| TAKAISIN / BACK | SUOMEN RAITIOTIET / TRAMWAYS OF FINLAND |
HKL: Moottorivaunut (401–460) / HKL: Motor trams (401–460)
© JOP
HKL 401, Vallila 13.4.2014 © Teemu Ikonen
HKL 402, Rautatientori 08.2014 © Jorma Rauhala
 |
 |
Transtech -lehdistötiedotteita 2015: Omistajanvaihdos, Ensimmäinen sarjavalmisteinen vaunu valmistui
| HKL 401–440 | |
|---|---|
| Vaunut ovat
kaksinivelisiä ja neljätelisiä matalalattiaisia (100%)
nivelraitiovaunuja. Perinteiset kääntyvät
telit, joissa on toisiojousitus kierrejousilla,
perinteiset pyöräkerrat, lyhyt akseliväli ja ilmajäähdytteiset
moottorit. Lattialla luiskat telien kohdalla. Vaunuissa on
lattialämmitys. Vaunuissa on jarrutusenergian tehokas
talteenotto vesijäähdytteisillä jarruvastuksilla. Talteen
kerättyä energiaa voi käyttää lämmityksen lisäksi myös
jäähdytyksessä. Vaunuissa on myös tekninen varaus
energiavaraston eli superkondensaattoripatterin käyttöön. Four-truck three-sectioned 100% low-floor articulated trams. The car has four conventional swivelling bogies, secondary suspension springing with helical springs, conventional wheel sets, and short wheelbase on trucks and air cooled motors. The floor is ramped, and has floor heating. The tram has a highly energy efficient electrical drive where every axle in the tram is a powered axle. A regenerative braking system allows collecting energy that can be used for heating the passenger space. Cars can also be equipped with supercaps for storing braking energy. |
|
| Sarjatunnus / Series | MLNRV3 (Transtech MLRV01) |
| Valmistaja / Builder: 401,402 | Transtech / Voith Turbo GmbH sähkölaitteet (vaihteistot, jarrut ym), electric equipments (gears, brakes, etc.) / VEM ajomoottorit / Traction motors |
| Valmistajan tyyppi / Builders type | Transtech Artic |
| Valmistaja / Builder: 403- | Škoda Transportation |
| Valmistajan tyyppi / Builders type | Škoda Artic |
| Valmistettu / Year of construction | 2013 - Tilattu / Ordered 24.3.2011: 40 + 1* *=osina varastoon korjaus- ja huoltotoiminnan tueksi. / in pieces for repair and maintenance support |
| Leveys / Width | 2400 mm |
| Pituus / Length | 27600 mm |
| Korkeus / Height | 3830 mm (virroitin alhaalla / pantograph down) |
| Akseliväli / Wheelbase | 1700 mm |
| Pyörästön pituus / Train of wheels | 1,7+(5,0+2,15)+5,0+(2,15+5,0) (+2,15 =
niveltapista etummaiseen / takimmaiseen keskiteliin / from
fulcrum pin to front / rear middle bogie) keskellä 4-akselinen vaunu ja päissä 2-akseliset vaunut / in the middle 4- axle car and at the ends 2- axle cars Tai / Or: Bo´+ Bo´Bo´+ Bo´; 1700+7150+5000+7150 mm |
| Akselijärjestys / Wheel arrangement | Bo´+ Bo´Bo´+ Bo´ |
| Pyörän halkaisija / Wheel diameter | 680 mm |
| Kytkimet / Couplers | Albert |
| Moottorit / Traction motors | VEM Sachswerk GmbH DKCBZ 1509-4 8 x 85 kW
(Voith GmbH MGU-65-SV-KSH216 ?) Sähkömoottorit ja vaihteistot sijaitsevat telirungon ulkopuolella, jolloin varsinainen teli on saatu matalaksi./ Electric motors and gearboxes are outside of the truck frame. So the truck itself is low. |
| Alennusvaihde / Gear reducer | Voith Turbo GmbH KSH-216 |
| Jarrut / Brakes: | -Sähköjarru / Electric brake -Kiskojarru / Rail brake -Hydraulinen levyjarru / Hydraulic disc brake = seisontajarru / hätäjarru, parking brake / emergency brake |
| Sallittu akselipaino / Allowed axle load | max. 9,0 t |
| Vaunun akselipaino / Axle load of the car | max. 7750 kg |
| Omapaino / Weight empty | 41 600 kg |
| Maksimipaino / Weight max | 56 550 kg (vaunu täynnä, seisojia 5 / m2 / full car, standing 5 / m2 |
| Istumapaikkoja / Seating capacity | 74+14 |
| Seisomapaikkoja / Standing capacity | 125, tilaa 4 pyörätuolille tai lastenvaunulle / space for 4 wheelchair or pram. |
| Lattiakorkeus / Floor height | 360 mm, ovilla / at doors, 520 mm telien kohdalla / at bogies. |
| Käytävän leveys / Corridor width | 500 mm |
| Pienin kaarresäde / Minimum curve radius | 15 m |
| Pienin pystykaarre / Min. vertical curve | 110 m |
|
Toimitusaikataulu / Time of delivery |
2013: kaksi prototyyppiä / two prototypes 2015–2018: sarjatuotanto / serial production kevät / spring 2016: ensimmäiset sarjatuotantovaunut liikenteessä / first serial production cars in service. 2018–2019 sarjatuotanto, optiovaunut |
| NRV 2010 "piirustuslaudalla" vuonna
2008. (.pdf eng) HKL Raitioliikenteen kehittämispäällikön Ollipekka Heikkilän esitys HKL:n suunnittelupanoksesta ja yhteistyöstä Transtechin kanssa Artic vaunun kehitystyössä (2013) (.pdf). |
|
| Vaunukohtaisia tietoja | ||||
| Numero | Toimitettu | Ensi kerran linjalla | Huom | Poistettu |
| 401 | 25.06.2013 | 13.8.2013 L6/8 | Transtech Artic. Vaunuun vaihdettu telit maaliskuussa 2017 n. 200 000 ajokilometrin jälkeen. Kuva 28.3.2017 © Helsingin uusi raitiovaunu FB) | |
| 402 | 19.11.2013 | 15.2.2014 L6/8 | Transtech Artic | |
| 403 | 23.01.2016 | 17.3.2016 L1 | Škoda Artic (tästä eteenpäin). Valmis tehtaalla 16.11.2015. Havaittu koeajoilla 9.2.2016. Ensimmäinen Artic, johon LIJ-laitteet asennettiin jälkiasennuksena 11/2016. Vuodenvaihteessa 2016–17 vaunuun asennettiin koeluonteisesti uudentyyppinen entistä ergonomisempi ajokahva (kuva © Kari Wikström). Vaunuun lisätty Škodan pyöreä keulalogo (kuva © Markku Fredman) 26.3.2017 (havaintopvm.) | |
| 404 | 08.02.2016 | 28.4.2016 L6/6T/8 | |
|
| 405 | 15.03.2016 | 20.5.2016 L1A | |
|
| 406 | 14.04.2016 | 29.6.2016 L6/6T/8 | |
|
| 407 | 16.05.2016 | 23.7.2016 L2/3 | |
|
| 408 | 06.06.2016 | 14.7.2016 L9 | |
|
| 409 | 27.06.2016 | 26.7.2016 L2/3 | ||
| 410 | 26.07.2016 | 4.8.2016 L6/6T/8 | ||
| 411 | 24.08.2016 | 9.9.2016 L6/6T/8 | Ensimmäinen vaunu Škodan pyöreällä keulalogolla | |
| 412 | 21.09.2016 | 13.10.2016 L6/6T/8 | ||
| 413 | 18.10.2016 | 30.10.2016 L9 | ||
| 414 | 1.11.2016 | 23.11.2016 L9 | ||
| 415 | 15.11.2016 | 1.12.2016 L9 | Ensimmäinen vaunu, johon uudet LIJ-lipunmyynti-
ja informaatiolaitteet oli asennettu jo tehtaalla. |
|
| 416 | 29.11.2016 | 20.12.2016 L9 | ||
| 417 | 13.12.2016 | 18.1.2017 L5 | ||
| 418 | 22.12.2016 | 16.1.2017 L5 | ||
| 419 | 10.1.2017 | 1.2.2017 L9 | ||
| 420 | 17.1.2017 | 10.2.2017 L5 | ||
| 421 | 3.2.2017 | 24.2.2017 L6/8 | ||
| 422 | 11.4.2017 | 20.4.2017 L6/8 | ||
| 423 | 28.3.2017 | 3.4.2017 L9 | ||
| 424 | 4.4.2017 | 12.4.2017 L5 | ||
| 425 | 18.4.2017 | 3.5.2017 L9 | ||
| 426 | 28.4.2017 | 10.5.2017 L2/3 | ||
| 427 | 15.5.2017 | |||
| 428 | 7.6.2017 | |||
| 429 | 15.6.2017 | |||
| 430 | 29.6.2017 | |||
| 431 | 10.8.2017 | |||
| 432 | 29.8.2017 | |||
| 433 | 13.9.2017 | |||
| 434 | 26.9.2017 | |||
| 435 | 16.10.2017 | |||
| 436 | 25.10.2017 | |||
| 437 | 9.11.2017 | |||
| 438 | 21.11.2017 | |||
| 439 | 4.12.2017 | |||
| 440 | 19.12.2017 | |||
| 441 | 25.1.2018 / 27.2.2018 (1 | 6.3.2018 |
Vaunu 441 oli esillä Turun Logomossa
23.–24.1.2018 järjestetyssä Rata 2018-seminaarissa. Tätä
varten vaunu kuljetettiin turkulaisväreihin teipattuna
Otanmäeltä Turkuun 22.1. Tapahtuman jälkeen vaunu kuljetettiin
25.1. Helsinkiin, jossa se liikkui vain esittelyajossa. Vaunu kuljetettiin 25.2. uudelleen Turkuun Kauppatorille, missä se oli esillä 25.2.–27.2., ja 27.2. myöhään illalla Helsinkiin. Turkulaiset teippaukset poistettiin helmi–maaliskuun vaihteessa ja linjalla 441 havaittiin ensi kerran 6.3.2018. |
|
| 442 | 12.2.2018 | |||
| 443 | 22.2.2018 | |||
| 444 | 14.3.2018 | |||
| 445 | – | – | ||
| 446 | – | – | ||
| 447 | – | – | ||
| 448 | – | – | ||
| 449 | – | – | ||
| 450 | – | – | ||
| 451 | – | – | ||
| 452 | – | – | ||
| 453 | – | – | ||
| 454 | – | – | ||
| 455 | – | – | ||
| 456 | – | – | ||
| 457 | – | – | ||
| 458 | – | – | ||
| 459 | – | – | ||
| 460 | – | – | ||
| Lisätietoja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 401: | Kerrottu 19.5.2013: testiajot alkaneet.
Kerrottu 23.5.: virroitin ylhäällä ja sähköt päällä.
13.6.: roll out Otanmäessä.
25.6: Helsingissä. Ensimmäinen
koeajo kaupungilla 1.7. Ensimmäinen ajo linjaliikenteessä 13.8.2013 linjalla 6/8 osan päivää. Seurattiin matkustajavirtojen käyttäytymistä. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402: | 19.11.2013: Helsingissä.
Havainto 25.11.: koeajolla. Havainto 15.2. linjalla 6/8 ArticTM 402 on esillä Transtechin osastolla Berliinissä InnoTrans -messuilla 23.-26.9. Tämän jälkeen Articilla oli koeajojakso Würzburgissa ennen sen palaamista Helsinkiin. Vaunu HKL 402 vaihtoi värinsä Saksan matkan ajaksi vihreäkeltaisesta helmiäisvalkoiseen ja harjattuun kultaan. Vaunuun vaihdettin myös leveäkehäiset pyörät (105mm) Saksan ajoja silmälläpitäen. Transtech vuokrasi vaunun HKL:lta tätä tarkoitusta varten. HKL 402 Saksassa Vaunu takaisin Helsingissä 31.10.2014 ja linjalla (9) ensimmäisen kerran 22.11.2014. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matkustamon sivulasit: kaikki matkustamon sivuikkunat ovat koosta riippumatta kaksilasisia eristyslasielementtejä, joissa molemmat lasit ovat 4 mm karkaistua turvalasia. Karkaistu turvalasi valmistetaan kuumentamalla lasi n. 630 °C lämpötilaan, jonka jälkeen se jäähdytetään nopeasti ilmalla, lasin molemmin puolin symmetrisesti. Tällöin lasiin muodostuu esijännitystilanne, jolloin pinnoilla on puristus- ja keskellä vetojännitys. Karkaistun lasin lujuus voi olla jopa 5-kertainen tavalliseen lasiin verrattuna. Pistekuormatestin mukaan 4 mm karkaistu kestää 350 kg kuorman. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Heinäkuusta 2016 lähtien tuuli- ja takalasien yläkulmiin lisätty vaunun numero. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Olemassa olevat vaunut / Existing cars: 401, 402 (11.2013), 403, 404 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tilaushistoriaa: | HKL-liikelaitoksen
johtokunnan pöytäkirja
(doc-tiedosto) 2.12.2010 tilauspäätöksestä (valitukset
päivitetty 19.2.11). Sisältää myös tilaushistorian
valituksineen HKL-liikelaitoksen johtokunnan pöytäkirja (pdf-tiedosto) 8.12.2016 raitiovaunujen toimitusta koskevan hankintasopimuksen toimitusoption käyttäminen nykyisten matalalattiaraitiovaunujen korvaavien raitiovaunujen hankkimiseksi. HSL:n hallituksen esityslista (pdf-tiedosto) 23.1.2018 Artic-raitiovaunujen lisätilauksen hyväksynnästä. Vaunuja tilataan jo edellisten 60 lisäksi enintään 10 kappaletta. |
| Esko Kaappola, Transtech 03.2011 (.pdf) | HKL:n uudet raitiovaunut |
| Transtech | Puumalli / Wooden mockup |
| Transtech | Mittavaunu / Measurement vehicle |
| Citec Engineering Oy Ab | Konsultointipalvelut: Uuden sukupolven raitiovaunun suunnittelu ja kehittäminen |
| Voith Turbo GmbH | Transtechin partnerina Voith toimittaa koko käyttöjärjestelmän virroittimesta pyöriin asti. (lehdistötiedote kuvin). |
| VEM Sachsenverk GmbH | Ajomoottorit / Traction motors tyyppi / type DKCBZ 1509-4. Valmistajanlaatta / Manufacturers plate |
| Prose AG | PROSE AG
on saanut tilauksen Transtech Oy:ltä Suomesta koskien telien
kehittämistä Helsingin uusiin julkisen liikenteen
raitiovaunuihin. Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL) on tilannut 40 kolmiosaista raitiovaunua suomalaiselta raidekulkuneuvovalmistajalta Transtech Oy:ltä. Tilaukseen sisältyy optio kaikkiaan 90 vaunun toimittamisesta. Ensimmäisten vaunujen koeajojen suunnitellaan alkavan vuoden 2012 lopulla. PROSE vastaa vaunujen kulkudynamiikan suunnittelusta, telisuunnittelusta ja telin rakenneosien lujuusanalyyseistä. Vaunun suunnittelu on erityisen vaativaa, sillä Helsingin raiteita koettelevat maanpinnan jäätymisen ja suojasään aiheuttamat suuret olosuhdevaihtelut. Ratapohja on siten huonompi kuin esimerkiksi keskieurooppalaisissa kaupungeissa, joten jousitusta ja akselien sijaintia koskevat vaatimukset ovat tavanomaista suurempia. Näin ollen Suomen karut talvisääolosuhteet on otettava huomioon heti telisuunnittelun alusta lähtien. Tekniselle osastolle on haastavaa kehittää teli, joka on suojattu kiskoilta suistumiselta, kulkee tasaisesti ja myös takaa matkustusmukavuuden heikoilla ratapohjilla. Vaunut ovat matalalattiaisia telien välisellä alueella ovialueilla, ja telien kanssa keskikäytävän lattia on vain hiukan pyörästön akseleita korkeammalla. Niinpä telien liikkumavara on varsin rajoitettu. Moottoriyksiköiden ja muiden komponenttien integrointi teliin on myös haaste. |
|
Ultimate Europe Transportation Equipment GmbH |
Ovet |
| DA-Design | Vaunutietokone, kuljettajan näyttö, peilinäyttö a-pilarissa, sisänäytöt ja telikulma-anturi. |
| Windell & Riikonen Design Oy IDIS Design Oy |
Vaunun muotoilun ovat
suunnitelleet yhteistyössä HKL:n tilaamana sisustusarkkitehti
Jouni Riikonen Windell & Riikonen Design Oy:stä
sekä Transtechin muotoilijaryhmä IDIS Design Oy:stä. |
| Lumikko Oy | Lumikko toimittaa ilmastointi- ja
lämmitysjärjestelmät Helsingin uusiin
raitiovaunuihin. Ensimmäiset raitiovaunut toimitetaan Helsinkiin vuonna 2013. Lumikko toimittaa kahden ensimmäisen raitiovaunun laitteistot Transtech Oy:lle vuonna 2012 ja sarjalaitteet ensimmäisten raitiovaunujen testijakson jälkeen vuosina 2014-2017. Lumikon toimitussisältöön kuuluu myös jarruvastuslaitteisto, jolla pystytään hyödyntämään raitiovaunun jarrutusenergia vaunun lämmityksessä. Sopimuksiin liittyy kolme optiota, jotka sisältävät yhteensä 90 raitiovaunun laitteistot. Laitteistojen luotettavuus ja energiatehokkuus ovat olleet merkittävässä asemassa esisuunnittelun ja tarjousprosessin aikana. Sopimuksen arvo on Lumikolle merkittävä. |
| Teknos | Maalit yms. / Paints etc. |
| HKL / Voith / Transtech | 2012:
Vaunusta HKL 11 on rakennettu uusien
Transtechin vaunujen säätötekniikan koekappale. Eli vaunuun on
asennettu Voithin tehonsäätö, jollainen tullaan asentamaan
myös Transtech -vaunuihin. Vaunu on katsastettu
liikennekelpoiseksi ja sen koeajot alkoivat tammi -
helmikuussa 2012. / HKL 11: Experimental tram for Voith traction equipments that will be on new Transtech -trams. |
| Transtech Artic in production | https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RNvmXB2X27Y Video Transtech |
HKL 401, Vallila 18.7.2013
Illalla
1.7.2013 HKL 401, Artic, lähti ensi kerran kaupungille.
Vaunu läpäisi katsastuksen iltapäivällä ja noin 23 aikoihin
lähdettiin ensimmäiselle mittausajolle. Ensi kertaa 401 ajoi omin
voimin Koskelasta Vallilaan katsastuksen jälkeen, kuljettajana
kehittämispäällikko Ollipekka Heikkilä.
Mittausajojen tarkoitus on todeta, että vaunu mahtuu kulkemaan
rataverkolla sekä varmistaa mittaamalla, että rakenteet kestävät,
eli niissä ei ole liian suuria jännityksiä. Vaunu on siksi
kalustettu runsaalla määrällä antureita, kaapelia ja mittalaitteita.
Istumatilaa ei istuimilla juuri ole, ja istuinpäällisetkin on
kerätty pois turvaan vaurioitumiselta. Hienosta mittaustekniikasta
huolimatta vaunun etäisyys pysäkkikorokkeista todettiin rullamitalla
ja merkattiin kynällä paperille.
Vaunun reitti kulki Vallilasta ensin Käpylään. Sieltä ajettiin
Sörnäisten ja Hakaniemen kautta Hietalahteen. Sen jälkeen suuntana
oli Pikku-Huopalahti, josta palatessa vietettiin "lounastauko"
Ruskeasuolla. Tämän jälkeen käytiin Kirurgilla. Sieltä ajettiin
Kaivokadun kautta Liisankadulle, jonka risteys Snellmanninkadun
kanssa sujui leikiten. Suuntana oli Katajanokka, mutta Päävartion
mutkassa matka katkesi kiskojen korjaushitsausporukkaan. Onneksi
3:30 aikaan Aleksanterinkatua voi huoletta peruuttaa takaisin
Senaatintorille.
Sitten matka suuntautui takaisin Liisankadun kautta Kaisaniemeen,
sieltä Mikonkadulle ihmettelemään sen sulkeutuvia kapakoita, ja
Kampin kautta Nordenskiöldinkadulle. Linnanmäen ohi Urheilutalolle
ja sieltä Paavalinkirkolle. 401 selvisi jälleen yhdestä rataverkon
haasteellisimmista paikoista ja lopuksi takaisin Vallilan varikolle.
Mitään huippuvauhtia ei lenkkiä kierretty. Aikaa kaupungilla
käymiseen meni noin 6 tuntia, sillä erityisesti pysäkkien
mittaamiset olivat verkkaista puuhaa.
Vaunu kulkee Helsingin verkolla kuin unelma. Kulku on pehmeätä
suhinaa, jossa hyväkuntoisimmat matalauraristikot juuri huomaa.
Pahimmat matalaurat tuntuvat ja kuuluvat vaimean pehmeänä
murahteluna, kuin myös vararaiteet, joiden ura on täynnä hiekkaa.
Räminää ja pauketta ei ole. Liikkeellelähtöä ei välttämättä edes
huomaa, pysähtyminenkin on parasta mitä kaupungilla saa kokea.
Tunnelma on pehmeä ja jämäkkä, hyvän uuden raitiovaunun fiilis.
Vastaavaa ei Suomessa voi kokea kuin IC2-vaunuissa.
Kuva ja teksti © Antero Alku.
HKL 401 Otanmäki roll out 13.6.2013. Kuva / Photo © Jorma Rauhala.
.
Visualisointi / Visualization Transtech
Visualisointikuvat /
Visualization pictures. Lähde / Source HKL /
Helsinki City Transport (2012)
Esite,
josta löytyvät selitykset visualisointikuville. (.pdf). Lähde /
Source HKL / Helsinki City Transportation
Teli viimeisteltävänä 02.2013. Kuva HKL.
Teli alta. Kuva ® Jorma Rauhala
Visualisointi / Visualization Transtech
Raitiovaunu soveltuu erinomaisesti rataverkolle, jossa
on runsaasti pienisäteisiä vaaka- ja pystykaarteita. Raitiovaunu on
nykyvaatimusten mukaisesti sataprosenttisesti matalalattiainen.
Nerokkaan rakenteen ansiosta raitiovaunu on matalasta lattiasta
huolimatta varustettu perinteisillä, ohjautuvilla teleillä, jotka
kääntyvät vapaasti vaunun alla samalla tavalla kuin
nivelraitiovaunuissakin.
Vaunun kaksivaiheisen jousituksen joustovarat ja vaunuvälin
nivelratkaisu huomioivat radan muodot pitäen pyöräkuormat tasaisina ja
matkustusmukavuuden hyvänä huonokuntoisellakin radalla. Telirakenne
vaimentaa tehokkaasti etenkin talviaikaan radasta tulevia teräviä
iskuja. Vaunu kulkee pehmeästi ja äänettömästi myös jyrkissä
kaarteissa ja vaihteissa, jotka ovat osoittautuneet pulmallisiksi
tavallisilla matalalattiavaunuilla. Telirakenteen ansiosta sekä radan
että pyörien kuluminen on vähäistä.
Matalalattiaisessa raitiovaunussa on huomioitu pohjoisen vaativat
ilmasto-olosuhteet. Lumen ja jään pakkautuminen on estetty
alusrakenteen yksityiskohtien huolellisella suunnittelulla. Kosteuden
ja kondenssiveden kertyminen rakenteisiin on eliminoitu huolellisella
lämpö- ja kosteuseristyksellä ja kosteuden poisjohtavilla rakenteilla.
(Transtech)
Transtech's low-floor tram is excellently suited
for tram track networks with several small-radius horizontal and
vertical curves. To comply with current standards, the entire tram
is equipped with a low floor. Thanks to its ingenious structure, the
tram combines a full-length low floor with a traditional freely
turning bogie under the car, similar to articulated trams.
The flexibility of the two stage suspension system and the
articulation solution between car sections adapt to the shape of the
tram track and maintain even wheel loads and good passenger comfort
regardless of the condition of the tram track. The bogie structure
efficiently dampens sharp shocks from the tram track, particularly
in the winter. The tram runs smoothly and silently even in sharp
curves and over switches, which have posed problems for traditional
low-floor trams. This means that wear load on the track and wheels
are minimal.
Low-floor tram takes the demanding climate conditions of the North
into consideration. The carefully designed platform structure
prevents the packing of snow and ice. The accumulation of moisture
and condensation water into car structures has been eliminated with
meticulous heat insulation and water barriers and moisture
dissipation. (Transtech)
Visualisointi / Visualization Transtech
Matalalattiaisen raitiovaunun kehittämisen lähtökohtana
on ollut kokonaistaloudellisuus. Se merkitsee kaluston korkeaa
luotettavuutta ja käytettävyyttä sekä alhaisia käyttö- ja
huoltokustannuksia.
Raitiovaunu perustuu koeteltuihin ja luotettavaksi osoittautuneisiin
ratkaisuihin, joita on edelleen kehitetty siten, että kaluston
poissaolo liikenteestä huoltotoimenpiteiden vuoksi jää mahdollisimman
lyhyeksi. Katuliikenteessä helposti vaurioituvat pintarakenteet
voidaan vaihtaa nopeasti pikakiinnityksen avulla. Rakenneteräksestä
valmistettu ja tehokkaasti ruostesuojattu kori kestää koko eliniän ja
on tarvittaessa helppo korjata myös vakavien kolarivaurioiden jälkeen.
Vaunun sisustuksen suunnittelun lähtökohtana on vandalismin kesto ja
helppo siivottavuus. Etenkin vandalismille alttiit sisustusosat on
tarvittaessa helppo ja nopea vaihtaa.
Raitiovaunun ohjautuva teli ja suurilla joustovaroilla varustettu
jousitus vähentävät sekä pyörien ja rataverkon kulumista tavalliseen
matalalattiavaunuun verrattuna.
Raitiovaunu on varustettu energiatehokkaalla sähkökäytöllä, jossa
kaikki raitiovaunun akselit ovat vetäviä. Jarrutusenergiaa voidaan
käyttää matkustamotilan lämmitykseen. Vaunu voidaan myös varustaa
jarrutusenergiaa varastoivilla superkondensaattoreilla. (Transtech)
The development of low-floor tram has been based on
overall cost efficiency. This means high reliability and
availability of the vehicles, as well as low operation and
maintenance costs.
The tram is built on solutions that have been tested, found reliable
and further improved to minimise the time during which the vehicles
are out of use for maintenance. Surface structures, which get easily
damaged in street traffic, can be quickly changed, thanks to the
quick-clamping system used. The body shell which is made of
structural steel and efficiently protected against corrosion lasts
for the entire service life of the car and even the most severe
accident damage can be easily fixed.
The interior decoration is based on the principles of easy
cleanability and durability against vandalism. The components
particularly exposed to vandalism are easy and quick to change.
The freely turning bogie and increased flexibility of the suspension
system decrease the wear load generated on both wheels and track
compared to traditional low-floor trams.
The tram has a highly energy efficient electrical drive where every
axle in the tram is a powered axle. A regenerative braking system
allows collecting energy that can be used for heating the passenger
space. Cars can also be equipped with supercaps for storing braking
energy. (Transtech)
-
3D-kuva © Transtech. 3D malli kesällä 2011.
Visualisointi / Visualization Transtech
IDIS Design Ltd
2011
Mittavaunu on tehty Transtechin toimesta uuden raitiovaunusarjan
alustan mittojen mukaan. Mittavaunua vedetään työvaunulla ja sillä
testataan vuoroliikenteen päätyttyä kaikki rataosuudet. Ensimmäisenä
testiajona ajettiin illalla 13.6. reitti Vallilan hallista Käpylään ja
sen jälkeen on jatkettu öisin muiden rataosien läpikäyntiä.
Measurement vehicle, made by Transtech. Vehicle´s dimensions compare
with the new trams. Kuva / Photo 13.6.2011 © Jorma Rauhala
Lisää kuvia / More photos
Viimeksi päivitetty / Last modified: