin pisimmällä raitiolinjalla.
Vaunu 8 oli koulutusajossa ja 13 jo toista viikkoa odottamassa Vallilassa valmistettavaa varaosaa.
Saksanseisojien vikoihin liittyen vielä mainittakoon se, että vaunujen telit "murenevat" Helsingin oloissa. Tämä on syynä HKL:n suunnittelemiin kiskotustöihin. Mikä lie Helsingin rataprofiilissa vikana, ettei raitiovaunuihin erikoistunut Bombardier saa vaunuja kestämään. Toinen merkittävä ongelma ovat vaunujen muoviset rakenteet, jotka eivät kestä valitettavan yleisiä tilanteita, joissa autoilijat koettelevat vaunujen kylkien kestävyyttä.

Mallin 1959 vaunut 8, 13 ja 14 ovat edelleen ruuhkaliikenteessä linjalla 1A.
Vaunu 11 on kaivettu esiin lumen alta, ja sen kuntoa selvitetään.

Raitiovaunuun NrII 78 on asennettu uudet linjakilvet, vaunu oli koeajossa keskiviikkona 23.2.2005, ilman mainoksia kyljessä, ja uutta maalia loistaen.

Perjantaina 18.2. linjan 1/1A iltaruuhkassa olivat muun muassa Karia-vaunut 8, 13 ja 14.

Varioiden viat 1:
Kauppalehti 18.2. kirjoittaa: (lyhentäen lainattu)
Liian kova talvi: Kiskoliikenteen uskottavuus on ollut kovalla koetuksella tänä talvena. Alituiseen myöhästelevien VR:n Pendolino-junien lisäksi myöskään HKL:n raitiotievaunut eivät tunnu kestävän Suomen talvea. Kolmannes uudesta 40 vaunun kalustosta on käytössä ja loput korjattavana.
Helsingin hankinnat tuntuvat pätkivän. Edellinen vikatikki oli Suomenlinnan lautta.
Uudet ratikat joutuivat joukkohuoltoon:
Vain kolmannes Helsingin uusista matalalattiaratikoista kuljettaa matkustajia lähiviikkoina. Suurin osa joutui yllättäen korjattaviksi. Huolto venyy ainakin kesään 2006.
Uusista matalalattiavaunuista vain kolmannes kuljettaa matkustajia, loput on viety korjattaviksi. Huolto kestää ainakin kesään 2006 asti.
– Vaunujen korjausmäärä yllätti minut ja maailmanlaajuisesti koko alan. Ei löydy monta matalalattiavaunua, jossa ei ole ongelmia. Saksassa Siemens veti kaikki noin 400 matalalattiavaunua liikenteestä korjattavaksi, manaa HKL:n raitioliikenneyksikön johtaja Timo Ketola.
Ketolan mukaan ensimmäiset viat alkoivat kiusata vuonna 2001. Sen jälkeen on korjaajilla riittänyt töitä.
– Korjattavaa on ollut joka paikassa, myös uusimmissa vaunuissa. Ratikoiden korjaukset menevät takuuna kalustotoimittajan piikkiin.
Toimitusjohtaja Kenneth Granholm Bombardier Transportation Finland Oy:stä selittää, että vaunujen viat johtuvat Suomen kovista olosuhteista.
– Talvella on routa maassa. Suomen projektissa syynä ovat ankarat olot, hän esittää. Granholmin mukaan vaunujen huollot ovat vaatineet suunniteltua enemmän aikaa.
– Se on johtanut pullonkaulaan.Osasyynä ovat rajalliset tilat varikolla.
Granholm ei kerro, mistä teknisistä vioista on kyse. Hänen mukaansa takuukorjaukset kestävät tämän kevään.
Kesällä alkavat kaikkien matalalattiavaunujen telikorjaukset. Ne puolestaan vievät vuoden verran. Tällöin liikenteestä on poissa neljäsosa matalalattiavaunuista.
Ketolan mukaan nyt alkaneen huoltopiikin korjaus kestää syksyyn.
– Pari viikkoa on nyt tiukkaa aikaa. Syksyyn menee, ennen kuin korjaus on paremmin hanskassa, hän kertoo.
Liikennelaitoksesta vastaava apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri (vihr) ei ole tyytyväinen tilanteeseen. Olivatko vaunut vikaostos?
– Vikoja on ollut pitkin matkaa. Sopimus on aika vahva, korjaukset menevät toimittajan piikkiin. En ole tyytyväinen, vaunujen pitäisi olla liikenteessä. Yritetään nyt kuljettaa matkustajat kaikin voimin. Tärkeintä on saada vaunut kuntoon. Saurin mielestä selitys Helsingin ankarista oloista ontuu.
– Huono selitys. Sopimuksen ehtona oli, että vaunut soveltuvat Helsingin olosuhteisiin, hän napauttaa.
Helsingin kaupunginhallituksen puheenjohtaja Jussi Pajunen (kok) kertoo, että ensi maanantaina kaupunginhallitus odottaa tilannekatsausta Saurilta.
– Pitää olla jonkinlainen varmuus, että ongelmat tulevat kuntoon, hän toteaa.
Pajunen arvioi perussyyksi, että kaupunki osti teknologisesti liian hienoja laitteita, joita ei ollut testattu riittävästi Suomen oloihin.
Uusien vaunujen vaje näkyy Ketolan mukaan ruuhka-aikoina. Muuna aikoina liikennöidään normaalisti.
– Iltaruuhkan aikana kulkee 91 vaunua, pulan takia poissa on viitisen prosenttia. Nyt paineita lisää kuljettajien flunssa-aalto, hän harmittelee.

Variotramien vikojen syyt ovat Kauppalehden artikkelin mukaan siis seuraavat kohdat, jotka nostetaan Sirkka Iso-Ettalan artikkelissa esiin:
"Vaunujen viat johtuvat Suomen kovista olosuhteista. Talvella on routa maassa. Suomen projektissa syynä ovat ankarat olot."
"Vaunujen huollot ovat vaatineet suunniteltua enemmän aikaa. Se on johtanut pullonkaulaan. Osasyynä ovat rajalliset tilat varikolla."
"Nyt paineita lisää kuljettajien flunssa-aalto"
Apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri vastaa artikkelissa kysymykseen, olivatko vaunut vikaostos. Hän toteaa mm. että valmistajan selitykset ontuvat, koska vaunut on tilattu nimenomaan Helsingin olosuhteisiin.
Kaupunginhallituksen puheenjohtaja Jussi Pajunen puolestaan arvioi kaupungin ostaneen teknologisesti liian hienoja laitteita.

Eli: Variotramien kolme vikaa ovat Kauppalehden mukaan
a) Helsingissä on talvella routa maassa,
b) Vallilassa on liian pienet korjaamotilat,
c) kuljettajat ovat kipeitä.

Varioiden viat 2:
Strassenbahn-Forum -keskustelupalstalta löytyi 5.2. "bolush"ìn kirjoittama vastaus saksalaiseen kysymykseen Helsingin varioiden ongelmista:
"40 vaunusta 36 oli jo yhtaikaa liikenteessä tai liikennevalmiudessa. Tällä hetkellä joitakin vaunuja seisoo johtuen ongelmista KONI-vaimentimien kiinnityksissä / vahvistuksissa katolla.
Myöhäiskesästä 2005 lukien seuraa myös lisämuutoksia, ennen kaikkea käyttölaitteistoon.
Samaan aikaan HKL suorittaa nyt entistä voimallisemmin kiskotustöitä, jotta verkosto saataisiin matalalattiakelpoiseksi.
Yksityiskohtia en voi esittää julkisella forumilla".
"Webmaster" kun ei ole mikään tekniikan ihmelapsi, alkoi miettiä , että iskunvaimentimia katolla? Tutustuminen Konin -sivustoon lisäsi masterin tietoutta. Iskunvaimentimia voi olla katolla vaunujen / vaununosien välillä ja myös virroittimelle löytyy oma "pikku vaimennin".

Osa raitioliikenteen normaaleista vuoroista jää lähiviikkoina ajamatta vaunupulan vuoksi.
Pula johtuu uusista Variotram-vaunuista, joiden takuukorjaukset ovat kasaantuneet. Esimerkiksi alkuviikon aikana vain viisi vaunua oli liikenteessä ja 35 seisoi odottamassa toimenpiteitä. Viikonloppuna matalalattiavaunut eivät ole liikkuneet lainkaan.
Ruuhka-aikana liikenteessä käytetään myös vuoden 1959 vaunuvanhuksia ja viime vuonna testausta varten hankittua saksalaista 60-luvun nivelvaunua.
Vuorojen peruutukset vaihtelevat päivittäin, mutta niitä on paljon sekä aamu- että iltapäiväruuhkien aikaan. Esimerkiksi keskiviikkona peruutettuja vuoroja oli iltapäivällä kymmenen. (02.2005)

Elämme aikoja, jolloin linjaliikenteessä oleva saksisankavirroittimella varustettu HKL 13 voi kohdata linjaliikenteessä olevan Düwag-nivelvaunun HKL 150 (Ludde).
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan Ludden ei pitänyt liikkua keskitalven pakkasilla.
Kuva © Juhana Nordlund 15.2.2005, Helsinki

Ludde HKL 150 oli ajossa linjan 1A vuorossa 102 torstaina 10.2.2005. Kerran käytiin kääntymässä myös Vallilassa. Pikkupakkasella Luddessa tarkenee matkustaa varsin kohtuullisesti. Kuvat © J. Nordlund
Torstaina 10.2.2005 linjalla 1A oli iltapäivällä ajossa ainakin Laihialaiset 8, 13, 14 sekä näiden lisäksi Ludde 150 ja Vario 211, samoin kuin NrI:t 55 ja 56, ja NrII 93. Kaluston monipuolisuus oli siis ennätysmäinen.

Tällä viikolla linjalla 1/1A on havaittu klassikkoja kiitettävän usein.
Keskiviikkona 9.2. ainakin 8 ja 14 ja torstaina 10.2. 13 ja 14.
Torstaina linjalla onkin ollut varsinainen "liikkuva spåranäyttely". Ajossa ainakin kaksi klassikkoa, Ludde, muutama nivelvaunu ja -ikävä kyllä myös Variotram 211...

8.2. oli ajossa linjalla 1A - ainakin iltapäivällä - myös vaunu 8.
Bongasin sen Aleksilla vaunun kääntyessä Kauppatorille n klo 16.45.

Bochum-Gelsenkirchen´iin aiotaan hankkia Stadlerilta 30 variotram-vaunua. Raideleveys on tuttu. Toimitettaneen 2007-2011.

Tiistaina 8.2.2005 1A:lla olivat iltapäiväruuhkassa ajossa se aidoin klassikko eli 13 ja Ludde eli 150.

Klassisen -59-mallin spåra 8 on jälleen nähty ajossa, tosin vain koulutussellaisessa,Hämeentiellä torstaina 27.1.2005 iltapäivällä.

Iltapäivällä 26.1.2005 havaittu Erottajalla harjavaunu 2123.
Linjalla 6 liikennöi vaunu 107 + -korjattuna, uusin linjakilvin.
Kaikki 82 korkealattiaista nivelvaunua on siis vihdoin modernisoitu.
(Kun näin sitten on, emme enää käyttäne NR II+ -merkintää. "webm"

Spårakoff on kuljetettu tammikuun puolivälissä Tallinnaan peruskorjaukseen.
Vaunun pitäisi valmistua remontista vielä ennen kesäsesonkia. Vaunut 12 ja entinen 15 eli nykyinen 175 ovat siis tällä hetkellä yhtäaikaa Virossa.

Turun kaupunginhallitus: museoraitiotien toteutus ja rahoitusmallit selvitettävä 6/2006 mennessä
Turun kaupunginhallitus päätti 24.1. seuraavaa kaupunginhallituksen varapuheenjohtaja Pauliina de Annan (vihr) esityksestä:
"kaupunginhallitus päättää merkitä työryhmän selvityksen tiedokseen.
Samalla kaupunginhallitus päättää, että museoraitiotien toteutus- ja rahoitusmallit selvitetään kesäkuun 2006 loppuun mennessä, yksityisrahoitus huomioon ottaen
kaavoituksessa otetaan huomioon mahdollisuus toteuttaa museoraitiotie
selvityksessä säilytettäväksi esitettyä kalustoa voidaan toistaiseksi säilyttää suojeltaviksi määrätyissä Amiraalistonkadun linja-autohalleissa työryhmän esittämällä tavalla ja siten, että kulttuuritoimi ja tilalaitos neuvottelevat kohtuullisen vuokran ja että vaunujen kunnostukseen tarvittava rahoitus käsitellään vuoden 2006 talousarvion yhteydessä."
Linkki asian pöytäkirjaan:
http://www.turku.fi/ah/kh/2005/0124002l/1084979.htm
Päätös muuttui siis käytännössä Turun museoraitiovaunujen säilytystä ja käyttöä käsitelleen työryhmän esityksen mukaiseksi. Turun kaupunki siis selvittää ensi vuoden kesään mennessä museoraitiotien toteutus- ja rahoitusmallin!

Laihialaiset 13 ja 14 kulkivat kahdessa peräkkäisessä vuorossa linjalla 1A maanantaina 24.1.2005 aamuruuhkassa.
Kuvat © Juhana Nordlund

Linjan 1A iltaruuhkassa liikkui 20.1. vaunu 13.

HKL 150 - tuttavallisemmin Ludde - näkyi liikkuvan linjalla 1/1A perjantaina iltapäivällä 21.1.2005. Ludde kulki "omassa vuorossaan".
Kuvat © J. Nordlund

20.1. ja 21.1. Keppi-karia nro 14 linjalla 1A ainakin klo 8.16 vuorossa Käpylästä.

Turun museoraitiovaunujen kohtalo on Turun kaupunginhallituksen käsittelyssä ma 24.1.2005.
Päätösesityksessä esitetään, että raitiotiemuseota ja museoraitiotietä ei tässä vaiheessa perusteta Turkuun eikä museoraitiotiestä tehdä hankesuunnitelmaa. Linkki päätösesitykseen:
http://www.turku.fi/ah/kh/2005/0124002l/1084979.htm
Päätösesitys poikkeaa Turun museoraitiovaunujen kohtaloa pohtineen työryhmän kannasta. Työryhmän esitys:
http://www.turku.fi/ah/kh/2005/0124002l/1082424.htm
Esittelytekstissä on arvioitu museoraitiotien taloudellisia ja teknisiä mahdollisuuksia asiantuntemattomasti, tuntematta miten museoraitiotiet on toteutettu mm. Tukholmassa ja Yhdysvalloissa ja miten niiden talous toimii.
Tämän vuoksi olen kirjoittanut oheisen raportin museoraitiotien mahdollisuuksista Turussa, joka toimitetaan kaikille kaupunginhallituksen jäsenille.
Muistio on ladattavissa tästä linkistä:
http://www.mikkolaaksonen.net/museoraitiotie0105.pdf

Hufvudstadsbladet’ssa 18.1. uutisoitiin linjasta 9, jonka liikenne alkaa syksyllä 2007, mikäli suunnitelma kaupunginvaltuuston kokouksessa 26.1. hyväksytään.
Uutta tietoa ainakin minulle oli se, että bussin 17 eteläinen pää eli Merikadun tienoo ollaan korvaamassa bussilla 16 (Miksei 24:llä, kysyn minä, ja vastaan, että siihen tarvittaisiin lisäbussi; 16:lle ei.)
Muuta uutta ei uutisessa ollutkaan, paitsi, että HBL oli kartassaan vetänyt ”Konepajan oikaisun” taas uuteen paikkaan.

Raitiovaunu NrII 75 havaittiin peruskorjattuna ja kiiltävänä linjan 4 vuorossa 45 maanantaina 17.1.2005. Linjakilvet olivat samanlaiset kuin muissa viime aikoina täyshuollosta tulleissa vaunuissa.

11.1. raitiolinjalla 1 vuorossa 1 vaunu 111. Sattumaa? :)

13.1.2005 raitiolinjan 4 yövuorossa 46 Variotram 220. Kyseessä oli ainakin neljäs kerta tänä vuonna, kun jossain nelosen yövuorossa oli uusi vaunu. Nyt sellainen on ollut kaikissa yövuoroissa 40, 44, 46 ja 49 ainakin kerran vuonna 2005. Tämä saattaa ennakoida sitä, että matalalattiavaunuja ollaan vähitellen siirtämässä päiväliikenteestä laajempaankin käyttöön - ainakin kyseisellä linjalla.

Ma 10. 1. myös vaunu 8 ajeli koulutuskilvin Koskelaan päin noin klo 14.30.

Variotramien käyttö ja sijoitus eri raitiolinjoilla vuonna 2005 ei parin ensimmäisen viikon satunnaisen havainnoinnin perusteella vaikuta poikkeavan merkittävästi viime vuoden lopun tilanteesta.
Eniten matalalattiavaunuja on edelleen kymppilinjan lisäksi linjoilla 3B ja 3T. Linjalla 6 on näkynyt muutama uusi vaunu, kuten linjalla 4, jolla Varioiden määrä on tyypillisesti ollut 2-3 kerrallaan.
Mainittakoon kuitenkin, että neloslinjalla on ollut matalalattiavaunu yövuorossa ainakin jo kolmena yönä tammikuussa 2005, kun vuonna 2004 vastaavaa tapahtui vain muutaman kerran useamman kuukauden aikana. Nelosen yövuoroissa on käytetty vaunua 201. Viikon 1 alkupäivinä se oli yövuoroissa 40 ja 49, eilen 11.1.2005 se oli yövuorossa 44. Variotram havaittiin viikolla 2 myös nelosen vuorossa 42, missä matalalattiavaunuja ei juuri näkynyt vuonna 2004.
Tiistaina 11.1.2005 klo 18.30 havaittiin Variotram 21x (viimeistä numeroa ei nähty) kiskoilta suistuneena Töölön hallin ratapihalla, keula kohti hallia. Vaunu oli samalla paikalla vielä klo 19, jolloin H055 miehistöineen oli saapunut siirtämään sitä takaisin kiskoille. Sibeliuksenkadulla ja Ruusulankadulla oli letka muita halliin pyrkiviä vaunuja, jotka eivät päässeet ohittamaan ratapihan tukkinutta vaunua. Ilmeisesti muutama vaunu oli hetken jonottanut hallipihaan pääsyä Mannerheimintielläkin viivästyttäen sen liikennettä, sillä linjalla 4 muutamat vaunut kulkivat myöhässä ja/tai perätysten.

11.1. aamulla kuuden jälkeen metrovaunu varikolla kuljetusalustalla. Olisiko takaisin tuotu vaunu?

7.1. kello 7.55 lähdöllä 1A-linjalla oli klassikkospåra 8.
Kaihoisaa matkantekoa, sisällä vaunussa tosin oli linjakilpi numerolla 2...

Muutoksia Helsingin joukkoliikenteessä vuodenvaihteessa:
Ruuhkalinja 79A liikennöi maanantaista 3.1.2005 alkaen myös Siilitieltä Latokartanoon.
Linjaa liikennöidään arkisin klo 14.26 - 17.42. Siilitien metroasemalta Viikintien ja Tilanhoitajankaaren kautta ”Pihlajamäentie” -nimiselle pysäkille Latokartanoon.
Bussilinjojen 17, 50, 58, 58B ja 59 liikennöitsijä vaihtuu 1.1.2005. Linjat siirtyvät HKL - Bussiliikenteeltä Oy Pohjolan Kaupunkiliikenne Ab:lle.
HKL - Bussiliikenne ja Suomen Turistiauto Oy yhdistyvät Helsingin Bussiliikenne Oy:ksi, joka ryhtyy liikennöimään HKL - Bussiliikenteelle ja STA:lle kuuluneita linjoja.
Lippujen kelpoisuus rajavyöhykepysäkeillä muuttuu 1.1.
Helsingin sisäisellä lipuilla matkustavia koskevat seuraavat muutokset:

1. Helsingin sisäisellä lipulla ei enää vuoden vaihteen jälkeen pääse seutubusseilla Vantaan puolelle Tapaninkyläntien ja Valimotien risteykseen. Helsingin linjoilla 70V ja 06N sinne kuitenkin pääsee kuten ennenkin.
2. Vanhaa Tuusulantietä pääsee seutubussilla Helsingin sisäisellä lipulla pysäkille ”Tuomarinkartanontie”. Tultaessa seutubussilla Malmilta päin Tapaninkyläntietä viimeinen pysäkki on Tapaninkyläntien ja Kirkonkyläntien risteyksen pysäkki.
3. Yölinjalla 97N pääsee Helsingin sisäisellä lipulla pysäkille ”Kontulantie”, ei enää Vantaan puolelle pysäkille ”Keihästie”.
4. Mäkkylän juna-asema kuuluu 1.1. alkaen Espoon maksualueeseen, joten sinne ei voi enää vuoden vaihteen jälkeen matkustaa Helsingin sisäisellä lipulla. Viimeinen pysäkki, jolle pääsee Helsingin lipulla, on Pitäjänmäki.