SRS-Uutiset 2013 Suomen Raitiotieseura ry: Etusivu Finnish Tramway Society: Frontpage

HKL 402 Helsinkiin 19.11.2013

Vaunu HKL 402 saapuneena Koskelan hallille aamulla 19.11. kahden kuvaajan näkemänä.

Toinen Artic, HKL 402 saapui Helsinkiin puolen yön jälkeen 19.11.2013. Vaunu vietti autolavetilla yönsä ja radallelaskuun päästiin aamulla klo 7:40 jälkeen, kun viimeinen Koskelasta lähtevä vuoro oli mennyt ja ajojohtojännite voitiin kytkeä pois.
Vaunun lasku raiteille sujui tällä kerralla helpommin, kun sitä oli nyt harjoiteltu jo kerran kesällä. Ramppi saatiin sijoitetuksi hieman tasaisempaan paikkaan kuin 401:n tullessa. Rampin ja lavetin väliin ei tällä kertaa syntynyt enää sellaista terävää polvea kuin viimeksi, jolloin kiskojarrut ottivat polveen kiinni.
Vaunun lasku alkoi 8:33 ja rataverkolla vaunu oli 9:02.
402 sai siirtoa varten kumppanikseen arvoisensa hinurin, 401:n. Vaunut kytkettiin yhteen niin, että ajosuuntaan nähden 401 oli takimmaisena ja 402 olisi ollut etummainen vaunu. 402 hinattiin peruuttaen kiertämällä varikkorakennukset aina Koskelan portille asti. Sieltä päästiin ajamaan päivittäishuoltohallin raiteelle 20. Tässä vaunu kytkettiin akkulaturiin, sillä akkujen varaus ehti hyytyä alaslaskun jälkeen ja
seisontajarrutkin oli kierrettävä auki käsin.
Alun perin oli tarkoitus asentaa virroitin Koskelassa, mutta koska eri kyydissä tullut virroitin päätyikin Vallilaan, 402 hinattiin Koskelasta Vallilaan noin 16:30.
402 aamun pimeydessä Koskelassa lavetilla odottamassa Koskelasta
lähtevien vuorojen poistumista, jotta sähkö saadaan ajolangasta
katkaistuksi ja voidaan ajaa langan alle.
 
Ramppi on kiilattu paikalleen ja sidottu lavettiin. Lavetin takapää on
laskettu alas ja etupää nostettu ylös. Näin vaunulle syntyy alamäki,
jota vaunu laskeutuu luonnollisesti painovoiman avulla.
 
Vaunun lasku on edennyt ja takimmaisen päätyvaunun teli on jo
rataverkolla. Tämän jyrkempään taitteeseen Articilla ei pidä mennä,
sillä sitten ottaa helma kiinni asfalttiin.
 
Sisarukset kohtaavat toisensa. Hetki tämän kuvan jälkeen 401 ja 402 olivat toisiinsa kytkettyinä. Jos 402:n akuissa olisi ollut virtaa,
olisi periaatteessa voinut kokeilla yhteisajokaapelin toimintaa jo nyt.
Se testi ei kuitenkaan ollut ohjelmassa vielä tänään. Mutta tulipa testatuksi seisontajarrun toiminta, kun vaunu hyytyy kylmäksi eli virrattomaksi myös akkujen osalta. Ja aivan oikein, jarrut menevät päälle, jotta vaunu ei lähde valumaan. Kun 402 oli turvallisesti kiinni
toimivassa 401:ssä, seisontajarrut voitiin vapauttaa ruuvaamalla ne auki käsin.
 
55 metriä Articia Koskelan portilla. Ja takana vielä edeltäjänsä,
Nr-vaunu. Tältä voisi näyttää joskus, kun raitioliikenteen suosion kasvaessa Helsingissäkin mentäisiin kaksinajoon.
Kolme sukupolvea raitiovaunumuotoilua ja teknistä kehitystä. Kullakin vaunulla on tekninen yhteys toiseensa. Düwagin vaunuun suunniteltiin 1950-luvulla monikäyttöinen kumijousitettu teli ja samaan teliin perustuva nivel. Tämä tekniikka otettiin käyttöön Nr-vaunuihin
1970-luvulla, mutta vaunun kori tehtiin isommaksi ja mekaaninen tehonsäätö korvattiin puolijohdetekniikalla. 30 vuotta myöhemmin
Articissa on Düwagin vanhan hyvän telin edut. Mutta nyt teli on tehty matalalattiavaunua varten niin, että akseleiden päällä pyörien välissä on tilaa vaunun käytävälle. Vaunun nivelet on suunniteltu uudelleen. Niistä on tehty kaikkiin suuntiin kiertyvät, mikä takaa 3-osaisen vaunun ongelmattoman kulun vaikeissakin maastonmuodoissa.
 
Yllä teksti ja kuvat © Antero Alku.
 
 
 
Numeroltaan tuntemattomaksi jääneen vaunun työntöharjoitus... Vaunu 402, josta puuttuvat vielä kylkinumerot, saapui 18.–19.11.-yön aikana Koskelan halleille. Aamun aikana se laskettiin kiskoille ja sen jälkeen 401 työnsi sen huoltoraiteelle 20 odottamaan virroittimen asennusta ja käyttöönottokatsastusta. N. 55-metrinen juna oli kuin kunnon raitiovaunukaupungista – tällaisen yhdistelmän soisi näkyvän linjaliikenteessäkin!  
 
Kuvat © Jaakko Pertilä