Vuoden 2011 uutiset:

Sivun päivitykset joulukortin alapuolella.
Jouluekstra 1 Väinö Syrjälä: Kuvia Oslosta joulukuussa 2010.
Jouluekstra 2 Daniel Federley: Kuvia Rio de Janeirosta joulukuussa 2010.

Valoratikka on osa Valon vuodenaika – Season of Light -kaupunkitapahtumaa, joka muuttaa Helsingin keskustan elämykselliseksi valomatkaksi Esplanadilta Eduskuntatalolle.
Linjalla 7A liikennöi Valoratikka, jonka näyttävyys on saatu aikaan led-nauhoilla ja valaisemalla virroitinta ja ajolankaa. Lisätietoa Valon vuodenaika -tapahtumasta www.valonvuodenaika.fi
Valoratikan 7A aikataulut 31.12.2010
Pasilasta klo
6.59, 7.51, 8.43, 9.35, 10.27, 11.20, 12.12, 13.02, 13.53, 14.45, 15.39, 16.33, 17.26, 18.19, 19.09, 19.58, 20.43, 21.29, 22.16 ja 23.02 (Koskelan halliin)
Hallituskadulta klo
6.34, 7.21, 8.14, 9.07, 9.59, 10.50, 11.42, 12.33, 13.23, 14.16, 15.08, 16.03, 16.57, 17.50, 18.41, 19.30, 20.19, 21.03, 21.49 ja 22.36

Viikoilla 52/2010 ja 1/2011 Kulttuuriratikalla on poikkeukselliset aikataulut.
Arvioidut lähtöajat pysäkeiltä:
Töölön halli klo 15:04, 15:58, 16:51 ja 17:44
Pasilan asema klo 15:17, 16:11 ja 17:04
Sörnäinen klo 15:29, 16:23 ja 17:16
Hakaniemi klo 15:35, 16:29 ja 17:22
Senaatintori klo 15:41, 16:35 ja 17:28
Lasipalatsi klo 15:49, 16:42 ja 17:35

Uudenvuodenaattona Helsingissä noudatetaan arkiaikatauluja ja seudun muussa liikenteessä perjantaiaikatauluja. Yöllä on lisäliikennettä. Aamuyöbussit liikennöivät sekä uudenvuodenaaton että uudenvuodenpäivän jälkeisenä yönä. Kampin bussiterminaali suljetaan uudenvuodenyönä klo 2.30, minkä jälkeen bussit Espooseen lähtevät Kampin metroasemalta.
Senaatintorin juhlien vuoksi raitiolinjat 3B, 3T, 4, 4T, 7A ja 7B sekä Helsingin bussilinja 16 ajavat poikkeusreittejä uudenvuodenaattona noin klo 19.30 alkaen liikenteen loppuun asti. Eirassa ja Katajanokalla raitioliikennettä korvataan busseilla. Aleksanterinkadulla ja Kruununhaassa ei ole raitioliikennettä eikä korvaavaa bussiliikennettä.
Uudenvuodenpäivänä on sunnuntailiikenne.
Poikkeusreitit
Raitiolinjat 3B ja 3T ajavat linjan 1A päätepysäkille Eiraan, jossa ne vaihtavat linjatunnusta. Tehtaankadulla ja Laivasillankadulla liikennöi raitiovaunuja korvaava bussi 3X.
Matkustajat voivat siirtyä raitiovaunuista bussiin 3X Viiskulmassa. Bussi lähtee Pursimiehenkadulta linjan 14 pysäkiltä Viiskulma (1174). Kauppatorilla bussi käyttää linjan 16 pysäkkiä Kauppatori (2004).
Bussi 3X ajaa reittiä Laivurinkatu – Tehtaankatu – Laivasillankatu – Eteläranta – Kauppatori – Eteläranta – Laivasillankatu – Tehtaankatu – Laivurinkatu – Fredrikinkatu – Bulevardi – Albertinkatu – Pursimiehenkatu. Bussi käyttää reitin varrella olevia raitiovaunupysäkkejä Kauppatoria lukuun ottamatta.
Linjat 4 ja 4T liikennöivät linjan 6 päätepysäkille Hietalahteen. Lasipalatsin ja Katajanokan välinen osuus korvataan bussilla 4X. Bussi lähtöpaikka keskustassa on Mannerheimintiellä Lasipalatsin edessä sijaitseva väliaikainen pysäkki. Bussi ajaa Katajanokalle Eteläesplanadia ja keskustan suuntaan Pohjoisesplanadia pitkin.
Lisäksi Katajanokan terminaalille liikennöi bussi 4TX, joka lähtee Lasipalatsin väliaikaiselta pysäkiltä klo 20.25 ja 20.40 ja Katajanokan terminaalilta klo 20.40, 20.55 ja 21.10. Bussi ajaa 4X:n reittiä Lasipalatsin ja Kruunuvuorenkadun välillä ja jatkaa Mastokatua pitkin terminaalille. Bussit käyttävät reittikarttaan merkittyjä pysäkkejä.
Raitiolinjat 7A ja 7B ajavat Kaivokadun kautta. Aleksanterinkatu, Snellmaninkatu ja Liisankatu jäävät ajamatta.
Lisäliikenne
Uudenvuodenaattona metro liikennöi kaksi tuntia normaalia pidempään. Bussin 16X ja metron liityntäbussien liikenne loppuu kuitenkin normaaliin aikaan. Metron viimeiset lähdöt ovat
Mellunmäestä Ruoholahteen klo 1.06
Vuosaaresta Ruoholahteen klo 1.11
Ruoholahdesta Vuosaareen klo 1.21
Ruoholahdesta Mellunmäkeen klo 1.26
Myös lähijunien liikenne jatkuu tavanomaista viikonloppua myöhempään.

Raitioliikenteen harvennetut aikataulut (.pdf © J. Pertilä). Voimassa 27.12.2010-5.1.2011 ja 21.-25.2.2011 arkisin. Ei sisällä linjoja 3B, 3T eikä 9. Niiden aikataulut ovat ennallaan ko. ajankohtina.
Mainittakoon myös, että 16.8. alkaneiden talviaikataulujen voimassaoloa jatketaan 5.6.2011 asti.

Raitio-lehti 4/2010 on ilmestynyt ja jaettu.
Mutta huomioikaa lumiolosuhteista ja joulukorttiruuhkasta mahdollisesti aiheutuvat postinjaon viivästykset ;).
 

Jouluaattona ajetaan lauantaiaikataulujen mukaan. Liikenne loppuu lähes kokonaan noin klo 15.30. Lähijunaliikennettä on noin klo 17.30 asti. Suomenlinnan lautta liikennöi aattoiltana normaalin liikennöintiajan loppuun.
Joulupäivänä liikenne käynnistyy noin klo 11. Suomenlinnan kautta aloittaa joulupäivän aamuna normaaliin aikaan. Helsingin sisäisessä liikenteessä noudatetaan joulupäivänä sunnuntaiaikatauluja.
Joulun ja loppiaisen välisinä arkipäivinä raitioliikenteessä on tavallista harvemmat aikataulut.

Harjavaunua HKL 2121 peruutetaan talliin ajon jälkeen.
Vallila 17.12.

Lauantaina 11. joulukuuta suistui välipalalla varustettu HKL 110 kiskoilta noin kello 15,40 Mannerheimintiellä Sibeliuksenkadun kulmauksessa.
Waunu oli sijoitettu linjan 10 vuoroon 99 ja se oli matkalla Pikku-Huopalahteen. Henkilö- tai omaisuusvahinkoja ei havainnoitsija havainnut tapahtuneen, mutta raitioliikenne oli molempiin suuntiin jonkin aikaa pysähdyksissä.
Töölön halliraiteistolle hinattaessa kiskoilta suistunut vaunu tukki ainakin tilapäisesti myös Mannerheimintien etelään johtavat kaistat. Suistunut vaunu vaikeutti liikennettä linjoilla 3B,3T, 4, 4T, 7A, 7B ja 10.
Mannerheimintielle oli Töölön hallin kohdalle oli kertynyt useampia vaunuja odottelemaan tilanteen selkeytymistä. Häiriö tuntui ainakin Munkkiniemessä saakka, jossa Munkkiniemen aukion bussi- ja raitiovaunupysäkeille oli kertynyt ajankohtaan nähden poikkeuksellisen paljon väkeä.
Sää Helsingissä oli onnettomuushetkellä erittäin huono sakean lumipyryn takia.
 

10.12.1890 siis 120 vuotta sitten alkoi raitiovaunuliikeenne Helsingissä.
Kaupunkiliikenne on aina "vaatinut veronsa", Näin kirjoittaa Päivälehti 18.12.1890
Taas tapaturma raitiotiellä.
Eilen iltapuoleen, kun raitiowaunu ajoi pitkin Henrikin katua, ei muuan vastaan tuleva maalainen, joka nähtämästi oli ottanut liian ryypyn, osannut tai ehtinyt käännyttää hewostaan pois tieltä, eikä raitiovaunuakaan saatu niin äkisti pysähtymään, kuin olisi pitänyt, jonkatähden maalaisen hewonen jäi alle. Waunu meni yli toisen etujalan, joka taittui.

HKljk 16.12.: Koskelan varikon alapihan tukimuurin uusimistyön hankesuunnitelmasta päättäminen.
Johtokunta päättänee hyväksyä Koskelan varikon alapihan tukimuurin uusimistyön hankesuunnitelman.
Hankintasuunnitelma koskee Koskelan varikkotontilla olevan, Kustaa Vaasan tiehen rajoittuvan tukimuurin ja siihen liittyvän verkkoaidan uusimista sekä uuden ajoportin rakentamista. Tukimuurin perustukset ovat osalta matkaa pettäneet ja siinä on halkeamia ja kallistumia. Lisäksi tukimuurin vaurioitumisesta on aiheutunut painumia huoltoraiteeseen varikkotontin puolella. Tukimuuriin asennettu aita on vanha ja huonokuntoinen, lisäksi siinä on tukimuurin sortumisen aiheuttamia vaurioita. Ajoportin tarkoituksena on vähentää varikolla tapahtuvaa ilkivaltaa.
Hankesuunnitelmassa on kyse koko nykyisen yli 400 metriä pitkä betonisen tukimuurin purkamisesta niin, että samalle paikalle rakennetaan uusi paaluperustukselle tuettu betoninen tukimuuri.Tukimuurin päälle rakennetaan entisen kaltainen verkkoaita. Kustaa Vaasan tie ja Valtimontien risteysalueen suuntaan tehdään uusi sekä rv- radat että ajoneuvoväylän sulkeva ajoportti.
Hankesuunnitelma sisältää lisäksi valaisin- ja ajojohtimien kannatinpylväiden uusimisia (29 kpl), kahden (2) sähkökaapin ja viiden (5) kaivon siirtämisen sekä radan ja ajojohtimien purku- ja uudelleenrakentamistöitä.

Päivälehti 3.12.1890 Helsingin raitiotie lienee jo valmis, koskapahan ensimmäinen vaunu oli sitä myöten tänään ensi kerran liikkumassa.
Kun tämän kirjoittaja sen näki, niin ajoi se Pohjoisesplanadia pitkin, edessä yksi hewonen ja herrasmies ohjaksissa. Waunu on kaksipuolinen, niin että woi waljastaa hewosen kumpaan päähän tahtoo.

Sm2-juna 6097+6297 liikkui saneerattuna M-reitillä perjantaiaamuna 10.12.2010. Tämän jälkeen tulee saneerattuna enää 6056+6256, jonka jälkeen koko Sm2-kalusto on saneerattu.

Rautatientorin ja Hakaniemen liukuporrasremontit valmistumassa
Rautatientorin metroaseman pitkät liukuportaat on peruskorjattu ja kaikki portaat ovat jälleen matkustajien käytössä perjantaista 10.12. lähtien. Myös Hakaniemen pohjoisen eli Porthaninkadun sisäänkäynnin liukuporrasremontti on valmistumassa ja liukuportaat otetaan käyttöön vielä ennen joulua.
Rautatientorin pitkien liukuportaiden peruskorjausta aikaistettiin vuosi sitten marraskuussa asemalla sattuneen vesivahingon vuoksi. Rautatientorilla portaat korjattiin yksi kerrallaan.
Sen sijaan Hakaniemen pohjoispäässä kaikki kolme liukuporrasta peruskorjattiin samanaikaisesti tämän vuoden kesäkuusta alkaen. Tämän ajan matkustajien käytettävissä on ollut tällä sisäänkäynnillä vain hissit. Porrasremontti valmistuu hiukan etuajassa aikataulustaan jouluviikolla.
Seuraavaksi Hakaniemessä peruskorjataan metroaseman eteläpään pitkät liukuportaat. HKL:n johtokunta hyväksyi tätä koskevan hankesuunnitelman kokouksessaan 2.12. Nämä portaat peruskorjataan yksi kerrallaan niin, että kolmesta portaasta aina kaksi on matkustajien käytössä toukokuusta alkaen. Kokonaisuudessaan liukuporrasremontti vie noin vuoden.
Lisäksi Hakaniemen eteläpään lyhyt liukuporras Sampo-talon kulmassa peruskorjataan kesällä 2011.
Hakaniemen metroaseman liukuportaat ovat olleet käytössä jo lähes 30 vuotta. Liukuportaat on tätä ennen uusittu jo Sörnäisissä osana liukuportaiden peruskorjauskierrosta.
Lisäksi liukuportaita on uusittu aseman laajemman peruskorjauksen yhteydessä Kontulassa, Mellunmäessä ja Itäkeskuksessa.
Kaikkiaan Helsingin metroasemilla on 25 pitkää liukuporrasta, joista valtaosa on ollut käytössä metroaseman avaamisesta lähtien eli yli 25 vuotta.

8.12. Nyt lienee helpottaa lumentulon osalta. Myrskyn jälkeen on poutasää.

8.12.: HKL muistuttaa autoilijoita pysäköimään ajoneuvot riittävälle etäisyydelle raitiotiekiskoista. Etäisyys kiskoihin tulee olla suoralla tiellä 80 cm ja kaarteessa 140 cm.
Jos väärin pysäköidyn auton kuljettajaa ei löydetä siirtämään autoa, hälytetään HKL:n oma raivausauto siirtämään ajoneuvoa. Esimerkiksi viime talven aikana siirtoja tehtiin 385 kertaa. Erityisesti runsaslumiseen aikaan ongelmat korostuvat: tämän ja viime viikon aikana HKL-Raitioliikenne on kirjannut noin 60 väärin pysäköityä autoa, jotka ovat aiheuttaneet viivästystä raitioliikenteelle.
Jotta raitiovaunuliikenne häiriintyisi vähemmän, HKL on tuottanut kampanjamateriaalia auton ja kiskojen oikean etäisyyden tärkeydestä. Mikäli ajoneuvoa joudutaan siirtämään, tuulilasiin jätetään tieto auton siirrosta, infolehdykkä ja mittanauha autossa säilytettäväksi. Mitta toimii apuvälineenä, jolla autoilijan on helppo tarkistaa oikea etäisyys kiskoihin autoa pysäköidessään.

7.12. "lumikaaoksesta":
Noin kello 19.00 jäi bussi jumiin osittain raitiokiskojen päälle Vetehisenkujan ja Hämeentien risteykseen.
"Oman" raitiovaununi (kuvassa toinen oikealta) kuljettajan antamien tietojen mukaan bussia yritettiin ensin saada liikkeelle hiekoittamalla sen renkaiden alta etummaisena olleen raitiovaunun varahiekkasäiliöstä. Kun hiekoitus oli saatu tehtyä, ei bussia kuitenkaan enää saatu käynnistymään.
Tässä vaiheessa kuljettajani ohjasi matkustajat ystävällisesti muihin kulkuvälineisiin, mutta myöhemmin seuraavassa ratikassa kuulemien tietojeni mukaan bussia oli myöhemmin irrottamassa myös HKL:n raivausauto H055 ja ilmeisesti lopulta paikalle saatiin hinausauto joka veti bussin liikkeelle. Onnettomuuspaikalle ehti kuitenkin kertyä kuvassa näkyvä kuuden raitiovaunun jono.
Kuva © Kalle Id.
 

HKL 151 Koskelassa 7.12.
Ensimmäinen kuva tällä sivustolla vaunusta etuovi.com -mainoksilla on hieman luminen.
Vaunu lienee tuotu paikalle, koska takakytkimen jatkeena oli välikytkin.
 

HKL:n johtokunta 2.12:
Johtokunta päätti oikeuttaa HKL:n tekemään rv-ratojen profilointityöstä sopimuksen kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouspyynnön mukaisen tarjouksen antaneen Goldschmidt Thermit Railservice GmbH:n 573150 euroa kanssa arvonlisäverottomaan kokonaishintaan, tarvittaessa tekemään urakkaan lisätilauksia niin, että niistä aiheutuva lisäkustannus ilman arvonlisäveroa on enintään 57 300 euroa (n. 10 % urakan kokonaishinnasta).
Rv-ratojen kiskojen profiloinnin tavoitteena on kiskojen ja vaunukaluston kunnossapitotarpeen pienentäminen ja matkustusmukavuuden parantaminen. Kiskoja on aiemmin hiottu pienimuotoisesti hitsaustöiden yhteydessä. Nyt on ensi kertaa tarkoituksena profiloida koko rataverkko tarvittavilta osin kahdessa erässä. Hanke on tarkoitus toteuttaa kahdessa osassa, puolet rataverkosta kesän 2011 aikana ja toinen puoli kesän 2012 aikana.
Grinding train VM 8000
Johtokunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen tekemään Hakaniemen metroaseman eteläpään pitkien liukuportaiden (3 kpl) modernisoinnista 3 443 000 euron (alv 0 %) urakkasopimuksen KONE Hissit Oy:n kanssa; tarvittaessa tekemään urakkaan lisätilauksia niin, että niistä aiheutuva lisäkustannus ilman arvonlisäveroa on enintään 175 000 euroa; tekemään Hakaniemen metroaseman eteläpään pitkien liukuportaiden (3 kpl) huolto- ja kunnossapitosopimuksen viideksi vuodeksi portaiden hyväksytystä vastaanotosta niin, että sopimuksesta sopimuskaudella aiheutuva kustannus ilman arvonlisäveroa on enintään 360 000 euroa; sopimaan suorahankintana käyttäen huoltosopimuksen jatkamisesta ensimmäisen huoltosopimusjakson jälkeen enintään viiden vuoden ajaksi niin, että sopimuksesta sopimuskaudella aiheutuva kustannus ilman arvonlisäveroa on enintään 360 000 euroa.
Hankinnan kohteena on Hakaniemen metroaseman eteläpään kolmen pitkän liukuportaan modernisoinnin suorittaminen. Hakaniemen metroaseman liukuportaat ovat otettu käyttöön vuonna 1982. Liukuportaat ovat runko- ja koneisto-osuudeltaan pääosin venäläisvalmisteiset ja niiden nostokorkeus on 13,6 metriä. Liukuportaiden nimellisnopeus on 0,7 m/s.
Portaille on tehty vuosien aikana normaalit huolto- ja kunnossapitotoimenpiteet. Nyt liukuportaat ovat yli 28 vuoden käytön jälkeen koneisto-osuudeltaan ja sähkölaitteidensa osalta tulleet elinkaarensa päähän. Liukuportaat ovat kuluneet, toiminta on epävarmaa ja portaat eivät täytä enää kaikilta osin nykymääräysten mukaista turvallisuustasoa.
Hanke käsittää kokonaisuutena kolmen liukuportaan modernisointityön, jossa kuluneet ja heikkokuntoiset osat uusitaan tai kunnostetaan ja portaat saatetaan nykysäännösten mukaisiksi. Vanhaan runkoon ja tiloihin asennetaan uudet tai kunnostetut osat
Johtokunta päätti oikeuttaa HKL:n tilaamaan raitiovaunun pyörien profilointikoneen, varaosapaketin ja takuuajan huoltosopimuksen kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Hegenscheidt-MFD GmbH & Co KG:ltä 657 145 euron arvonlisäverottomaan kokonaishintaan.
Töölön raitiovaunuvarikolla sijaitsevalla pyörähiomakoneella hiotaan HKL Raitioliikenteen kunnossapitovastuulla olevan raitiovaunukaluston pyörät. Koskelan varikolla olevalla Mobiturn2-profilointikoneella (MOBITURN - Hegenscheidt-MFD) profiloidaan Variotram-raitiovaunujen pyörät. Kone on Bombardier Transportation Oy:n käytössä Variotram-raitiovaunujen huolto- ja kunnossapitosopimuksen mukaisesti. Pyörähionta on tällä hetkellä ainoa HKL:n huoltaman raitiovaunukaluston käytössä oleva menetelmä, jolla vaunuissa kiinni olevia pyöriä voidaan kunnostaa. Olennaisena osana kiskoliikennekaluston kunnossapitoon kuuluu pyörien säännöllinen hiominen tai sorvaaminen (pyörien profilointi halutun muotoiseen profiiliin). Pyörien profilointi oikeaan muotoonsa on erittäin oleellinen osa sekä pyörän että radan eliniän ja kustannusten optimointia.
Töölössä käytössä oleva hiomakone on vuodelta 1987 ja sen ohjausjärjestelmä on tekniikaltaan vanhentunut. Kone on kokonaisuudessaan melko huonokuntoinen ja vaatii vuosittain ylimääräistä kunnostamista, mikä häiritsee tuotantoa merkittävästi. Varsinkin koneen moottoreiden akseleiden ja laakerien kestävyydessä sekä hydrauliikan ohjauksessa on jatkuvasti ongelmia. Kone on myös kunnossapidon kannalta hankala hallita, sillä varsinaista huoltoedustusta ei enää ole ja varaosien saatavuus on heikko.
Vanhanaikaisen tekniikan sekä erilaisten vikojen johdosta työskenteleminen on erittäin hidasta, eikä hiomakoneella saavutettava tarkkuus pyöränprofiilissa ole nykyajan vaatimuksia vastaava. VTT:llä teetetyn turvallisuusselvityksen mukaan kone ei myöskään täytä tämän päivän turvallisuusvaateita monelta osin ja vaatisi myös turvallisuuden osalta huomattavia päivityksiä.
Tällä hetkellä koneella hiotaan jokainen nivelraitiovaunu noin 2 kertaa vuodessa. Tulevaisuudessa pyörien huoltoväliä tulee tiivistää entisestään, jotta pyörien profiili saadaan pidettyä oikeanlaisena. Nykyisellään yhden vaunun hionta kestää yhden työvuoron ja vaikeimmissa tapauksissa jopa puolitoista työvuoroa, kun taas profilointikoneella päästään lähes poikkeuksetta yhden vaunun per työvuoro tahtiin. Kaluston kunnossapidon kannalta sekä vaunumäärän kasvaessa, luotettavan ja nopeamman laitteen hankkiminen on erittäin tärkeää luotettavan pyörien kunnonhallinnan ja liikennöinnin turvaamiseksi.

Itsenäisyyspäivänä 6.12. Helsingin seudun liikenteessä ajetaan sunnuntaiaikataulujen mukaan.
Itsenäisyyspäivän juhlallisuuksien vuoksi useat ydinkeskustan raitio- ja bussilinjat ajavat iltapäivällä ja illalla poikkeusreittejä. Juhlatilaisuudet aiheuttavat viivästyksiä keskustan liikenteeseen.
Ylioppilaiden soihtukulkue
Soihtukulkue lähtee Väinämöisen kentältä noin klo 16.55 ja kulkee Senaatintorille reittiä Hietaniemi – Arkadiankatu – Mannerheimintie – Pohjoisesplanadi – Mariankatu – Aleksanterinkatu.
Raitiolinja 3T ei liikennöi kulkueen aikana kello 17–17.30 Runeberginkadun kautta, vaan reittiä Ooppera – Mannerheimintie – Lasipalatsi – Rautatientori. Presidentin itsenäisyyspäivän vastaanotto
Presidentinlinnan lähikadut suljetaan liikenteeltä noin klo 18 alkaen. Aleksanterinkadun raitiolinjat liikennöivät poikkeusreittejä 17.30–21 ja bussi 16 klo 17.20–21. Raitiolinjoja 3B ja 3T korvaa Eiran ja Kauppatorin välisellä osuudella bussi 3X. Katajanokalle ajaa raitiolinjaa 4 korvaava bussi 4X. Aleksanterinkadulla ei ole korvaavaa liikennettä.
Raitiolinjat 3T ja 3B ajavat Mannerheimintietä, Bulevardia ja Fredrikinkatua linjan 1A Perämiehenkadun päätepysäkille, jossa ne vaihtavat linjatunnusta. Bussi 3X ajaa Viiskulman (bussin 14 pysäkki 1174), Eiran ja Kauppatorin (bussin 16 pysäkki 2004) välillä. Bussi käyttää kaikkia reitin varrella olevia raitiovaunupysäkkejä Kauppatoria lukuun ottamatta. Viiskulmassa bussi 3X ei pysähdy Eiran suuntaan ajavien raitiovaunujen pysäkillä.
Raitiolinjat 4 ja 4T ajavat linjan 6 päätepysäkille Hietalahteen. Bussi 4X liikennöi Lasipalatsin ja Katajanokan välillä. Bussin lähtöpaikka keskustassa on linjan 24 pysäkki Sokoksen edessä (1903). Bussi ajaa Kaivokadun, Kaisaniemenkadun, Liisankadun ja Pohjoisrannan kautta.
Lisäksi Katajanokan terminaalille liikennöi bussi 4TX, joka lähtee linjan 24 pysäkiltä (1903) klo 20.28, 20.41 ja 20.56 ja Katajanokan terminaalilta klo 20.42, 20.55 ja 21.10. Bussi ajaa linjan 4X reittiä Lasipalatsin ja Kruunuvuorenkadun välillä ja jatkaa Mastokatua pitkin terminaalille.
Bussit 4X ja 4TX käyttävät kaikkia reitin varrella olevia raitiovaunu- ja bussipysäkkejä.
Raitiolinjat 7A ja 7B ajavat Aleksanterinkadun ja Kruununhaan sijasta Kaivokadun kautta.

Helsingin uudet raitiovaunut toimittaa Transtech
HKL:n johtokunta valitsi kokouksessaan 2.12. HKL:n uusien raitiovaunujen toimittajaksi suomalaisen kiskokalustonvalmistajan Transtech Oy:n.
Tarjousvertailussa Transtech osoittautui muihin tarjoajiin Bombardieriin ja CAF:iin nähden kokonaistaloudellisesti edullisemmaksi ja laatuvertailussa parhaimmaksi. Tarjouspyynnössä korostettiin vaunun soveltuvuutta Helsingin vaativiin olosuhteisiin. Tarjous oli myös hinnaltaan edullisin.
Nyt valittu raitiovaunu on kokonaan matalalattiainen, 27,3 m pitkä ja siinä on 73 kiinteää istumapaikkaa ja 14 läppäistuinta, 75 seisomapaikkaa sekä paikka neljälle pyörätuolille tai lastenvaunuille. Vaunun ulkoasu täsmentyy myöhemmin HKL:n nimeämän suunnittelijan kanssa.
Ensimmäisessä vaiheessa hankinta koskee 40 uuden vaunun hankintaa ja on arvoltaan noin 113 miljoonaa euroa. Vaunuja tarvitaan Helsingin laajentuvan raitiovaunuliikenteen tarpeisiin. Hankintaan sisältyy myös optio 90 lisävaunun hankinnasta. Tämä kauppa toteutuu myöhemmin vaiheittain, jos Helsingin raitiovaunuliikennettä laajennetaan jatkossa suunnitelmien mukaisesti.
Hankinnan ensimmäiset kaksi vaunua nähdään Helsingissä vuonna 2013. Vaunuilla tehdään testiajoja, jotta saadaan kokemuksia mm. talviajosta ennen sarjavaunujen valmistusta. Vaunujen sarjatuotanto alkaa 2014 ja varsinaiset toimitukset Helsinkiin vuoden 2015 lopulla.
Transtech Oy on kiskokaluston ja keskiraskaiden konepajatuotteiden sopimusvalmistaja, jonka toimipaikat ovat Oulussa ja Kajaanin Otanmäessä. Tilikauden 2011 ennakoitu liikevaihto on noin 80 miljoonaa euroa. Yhtiö työllistää Oulussa ja Otanmäessä noin 400 henkilöä.
Aikataulu: - ensummäiset 2: kevät 2013, sarjatuotanto alkaa 2014, ensimmäiset sarjatuotantovaunut liikenteeseen talvi 2016, kaikki vaunut liikenteessä 2018
Optiot: Optio 1: 20 vaunua (lähinnä Laajasaloa varten, Optio 2: 30 vaunua (Raide-Jokeria varten, HLJ: Jokeri kuuluu ennen 2020 aloitettaviin hankkeisiin), Optio 3: 40 vaunua käytöstä poistuvien korvausta varten(toimitus 2023-2026)
Uuden vaunun pituus 27,3 m (1m enemmän kuin nyt), leveys 2,4 m (10 cm enemmän kuin nyt). Vaunussa on 148 matkustajapaikkaa, joista 73(+14) istumapaikkaa ja 75 seisomapaikkaa.
Uusiin tulee neljä nivelraitiovaunuista tuttua kääntyvää teliä, sovellettuna matalalattiaraitiovaunuun. Niissä on toisiojousitus kierrejousilla, perinteiset pyöräkerrat, lyhyt akseliväli ja ilmajäähdytteiset moottorit. Pyöräkerran vaihto on nopeaa ja vaunun ulkopanelointi on kokonaan ruuvikiinnitteinen, eli yksittäisten panelien vaihto on niin nopeaa ettei se vaikuta liikenteessä olevien vaunujen määrään. Näin vaunut eivät seiso turhaan odottamassa vaihdettujen osien liiman kuivumista varikolla.
Energiatehokuudessa on löytynyt aivan uusi ratkaisu eli jarrutusenergian tehokas talteenotto vesijäähdytteisillä jarruvastuksilla. Näin talteen kerättyä energiaa voi käyttää lämmityksen lisäksi myös jäähdytyksessä. Vaunuissa on myös tekninen varaus energiavaraston eli superkondensaattoripatterin käyttöön. Ne eivät ole vielä vielä teknistaloudellisesti fiksuja asentaa, mutta kun tekniikka kehittyy niin sekin mahdollisuus on.

Liput liehuen käydään lunta auraamaan
HKL 2010 Käpylässä 25.11. Tämä onkin ensimmäinen kuva vaunusta lumiharjalla. Lisäksi vaunu on saanut kylkiinsä numeron ja vaakunan.
Kuva © Timo Honkamäki
 

Laituriovien rakentaminen Vuosaaren metroasemalle on edennyt vaiheeseen, jossa lähtölaituri (raide 2) varataan kokonaan metron laituriovien rakennustöille. Maanantaista 29.11. lähtien niin lähtevät kuin saapuvat metrojunat käyttävät Vuosaaressa vain tulolaituria (raide 1).
Ruuhka-aikoina metrojuna päästää ensin matkustajat kyydistä, ja jatkaa sen jälkeen kääntöraiteelle. Juna ei ota uusia matkustajia tässä vaiheessa. Seuraava lähtevä metrojuna tulee laituriin välittömästi laiturin vapauduttua.
Laituriovet otetaan Vuosaaressa käyttöön tämän hetkisen aikataulun mukaan tammikuun loppupuolella. Käyttöönotto on viivästynyt hieman alkuperäisestä suunnitelmasta, sillä turvallisuussyistä ovien muotoilua oli muutettava ennen käyttöönottoa.

Kustaa Vaasan tien lovipyöräilmaisin 23.11.
Kuvassa nopeusopastin ja vaunun tunnistinlaite.

Kuvat alla: Uusin? mlnrv HKL 74 Vallilassa 23.11. kaikessa komeudessaan. Ovipuolella oli myös mainoksia.
Vaunun väliosa. Kuvassa näkyvät ilmastoinnin ulkonäköön vaikuttavat seikat: letkut (punainen nuoli) ja ritilät harmaassa laatikossa.
Noita kuvia kun katselee niin tällainen vanha harrastaja taas kaipaa sitä "muinaista" spaklausta eli tasoitusta ja hiomista ennen maalausta.

Joulukadun avajaiset aiheuttivat poikkeusreittejä sunnuntaina 21.11.2010 raitiolinjoille 3B, 3T, 4, 7A sekä 7B.
Aleksanterinkadun ollessa osittain pois käytöstä ajoivat edellä mainitut linjat Kruununhaan ja/tai Rautatieaseman kautta.
Linjan 4 vaunut joutuivat lisäksi tekemään ylimääräisen lenkin Kauppatorilla ajettaessa Katajanokalta Munkkiniemen suuntaan – raideyhteys Aleksanterinkadulta Snellmaninkadulle oli pois käytöstä
Kuvat © Kimmo Säteri
 

Helsingin Energian yönmustan värityksen saanut HKL 162 mainostaa tulevan vuodenvaihteen Valon vuodenaika -tapahtumaa www.valonvuodenaika.fi. Kuva © 19.11.2010 J. Rauhala.

HKL 151 mainostaa nykyään Etuovi.com -palvelua. Kuvaa ei vielä ole saatavilla ("webm").
 

Metrovarikon muutostoistä on meneillään ensimmäisen vaiheen ensimmäinen työ, eli ratakorjaamon peruskorjaus ja laajennus. Kuvassa laajennustyömaa 19.11. Hallin tuleva koko alkaa hahmottua.
 

HKL 2010 19.11. Käpylässä:


Alempi kuva © Jari Luukkonen. Ylemmässä kuvassa on "tauko paikalla".

HKL hankkii hankintailmoituksen mukaan raitiotiekiskoja 600 000 kg 60 R1 (Ri 60-10) toimitettuna yhtenä eränä 25.5.2011 mennessä ja 200 000 kg 59 R1 (Ri 59-10) toimitettuna yhtenä eränä 25.5.2011 mennessä. (Laskutaitoni mukaan raskaammasta tulisi hieman vaille 5 km rataa ja kevyemmästä vähän yli 1,5 km. Voin olla väärässäkin. :))

Ke 17.11. työvaunu HKL 2010 hiomassa Kauppatorilla klo 16.20 ja Käpylässä noin klo 17.

Raitiolinjat 3T, 4, 7A ja 7B sekä bussi 16 ajavat poikkeusreittejä joulukadun avajaiskulkueen aikana sunnuntaina 21.11. noin klo 15 - 16.
- 3T ajaa molemmissa suunnissa Aleksin sijasta Kruununhaan kautta
- 4 ajaa Aleksin sijasta Kruununhaan kautta.
- 7A ja 7B ajavat Kaivokatua ja Kaisaniemenkatua pitkin.

Havaittiin perjantaina 12. marraskuuta noin 10.05 Ilmalan seisakkeen vieritse ratapihalle johtavalla syöttöraiteella seisomassa Sm5 03.
Kyseessä on siis kolmas liikenteeseen tuleva sveitsiläisvalmisteinen matalalattiainen Flirt-juna. Kuten kahdessa aiemmin liikenteeseen otetussa junassa, myös tässä Junakalusto Oy:n omistamassa yksikössä oli liikenteen tilaajan eli HSL:n tunnukset.
Samana päivänä havaittiin Helsingin asemalla raiteelle 11 asennetut uudet raidenäytöt. Uusissa nestekidenäytöissä on valkoinen teksti sinisellä pohjalla, kun vanhemmissa tauluissa on keltaiset tekstit tummanvihreällä pohjalla.
Samantapaisia näyttötauluja on viime wuosina asennettu mm. Saksassa Berliinin S-Bahnin lukuisille asemille sekä muille suurille kaukoliikenteen asemille, esimerkiksi Ostbahnhofille, Hauptbahnhofille ja Spandauhun.

Koskela 15.11. Mukava yllätys synkässä säässä, HKL 320 liikkeellä ja tulee vauhdilla (siis ei "linkuttaen") halliin.

Hei kaikki Ykkösen ratikan ystävät, Käpylä-Seura järjestää tänäkin vuonna ilmaiset toriajelut ja juhlistaa samalla 80-vuotissynttäreitään. Tervetuloa kyytiin kaikki.
Ykkösellä toreille! lauantaina 13. marraskuuta. Käpylä - Seura ry. yhteistyössä Oy Stadin Ratikat Ab:n kanssa
Käpylä-Seura täyttää tänä vuonna 80 vuotta! Juhlimme sitä hieman vanhemman ykkösen ratikan kanssa järjestämällä suuren suosion saaneet ilmaiset toriajelut.
Lähdöt: Käpylästä klo 10, klo 11 ja klo 12 (mukaan kaikilla pysäkeiltä Velodromille asti)
Kauppatorilta klo 10.30, klo 11.30 ja klo 13.00, Pysähdymme Käpylän jälkeen vain Hakaniemessä ja Kauppatorilla.

HELMI - Helsingin joukkoliikenteen liikennevaloetuus- ja matkustajainformaatio.(.doc)

Nyt se tiedetään. Kustaa Vaasan tien päähän tulee raitiovaunujen lovipyöräilmaisin. Vaunuihin tulee tunnistin, jonka perusteella lovipyöräiset vaunut tunnistetaan. Kohdalle tulee myös 20 km/h nopeusrajoitus.


Neljä tuoretta kuvaa Crusellin sillan paikkeilta. Ratatyöt edistyvät.
Taas kuva työvaunusta HKL 2010 Koskelassa! Mutta nyt onkin hiomateli kiskoilla. Kuvat 11.11.10.

4.11.: HKL:n uusi työvaunu, HKL 2010; tuotiin Helsinkiin. Vaunun tyyppi on SF 50 (SF on Schienenschleiffahrzeug ja 50 on suurin nopeus) , valmistaja Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH, Rheine
HKL 1512 on viimeistä huutoa oleva raitioteiden Mercedes-Bentz AXOR - Schörling Rail Tech GmbH -torniauto  ja samaan värisävyyn sointuva upouusi Windhoff -hiomavaunu HKL 2010. Edelliset torniautot ovat olleet vaaleamman keltaisia.
Koskelan hallin kiertoraiteen ajojohtimet oli nosto-operaation ajaksi siirretty hieman sivuun, jotta Helaakosken autonosturit pystyivät operoimaan vaunun noston ja laskun. Työn jälkeen torniautot ryhtyivät siirtämään ajolangan jälleen oikeaan asentoon.

Tästä työvaunun HKL 2010 -sivulle. (kesken)
Ja tästä vaunun kuvasivulle. (kesken)

Kuva 4.11. © Jorma Rauhala.

Koskela, HKL 2010 liikkeellä omin konein.
Seuraavissa kuvissa vaunu on hallin kiertoraiteella. Siellä vaunu "vesitettiin". Vaunun etupää ja voimakas vesisuihku, jota paikallaan ollen koeteltiin. Sitten ilmeisesti "tämä tarkkailija" koettiin ongelmaksi. Joten poistuin paikalta.

Pintavaihteita kasassa Koskelassa 10.11. Jotenkin näyttäisi, että niistä ei kovasti tarvitse huolta pitää.

Perjantaiaamuna 29.10. linjalla 10 ajeli jokin Variotram. HKL-RL 164 sunnuntaina 31.10. linjalla 6/8.

Tampereen ratikan yleissuunnitelman tekijä valittiin. Aamulehti 30.9.

Manneja jälleen lauantailiikenteessä 30.10.2010: 154 linjalla 9 ja 164 linjoilla 6 & 8.

HKL 153 uudella mainos- teippauksella; Lappeenrannan tekninen yliopisto.
HKL 154, Marianne Designers Edition, auringonlaskun aikaan. Kuvat © Jorma Rauhala 29.10.

BS 1 syyshämyssä Käpylässä 28.10. Kuvat © Timo Honkamäki.

Helsingin raitiotiet laajenevat. Paljon on suunnitelmia, mutta vain osa niistä on todella rakennettavaksi päätettyä ja rakenteilla.
Oheisessa kartassa (selvyyden vuoksi) nyt rakenteilla olevat radat (keltaisella) ja nykyiset ja rakenteilla olevat varayhteydet (sinisellä).
Uusien osuuksien käyttöön otto (01/2012 ja 08/2012) on tämän hetkinen tieto.
Kartta © J.Pertilä.

Raitiolinjan 4 kaikki vuorot ajavat tunnuksella 4T Katajanokan terminaaliin raiteiden korjaustöiden vuoksi 3. - 4.11. Pysäkkipari ”Vyökatu” eli pysäkit 0414 ja 0413 ovat pois käytöstä.
Bussi 4X liikennöi reittiä Merisotilaantori - Katajanokan terminaali - Kauppatori. Bussi lähtee 10 minuutin välein Merisotilaantorilta klo 6 - 24 ja Kauppatorilta klo 6.05 - 24.05.

HKL 75 Vallilassa matkalla raiteelle 18.
Jokohan tämäkin pääsee "katkaisuhoitoon". Sillä tuolla raiteella niitä mlnrv -vaunuja syntyy. Kuva 26.10.

HSL:n hallitus päätti 26.10. muuttaa raitioliikenteen investointiohjelmaa siten, että kymmenen vanhemman nivelvaunusarjan (NrI) vaunua pidennetään matalalattiaisella väliosalla vaunuille tehtävän peruskorjauksen yhteydessä.

Ratatyö Kustaa Vaasan tien loppupäässä ennen Koskelan hallia 22.10.
Kaapelointi täältä on vedetty harmaaseen laatikkoon hallin "portin" sisäpuolelle.
Nyt vain kiinnostaa, että mitä tästä tulee.
(Kaksi kuvaa liitetty yhteen digitaalisesti hieman epäonnistuneesti. Näkyy raiteiden välisessä keltaisessa putkessa erityisesti.)
Vallilan hallin "yläratapihan" merkkivalot.
Ylempi = pihaalueen 600V valot (punainen), alempi = pihaalueen maadoitusvalot (vihreä).
Elikkä tässä piha-alueen johdinverkko on maadoitettu. Kuva 22.10.
"Alaratapihalla" on vain pihaalueen 600V valot.

14.10. sattuneen ajolankavaurion jäljiltä jäi korjaamatta Mannerheimintieltä Simonkadulle johtavan varayhteyden ajolangat. Langat puuttuvat edelleen molemmista suunnista. Kyseiset vaihteet 423 ja 425 on kiilattu, jottei niitä epähuomiossa käytettäisi.
22.10. klo 11 aikaan ajolankojen kannatintolppa oli vinksahtanut Sturenkadulla Vallilan ammattikoulun lähistöllä. Tästä johtuen linja 1, ja korjaustöiden vuoksi myös linja 9 johdettiin poikkeusreiteille Sörnäisten-Mäkelänkadun kautta. Poikkeusreittejä ajettiin noin tunnin ajan.
22.10. Expressbus- ja Lappeenrantamannet vuoroissa 83 ja 81 eli linjalla 9.

Kulosaaren metroasema avataan matkustajien käyttöön huhtikuussa. Lopullisesti peruskorjaustyöt valmistuvat ensi kesän aikana. Matkustajat ohjataan kevään ajan käyttämään aseman itäpäähän tulevaa varapoistumistietä, joten asema ei ole esteettömästi lastenvaunujen tai pyörätuolin kanssa liikkuvien matkustajien käytettävissä.
Kulosaaren metroasema on ollut peruskorjauksen vuoksi suljettuna viime kesäkuun alusta alkaen. Remontin valmistuminen on lykkääntynyt alkuperäisiin suunnitelmiin verrattuna, jonka vuoksi osapuolet ovat päätyneet avaamaan aseman remontin ollessa vielä kesken.
Kulosaaren metroaseman rakennustyön tilaaja on HKL ja rakennuttajana toimii HKR-Rakennuttaja.
Metroaseman peruskorjauksessa laajennetaan lippuhallia ja lippuhalliin lisätään liukuportaat. Myös laituritason katosta jatketaan ja laiturin pintarakenteet saneerataan. Käytettävyyden lisäksi remontti kohentaa metroaseman viihtyisyyttä ja turvallisuutta.
HSL jatkaa korvaavan liikenteen järjestämistä bussilinjalla 16X aseman avaamiseen asti. Linja liikennöi Kulosaaren metroaseman ja Herttoniemen metroaseman välillä 8-15 minuutin välein.

HSL Hallitus Esityslista 26.10.2010
Raitiovaunukaluston kehittämissuunnitelman muuttaminen. (10 peruskorjattavaan nrI -vaunuun lisätään väliosa.)

Linjan 8 liikenne Jätkäsaareen alkaa näillä näkymin vasta 1.1.2012 sähkönsyöttöaseman rakentamisen viivästymisen vuoksi.

Torstaina 21.10. seitsemän aikaan aamulla linjalla 1A ajettu HKL 151 eli Opera-manne suistui ilmeisesti takateliltään Senaatintorin vaihteessa 611.
Myöhemmin aamupäivällä niin ikään jokin ykkösen vaunu suistui samassa paikassa. Kiskoille nostojen ajan alueen linjat olivat poikkeusreiteillä.
Jälkimmäisen suistumisen jälkeen vaihteelle tehtiin perusteellisempi pikakorjaus, jonka ajan ykkönen kulki keskustan kautta päästäkseen Kauppatorille.
Sunnuntaina 17.10. aamupäivän aikana Kaivokadun-Mannerheimintien varayhteysvaihteessa 421 suistui kaksi vaunua: takaosa vaunusta pyrki Lasipalatsille kun etuosa vaunusta oli menossa Ylioppilastalolle. Jälkimmäisen suistumisen jälkeen vaihde kiilattiin ja korjattiin myöhemmin.

Nostolava-auto HKL 1512 (Daimler Axor 1829 / Schörling Rail Tech GmbH 12/2008) Vallilan halleilla. Hallien julkisivutyöt alkavat olla valmiina. Ja väliaikaiset "sähköviritykset" korvataan. Vallila 21.10.

Ratatyö Sturenkadun / Läntisen Brahenkadun (vaiko Porvoonkadun?) risteyksessä 21.10. Ensimmäinen vaihe on menossa. Sturenkadulla on suljettu oikeanpuoleinen kaista.

Maanantaina 18.10. n. klo 12.40 nosturiauto repi alas raitiovaunujen ajolangat Topeliuksen-Tukholmankatujen risteyksessä. Poliisi eristi risteyksen sekä pätkän Tukholmankatua korjaustöiden ajaksi.
Onnettomuus vaikutti lähinnä linjojen 4 ja 10 liikenteeseen, joiden pohjoiset päätteet jäivät vaille palvelua useaksi tunniksi. Useita vaunuja jäi kummallekin haaralle mottiin ja loput siirrettiin poikkeusreitille: keskustasta tullessaan molemmat linjat Oopperalta Helsinginkatua Urheilutalolle ja kolmosen reittiä Eläintarhan kautta Mannerheimintielle keskustan suuntaan.
Kello 15 aikoihin saatiin liikenteeseen Helbin liikennöimä korvaava bussi 4X, Töölön hallipiha-Topeliuksenkatu-Munkkiniemi. Topeliuksenkatua siksi, että Mannerheimintieltä Tukholmankadulle kääntyminen oli estetty korjaustöiden ajaksi. Paluureitti kulki ilmeisesti normaalia nelosen reittiä.
Kello 15.45 korjaustyöt saatiin siihen vaiheeseen, että kympin reitille Pikku huopalahteen voitiin kytkeä sähköt ja aloittaa liikenne. Samoin nelosta pystyttiin jatkamaan Kuusitien silmukkaan asti.

Nosturiauto ("Hiab") repi alas raitiovaunujen ajolangat Mannerheimintien-Kaivokadun-Simonkadun risteyksessä torstaina 14.10. n. klo 15.40. Lankojen korjauksesta kerrottiin milloin mitäkin aikoja mutta lopulta HKL:n näppärä jengi sai ne paikoilleen klo 21.40. Poliisi eristi risteyksen sekä useita lähikatuja autoliikenteeltä ja lähes kaikki raitiolinjat ohjattiin poikkeusreiteille. Risteyksen ohi ajaneet bussit ohjattiin poikkeusreiteille pääasiassa Rautatie- ja Fredrikinkatujen kautta. Keskustan virrattomille alueille jäi mottiin useita vaunuja. Annankadulla ja Urho Kekkosen kadulla oli yksi matala, yksi välipalanivel sekä tilausajovaunu SR 339. Nämä kolme vaunua peruutettiin Kampin sähköjen palattua klo 20 jälkeen Apollonkadun pysäkille, josta jatkoivat Salmisaareen kääntymään.
Yksi risteysalueella ollut vaunu jouduttiin ilmeisesti rikkuneen virroittimen vuoksi vetämään halliin. Liikenteen palauduttua normaalireiteilleen ainakin yhdellä matalavaunulla oli pitkän virrattoman seisonnan jälkeen käynnistysongelmia mutta sekin saatiin liikkeelle omin voimin.
10 ajoi Pikku Huopalahdesta tullessaan Kiasman varavaihteesta Arkadiankadulle ja Runeberginkadun kautta takaisin Oopperalle ja Pikku Huopalahteen. Kirurgin pääty oli koko hässäkän ajan ilman liikennettä.
4 ajoi aluksi kuten 10. Piakkoin poikkeusreittiä muutettiin niin, että Munkkiniemestä tulevat nelosen vaunut ajoivat Töölön hallipihan ja Ruusulankadun kautta Helsinginkadulle ja Kallion-Kruununhaan kautta Aleksille, josta normaalireitille Katajanokalle. Valtioneuvoston rakennustyömaan vuoksi Katajanokalta tulleet vaunut joutuivat kiertämään Aleksilta Kauppatorin ja Katariinankadun kautta Kruununhakaan; muilta osin poikkeusreitti oli sama kuin päinvastaiseen suuntaan.
6 ja 9 kiersivät Ylioppilastalon-Hakaniemen Kruununhaan kautta. Kolmosten ja seiskojen poikkeusreiteistä ei ole tarkkaa tietoa ja saattaa olla, että näiden linjojen vuoroja ajettiin miten ehdittiin niin, että kuljettajanvaihdossa Hakaniemessä oltiin jotakuinkin ajallaan. Vastaavanlainen ohje "ajakaa minne ehditte kunhan ette Lasipalatsille" jossain vaiheessa sanottiinkin.
1A ja 8 olivat omilla reiteillään, mutta varsinkin 8:aan poikkeus vaikutti jonkin verran 6-kytkyn sekä Helsinginkadun lisääntyneen liikenteen vuoksi.
HSL ilmoittanut jossain vaiheessa:
3B ja 3T ajavat keskustassa reittiä Mannerheimintie-Arkadiankatu-Runeberginkatu. Hakaniemestä keskustaan tullessaan kolmoset ajavat Kruununhaan kautta Kauppatorille ja osa vuoroista jatkaa Kaivopuistoon asti.
Linja 4 ja 4T kääntyvät Töölön hallilta reitille Ruusulankatu-Helsinginkatu-Kallio-Hakaniemi-Liisankatu-Snellmanninkatu ja jatkavat omaa reittiään Katajanokalle.
Linjat 6 ja 9 ajavat reittiä Liisankatu - Snelmanninkatu- Aleksi ja jatkavat omalle reitilleen.
Linjat 7A/B ja raitiolinja 10 kääntyvät Töölön päässä reitille Mannerheimintie-Arkadiankatu-Runeberginkatu. Linjat 7A ja 10 jatkavat Mannerheimintietä omille reiteilleen ja linja 7B jatkaa Helsinginkatua Sörnäisiin ja omalle reitilleen.

SRS:n syysajelu 10.10.: Metrojunalla Itäkeskuksesta kääntöraiteistolle Kamppiin. Saimme mm. mahdollisuuden tutustua metrotunneliin jalkaisin, ja poistuimme metrosta "Leppäsuon asemalla" eli Kampin kääntöraiteiston päässä sijaitsevan varauloskäytävän kautta.


Kuvat © Jyrki Längman.

Kuva Maunulassa olevasta pysäkkinäytösta, joka näytti bussin tulon ihan oikein.
Vastaavia laatikoita on ainakin linjan 78 pysäkeillä. Osa on kiinni pelkässä tangossa, mutta normaalimpi tapa on se katos.
Nuo vihreät laatikot toimivat ilmeisesti patteri/akku systeemillä, kun mitään johtoja niihin ei näy menevän. Taustavaloa ei myöskään ollut laatikossa.
550 -linjan harvat näytöt käyttävät enempi sähköä + nillä on ihan näkyvä antenni.
Tällainen näyttö raitiovaunupysäkeillä on ainakin pysäkillä Ruoholahti M. En vain tiedä näyttääkö se vain bussilinjan 15 vai myös raitiolinjan 8 ajat. ("webm")

Vaunun HKL 153 mainostaja on vaihtunut. Uusi on gosaimaa.fi. Vaunu on oranssinen ja kyljissä matkailukuvia". Teippaus oli meneillään Koskelassa 14.10.

Raitioradan korjaustyön vuoksi raitiolinja 10 ei voi liikennöidä Pikku Huopalahteen torstaina 14.10. klo 12 - 14. Töiden ajan linjan 10 raitiovaunut ajavat Munkkiniemeen linjan 4 päätepysäkille. Raitiolinjaa 10 korvaa bussi 10X, joka liikennöi Töölön tullin ja Pikku Huopalahden välillä. Bussi kulkee raitiovaunujen aikataulujen mukaan.
Bussi 10X lähtee Pikku Huopalahden suuntaan Tukholmankadulla olevalta Töölön tulli -bussipysäkiltä numero 1379. Mannerheimintiellä se käyttää bussipysäkkejä. Jalavatien kohdalla ei kuitenkaan ole raitiovaunupysäkkejä korvaavia bussipysäkkejä.
Bussi ajaa Pikku Huopalahteen Vihdintien kautta, joten tässä suunnassa Korppaanmäentien pysäkit ovat poissa käytöstä. Keskustan suuntaan bussi ajaa Korppaanmäentietä, jolla se käyttää raitiovaunupysäkkejä.

Tukholma. Spårväg City aloitti liikennöinnin 23.8. Sergels Torg - Waldemarsudde.

Norrköpingistä lainassa oleva vaunu numero 35 Spårväg Cityn läntisessä päätepisteessä Sergels Torgilla.

Frankfurtista lainassa oleva vaunu numero 263 linjan itäisessä päätepistessä Waldemarsuddessa.
Näistä kuvista näkyy hienosti Spårväg Cityn vaunujen erikoinen maalaus. Valaistuksesta riippuen vaunut näyttävät joko mustilta, tummanharmailta, tummanruskeilta tai (suorassa valossa) kirkkaan keltaisilta.

Veteraanivaunu SSLidJ 17 normaalissa linja-ajossa Waldemarsudden päätepysäkillä. Kahden modernin vaunun ollessa poissa liikenteestä vikojen vuoksi tuotiin niitä korvaamaan 61-vuotias alkuperäiseen asuun restauroitu Lidingöbananin A24B-tyypin vaunu, jota kaksisuuntaisen ajomahdollisuuden johdosta voidaan käyttää Spårväg Cityllä toisin kuin pääosaa muista museovaunuista.
Vaunun 17 kanssa päällekkäin linjan 7 reittiä ajoi myös yksi SL:n sininen nivelbussi. Museovaunujen käyttö normaaliajossa ei ole ongelma, koska niin uusien kuin museovaunujen liikennöinnistä vastaa Ruotsin raitiotieseuran omistama Stockholms Spårvägar. Kuvat © 9.10. Kalle Id

Helsingin kaupungin liikennelaitoksen johtokunta 2010-10-14:
Johtokunta päätti oikeuttaa HKL-liikelaitoksen tilaamaan HKR - Rakennuttajalta Vuosaaren metron huoltoraiteen silta- ja maanrakennusrakennustöitä sekä rakennuttamis- ja suunnittelutehtäviä enimmäishintaan 3 707 000 euroa ilman arvonlisäveroa.

HKL 109 linjalla 9 Hakaniemessä 8.10.
On se kivaa, kun on monennäköistä vaunustoa nykyään.
VR:n vaihteentukemiskone Ttk2 851 metrovarikolla 8.10.
Hämeentien ratatyömaa 8.10.
Kuten kuvasta näkyy uudet vaihteet on asennettu (myös toisessa päässä, mutta ei "yläratapihalle") paitsi kuvassa näkyvä tulovaihde. Vaan risteyksiä ei ole uusittu!?.
Kaisaniemenkadulla vaihdettiin vaihde 603 (Vilhonkadulle) pikavauhdilla alkuviikosta.
Kuva 8.10 ja kivityötkin on jo tehty.

Työmies 5.10.1900, Pikku-uutisia:
Iloisina tanssivat raitiotieltä eron saaneet hevoset itäisellä viertotiellä, kun ei heitä enää pistettykään noita isoja raskaita waunuja vetämään, waan toiwoivat taas monesta aikaa pääsevänsä talveksi reen eteen.

HELSINGIN KAUPUNGINHALLITUKSEN EHDOTUKSET KAUPUNGINVALTUUSTOLLE: Esityslistan alkuosa nro 17/20.10.2010 Siilitien metroaseman muutostyön hankesuunnitelman hyväksyminen

Kulosaaren ja Vuosaaren metroasemien työmaat 30.9. Kuvat © Jorma Rauhala.

1.10.: Crusellin sillalla on jo kiskotus. Mutta sillan Jätkäsaaren puoleisessa päässä ei ole edes katuja valmiina. Ruoholahdenranta maisemoituu; kumpareita puuistutuksineen.
HKL 166 lostelee väreissään Vallilassa 1.10. Koeajon syynä lienee servo-ohjauksen käyttöönotto. Veiviä ei enää ohjaamossa näkynyt.

Toteutunut raideliikenneratkaisu sysää vaikutusalueensa pitkäkestoiseen menestyskierteeseen
Raideliikenteen hyödyt ja myönteiset kustannusvaikutukset eivät nouse esille riittävän hyvin nykyisistä vaikuttavuuden arvioinneista. Liian vähäiselle huomiolle jäävät muun muassa raideliikenteen myönteiset vaikutukset kiinteistöjen arvoihin, alueen kilpailukykyyn ja vetovoimaan. Raideratkaisut mahdollistavat aina myös tiiviimmän, ja siten myös taloudellisemman rakentamisen ja maankäytön.
Syvällisempi ja moniulotteisempi raideliikenteen hyötyjen tunnistaminen olisi tärkeää, sillä bussiliikenteeseen verrattuna raideliikennehankkeet edellyttävät suurempia investointeja, mutta tuovat mukanaan myös suurempia ja pitkäkestoisempia hyötyjä.
HSL:n julkaisemassa selvityksessä on hyödynnetty kansainvälisiä tutkimuksia sekä vertailtu nykymetroa Länsiväylän ja Vantaankosken radan alueellisiin vaikutuksiin.
Aliarvioidut hyödyt näkyviin
Raideratkaisujen alueellinen pysyvyys takaa niiden pitkävaikutteisen myönteisen nosteen. Pysyvyys luo uskottavan pohjan muille investoinneille. Raideliikenne kasvattaa joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta sekä lyhyellä että pitkällä aikavälillä. Raideyhteyksien varteen rakentuu tyypillisesti myös uusia asuin- ja työpaikkakeskittymiä, mikä lisää kysyntää entisestään. Matkustajat myös mieltävät raideliikenteen selkeänä ja sujuvana kulkutapana.
Kiinteistöjen arvon nousuna mitattuna Helsingin metron vaikutus vuoteen 2009 mennessä rakennettujen kiinteistöjen arvoihin on ollut noin 1,5 Mrd. €, mikä on enemmän kuin metron investointikustannus (noin 1,2 Mrd. €).
HSL toivoo, että aiempaa suurempaa painoa hyötyjen ja kustannusten arvioinnissa saisi raideliikenteen vaikutus katu- ja kaupunkitilan tarpeeseen. Henkilöautoliikenne tarvitsee huomattavasti enemmän tilaa kuin joukkoliikenne. Koska kaupunkialueilla on maata niukasti, liikenteen edellyttämä maa-ala on pois muusta rakennus- ja virkistyskäytöstä. Esimerkiksi Helsingissä arvion mukaan ilman nykyistä metroyhteyttä itäsuunnasta tuleva liikenne tarvitsisi 1-2 lisäkaistaa, Kampin bussiterminaalia vastaavat laiturialueet busseille sekä merkittävästi paikoitustilaa autoille Helsingin keskustassa.
Parhaaseen aluetehokkuuteen päästään, kun radan ja sen lähialueiden suunnittelu on mahdollista tehdä samanaikaisesti. Rohkaisevia esimerkkejä Pääkaupunkiseudulla ovat esimerkiksi uuden Jätkäsaaren raideyhteyden ja asuinalueen rakentaminen sekä Kehäradan vaikutusalueelle rakentuvat asuin- ja työpaikka-alueet.

Metron laituriovet Vuosaaren asemalla.
Paikalla näytti olevan kovasti "pukukansaakin". VS 30.9.



Metron yhdysraidetyömaata 30.9. Metsä on kaadettu ja linja paalutettu. Siellä se kulkee golfkentän laitaa. Satama-alueella valmis raide jo odottaakin.

HKL:n uusi työvaunu ei ehtinyt Berliinin InnoTrans -messuille. Vaunu kuitenkin tuotaneen Helsinkiin marraskuussa (tänä vuonna :)).

29.9.: Kulttuuriratikka lähdössä linjalle Koskelasta. Vaunun "väri" vaihteli joka hetki. Eli auringonpaisteella jokainen saa yksilöllisiä kuvia vaunusta!

Kustaa Vaasan tie 29.9. Jotainhan tässä tehdään. Pätkä raidetta on vaihdettu ja paikalla kumi?profiileja kiskonsyrjiin. Taustalla ikään kuin pysäkkikoroketta rakennettaisiin.
Kuvaajan takana on tehty kaapelikaivanto kadun yli keskialueelle, Kaivanto jatkuu hallin portin sisäpuolelle. Liittyvätköhän kuvan tapahtumaan?

Hämeentien ratatyömaa Vallilan hallin kohdalla 29.9.
Viisi vaihdetta vaihdetaan uusiin.
Mutta nähtävästi yhtään risteystä ei vaihdeta. Tämä lienee "tavallisuudesta poikkeavaa".

Metron tuleviin suunniteltuihin liikennekatkoihin on ilmeisesti varauduttu, koska ainakin Itäkeskuksessa korvaavat bussilinjat 99M ja 99V on merkitty pysäkkeihin, esim. laituriin 4 mikä on linjojen 54 ja 54B lähtöpysäkki.

Päivälehti 14.9.1900 (otetaan nyt uudestaan ja kokonaan tämä 110-vuotias uutinen ja suomenkielellä)
— Sähköraitiotiet. Nykyään kulkiessa raitioteisin Sörnäisistä Lapinlahdenkadulle on pakko useasti vaihtaa vaunua. Ensimäinen vaihto tapahtuu Seurahuoneen edustalla, josta on jalan astuttava "Edlundin kulmaukseen", missä hevosvaunu odottaa. Sillä päästään ylioppilastalon edustalle, missä taas siirryttävä sähkövaunuun, joka vie Albertinkadulle ja sieltä taas on hevosvau nussa matkustettava perille.
Kun linja Mariankatu- Hietalahti kohdakkoin valmistuu,pysähtyy vaunu, paitsi päätekohdissa, Aleksanterinkadulla,Katarinankadun kulmauksessa, Kluuvi- ja Mikonkadun vaihteissa, Tallbergin liikepalatsin edustalla sekä, raitiotien käännyttyä ylioppilastalon edustalta L. Heikinkadulle, Antinkadun ja Bulevardikadun kulmauksissa, Bulevardikadulla Yrjönkadun ja Fredrikinkadun kohdalla ja Albertinkadun vaihteessa.
Töölö— Kaivopuiston linjalla pysähtyy vaunu läntisellä viertotiellä Fölisön tien, Eläintarhan portin ja Hakasalmen huvilan sekä Arkadian kohdalla, L. Heikinkadulla Simonkadun kulmauksessa sekä ylioppilastalon kohdalla I. Heikinkadulla, sitten P. Esplanaatikadulla ruotsal. teaatterin, (Wreden) pasaasin, Kluuvikadun ja Fabianinkadun kohdalla, kauppatorin vaihteessa,L.Rantakadun ja E. Esplanaatikadun kulmauksessa sekä Saunakadun vaihteessa ja Vuorimiehenkadun kulmauksessa.
Maistraatin laatiman ohjesäännön mukaan tulee vaunun ohjaajan kohdistaa huomionsa yksinomaan toimeensa, jonkavuoksi häntä on kovasti kielletty antaumasta kenenkään tarpeettomiin puheisiin samoinkuin matkustajia on kielletty häntä puhuttelemasta virkatoimessa ollessaan. Konduktöörin tulee, milloin se haitatta voi tapahtua, auttaa naisia, lapsia ja vanhuksia tai avuttomia henkilöitä vaunuun noustessa ja alas astuessa. Vaunuun saa ottaa enintään 16 henkeä sisälle sekä 6 henkeä kumpaisellekin sillalle. Tarpeen tullen saa poliisimies tulla lisää vaikka luku onkin täysi.
Vaunuun eivät pääse henkilöt, jotka nähtävästi ovat päihtyneitä tai joiden siivoton puku tai paha löyhkä voipi saattaa haittaa tai ikävyyksiä muille matkustajille. Umpinaisessa vaunussa on tupakoiminen kielletty. Myöskään ei saa vaunuun ottaa koiria eikä tavaroita, jotka kysyvät paljo tilaa.
Matkustajien vaunuun nousemista ja siitä laskeumista varten, mikä tapahtuu vaunun takasillalla olevasta ovesta, seisahdetaan Vaunu ainoastaan pääteasemilla, vaihde- ja pysähdyskohdissa,mutta vaunun liikkeellä ollessa ei siihen saa astua eikä siitä astua alas. Vasten konduktöörin kieltoa ei kukaan saa vaunuun astua eikä siihen asettua, ja hänen käskystään on matkustajan heti siirryttävä Vaunusta tai jostakin sen osasta. Kuitenkin on se, jokaluulee vääryyttä kärsineensä, oikeutettu asiasta ilmoittamaan vaununomistajalle tai poliisiviranomaiselle.
Raitiovaunun lähestyessä tulee yleisön, annettiinpa vaunusta merkki tai ei, heti poistua raiteelta, ja varsinkin on ratsastajain ja ajajain väistyttävä syrjään niin paljo että vaunu pääsee esteettömästi kulkemaan. Tavaroita ja muita esteenä olevia esineitä on kielletty panemasta raiteelle tai vähemmän kuin metrin päähän siitä.
Ohjesäännön rikkomisesta tuomitsee maistraatti poliisijärjestyksen 38 §:n mukaan uhkasakkoon, ellei mnuta seuraamusta rikoksesta katsota olevan.
Valitukset raitiotieyhtiötä tai sen henkilökuntaa vastaan tehdään joko poliisikamariin, poliisiasemalle tai virassa olevalle poliisimiehelle, ja poliisiviranomainen ryhtyy sen johdosta tarpeellisiin toimiin, ilman että valittajaa sittemmin vaivataan poliisikamariin, ellei välttämätön tarve sitä vaadi

Kulttuuriratikan suunnittelutyö käynnistyi vuonna 2006. WSP:n (WSP Finland Oy) monialaisen suunnitteluryhmän tehtävänä oli tunnistaa ja sovittaa yhteen taiteelliset, ulkoasulliset, toiminnalliset ja tekniset reunaehdot, joiden pohjalta Kulttuuriratikka toteutettiin. Suunnittelutyön päätavoitteena oli lisätä joukkoliikenteen houkuttelevuutta ja kilpailukykyä.
Kulttuuriraitiovaunun suunnitteluryhmään WSP:tä kuuluivat projektipäällikkö, kuvanveistäjä Marjukka Korhonen, projektipäällikkö, AD Natalia Martamo, muotoilija Ari Peltola sekä tuotanto-AD Riikka Airaksinen. Myös HSL:llä oli suunnittelussa vahva rooli. Esimerkiksi ulkokuoren suunnittelusta vastasivat Marjukka Korhonen ja Natalia Martamo WSP:ltä sekä Kerkko Vanhanen HSL:stä.
Projektipäällikkö Marjukka Korhonen on lisäksi omana työnään toteuttanut Kulttuuriratikan katolla liikkuvan Maskotti-veistoksen. Maskotti 'kuuntelee ja katselee' kaupungin tapahtumia ja ilmiöitä.

22.9.: Kulttuuriratikka aloitti liikennöinnin linjalla 7A. Vaunu ajaa 7A:n reitillä tiistaista torstaihin klo 15-18.
Tiistait on varattu esittävälle taiteelle, keskiviikkona on musiikin vuoro ja torstaina on taidenäyttelyitä.


Töölön vaunuvaihtopysäkillä ennen ensimmäistä lähtöä. Paikalla oli runsaasti "järjestäjien" edustajia ja jopa YLE.

A-vaunu oli tupaten täynnä. Mutta tältä näyttää taaempana.

Ensimmäist "oikeat" matkustajat nousivat Töölön hallin pysäkiltä. Jalkautuneet järjestäjien edustajat rohkaisivat matkustajia nousemaan vaunuun.

Metro korvataan busseilla ja ratikoilla lauantai-illasta sunnuntaiaamuun 25.–26.9.
Metro ei liikennöi lauantai-illasta 25.9. noin klo 20 alkaen sunnuntaihin 26.9. noin klo 11 asti metron automatisointiin liittyvien turvalaitteiden uusimisen vuoksi.
Bussit 99M ja 99V liikennöivät keskustan ja Itä-Helsingin välillä
Keskustan ja Itä-Helsingin välinen liikenne korvataan busseilla 99M, Rautatientori - Mellunmäen metroasema ja 99V, Rautatientori - Vuosaaren metroasema. Liikenne päättyy lauantai-iltana noin klo 23.30 ja alkaa sunnuntaina klo 6:n jälkeen. Bussit ajavat noin 5 - 10 minuutin välein, mutta niiden matka-aika on hieman pidempi kuin metrolla. Matkaan kannattaakin varata noin 10 minuuttia enemmän aikaa kuin normaalisti. Metron liityntälinjat liikennöivät normaalisti.
99M ja 99V pysähtyvät ainoastaan metroasemilla tai niiden läheisyydessä olevilla pysäkeillä. 99M lähtee Rautatientorilta laiturista 9 ja 99V laiturista 8.
Linjoilla 99M ja 99V käyvät samat HSL:n liput kuin metrossakin, siis myös kännykkään tilattava kertalippu.
Metron ensimmäiset ja viimeiset lähdöt, kartta bussien 99M ja 99V reiteistä, päätepysäkkien lähtöajat sekä pysäkkiluettelot löytyvät HSL:n verkkosivuilta www.hsl.fi.
Kantakaupungissa metroa korvaavat raitiovaunut 8, 6 ja 6X sekä bussit 65A ja 65X
Kantakaupungissa metron liikennettä korvaavat muun muassa Salmisaaresta lähtevä raitiovaunu 8, Hietalahdesta lähtevä raitiovaunu 6 sekä Ruoholahden kautta ajava bussi 65A.
HSL vahvistaa kantakaupungin liikennettä poikkeuksen aikana ratikalla 6X, Kolmikulma - Paavalin kirkko sekä bussilla 65X, Ruoholahti - Sörnäinen. Raitiolinja 6X ajaa lauantai-iltana noin kuuden minuutin välein. Bussi 65X ajaa sekä lauantai-iltana että sunnuntaiaamuna noin kymmenen minuutin välein. Lauantaina bussi liikennöi noin klo 20.30 - 23.30 ja sunnuntaina noin klo 6.30 - 11.30.

HKL 234 linjalla 8 poikkeusreitillä 19.9 klo 12 (Heltech Vallilan pysäkki) Arabiaan menossa.
Kuva © Jari Luukkonen

Kangasalla Mobilian varastohotellissa ovat nykyään mm. HKL:n johdinautot 605 ja 625 sekä TAKL:n entinen torniauto 300.
Museokalusto on varastohotellissa sijoitettu ilmavasti, joten kalustoon pystyy myös tutustumaan.
Normaalisti varasto on suljettu yleisöltä, mutta erikoistapahtumien aikana sinne saatetaan järjestää käyntikierroksia.
Varastossa on lisäksi mm. Postimuseon linja-autoja.
Kuvauspäivänä 1.8.2010 vietettiin Mobilian Linja-auton päivää. Kuva © Jorma Rauhala.

17.9. aamulla noin klo 8 hinausvaunu H-1 saapui hakemaan hiomavaunu 2119:ää Pasilasta 7B:n päätepysäkiltä.

HKL 154 ja uusi teippaus, Designer´s Edition. Marianne-klassikkomakeinen saa syyskaudeksi ylleen uuden raikkaan asun. Designpussin on suunnitellut lahjakas kansainvälisesti tunnettu kuvittaja Sanna Annukka. Mariannen perinteestä ja taiteilijan lapsuusmuistoista ammentava kuosi tuo designin arjen iloksi.
Kaarlenkadun sähkönsyöttötyömaa?, metalliliuskoja on lisätty. Kuvat 18.9.

Kaarlenkadun ja Viidennen Linjan kaarteen ratatyö. Kiskonvaihto sujuu leppoisasti Kaarlenkadun / Helsinginkadun työmaan "siivellä". Kuvat 18.9.


Kaarlenkadun / Helsinginkadun risteyksen ratatyö 18.9.

Stadin Ratikat 10 vuotta – tervetuloa ajelulle vaunulla 339 to 16.9.
Stadin Ratikat järjesti yhteistyössä HKL:n ja HSL:n kanssa maksuttomia yleisöajeluita vaunulla 339 torstaina 16.9. Reitti oli Kauppatori - Hakaniemi - Linjat
Kyytiin ja kyydistä pääsi kaikilla reitin varren pysäkeillä. Kallion virastotalolla käytettiin Arena-talon luona olevaa ratikkapysäkkiä eikä HKL:n pääkonttorin edessä olevaa bussipysäkkiä. Toisessa ajosuunnassa sekä Castréninkadun ja Alppikatujen pysäkeillä pysähdyttiin bussipysäkeillä. Vaunu oli kilvitetty linjalle 2.
Lähdöt olivat Kauppatorilta klo 10:00 - 13:30 puolen tunnin välein ja Linjoilta aina 18 minuuttia myöhemmin.

Helsinginkadun / Kaarlenkadun risteyksessä valmistellaan jo tulevan viikonlopun ratatyötä (katso alempana tällä sivulla). Kuva 16.9.

Kaarlenkadulla HKL:n työmaa. Tämä liittynee sähkönsyöttöön. Joku, joka tietää, kertonee.
Hämeentien ratatyö Vallilan hallin edessä on vasta merkintöjä asfaltilla ja työmaa-"aitaa". Kuvat 16.9.

Kaarlenkadun ja Viidennen linjan kaarteen ratatyö. Kiskonvaihto on alkamassa. Kuva 16.9.

Helsingin ratikat saavat joukkoonsa uuden pikantin lisän keskiviikkona 22.9., kun kulttuuriratikka aloittaa liikennöinnin linjalla 7A. HSL:n kulttuuriratikassa on estradi elävän musiikin ja teatterin esiintyjille sekä tarkoin suunnitellut puitteet taidenäyttelyille. Vaunu on sisustettu normaalia viihtyisämmäksi ja se on varustettu äänentoistolaitteilla ja valaistuksella. Ratikka ajaa 7A:n vakioreitillä tiistaista torstaihin klo 15-18, ja kyytiin pääsee reitin varrelta normaalin matkan hinnalla.
Kulttuuriratikassa yhdistyy mahdollisuus piristää matkustajien arkea ja tarjota taiteentekijöille ja kulttuurilaitoksille esiintymispaikka matkustajien keskellä. Se toimii tarpeen mukaan myös HSL:n uusien palvelujen testiympäristönä. Lisäksi ratikka on Helsingissä uusi persoonallinen ja jatkuvassa liikkeessä oleva kulttuurikohde matkailijoille. Ratikkaa voi vuokrata myös tilausajokäyttöön.
Kulttuuriratikka lähtee liikkeelle kokeiluna. Helsingin kaupungin apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri odottaa innostuneena kahden merkittävän asian liittoa. ”Kulttuuri on hauskaa. Joukkoliikenne on hauskaa. Yhdessä niistä tulee tosi hauskaa”, Pekka Sauri sanoo.
Ratikassa nähtävän ohjelman tuottamisesta vastaa Kulttuuritehdas Korjaamo, yhteistyökumppaneinaan kaupungin muut kulttuuritoimijat. Mukana on muun muassa Rakkautta ja anarkiaa -festivaali, Helsinki Poetry Connection, AV-Arkki ja Liikkeellä marraskuussa -festivaali.
Kulttuuriratikka on peruskorjattu, 1970-luvun ns. mannheimilainen raitiovaunu, jonka mittatilaustyönä teetetyt sisä- ja ulkotilat sekä matalalattiainen väliosa on valmistettu HKL:n ratikkavarikolla Vallilassa. Kulttuuriratikan tunnistaa hopeanhohtoisesta pinnasta, joka heijastelee kaupungin elämää, valoja ja värejä. Kulttuuriratikka on saanut tukea Helsingin kaupungin innovaatiorahastosta.
Esittävää taidetta, musiikkia ja näyttelyitä tiistaista torstaihin klo 15-18
Tarkemmat ohjelmatiedot kulttuuriratikan tarjonnasta löytyvät HSL:n sivulta hsl.fi sekä Kulttuuritehdas korjaamon nettisivuilta korjaamo.fi
Tiistait on varattu esittävälle taiteelle, keskiviikkona on musiikin vuoro ja torstaina on taidenäyttelyitä. Syyskauden ohjelma on monipuolinen kavalkadi runojen lukua, stand-up-komiikkaa, kirjallisuutta, lyhytelokuvia sekä vaihtuvia taide- ja videoteos näyttelyitä. Muusikkovieraina on muun muassa kotimaisia laulaja-lauluntekijöitä kuten Tuure Kilpeläinen, Samae Koskinen, Kari Peitsamo sekä Astrid Swan. (Kuvassa vaunu vielä laittoa vaille 6.9.)
Avajaisviikolla:
Keskiviikko 22.9. (Suluissa mainitut lähtöpaikat ovat raitiovaunupysäkkien nimiä.)
klo 15-15.43 Rakkautta & Anarkiaa esittää lyhytelokuvia (Töölön halli – Ylioppilastalo)
klo 16-16.48 Korjaamo Folks: Tuure Kilpeläinen (Pasilan asema – Töölön halli)
klo 16.48-17.40 KirjaKorjaamo: Leena Parkkinen ja Riikka Pulkkinen lukevat otteita kirjoistaan. (Töölön halli – Töölön halli)
Live-ohjelma jatkuu seuraavalla viikolla.
Pysyvä näyttelyohjelmisto kuun loppuun asti: Taidenäyttely: Tuomo Manninen Snow Whites – All Cars Are White, AV-Arkin videoteoksia: Liike

Stadin Ratikat 10 vuotta – tervetuloa ajelulle vaunulla 339 to 16.9.!
Stadin Ratikat järjestää yhteistyössä HKL:n ja HSL:n kanssa maksuttomia yleisöajeluita vaunulla 339 torstaina 16.9. Reitti on Kauppatori - Hakaniemi - Linjat, ja kyytiin pääsee kaikilta reitin varren pysäkeiltä.
Lähdöt ovat Kauppatorilta linjan 1 päätepysäkiltä puolen tunnin välein klo 10.00 – 13.30. Vaunussa soi 50-luvun musiikki ja rahastaja tarjoilee ilmaismatkalla matkalippujen sijaan karamelleja. Myynnissä on myös raitiovaunuaiheisia postikortteja, pinssejä ja kangaskasseja.

Helsingin kadun ja Kaarlenkadun risteyksessä tehtävien ratatöiden vuoksi raitiolinjat 1A, 3B ja 8 sekä Helsingin bussilinja 51 ajavat poikkeusreittejä eikä raitiolinja 9 liikennöi lainkaan viikonloppuna 17. - 19.9. Liikenteen poikkeusjärjestelyt alkavat perjantaina 17.9. klo 18 ja kestävät sunnuntain 19.9. yöliikenteen loppuun.
Raitiolinja 1A ajaa Hakaniemestä Sörnäisten kautta Mäkelänkadulle. Ajamatta jää reittiosuus Hakaniemi–Kallio–Urheilutalo–Sturenkatu. Kalliossa raitiovaunua korvaa bussi 9X, joka liikennöi välillä Hakaniemi–Itä-Pasila.
Raitiolinja 3B ajaa ydinkeskustassa reittiä Bulevardi–Mannerheimintie–Ooppera–Urheilutalo. Linjalta jää ajamatta osuus Ylioppilastalo–Rautatieasema–Hakaniemi–Kallio–Urheilutalo. Kalliossa raitiovaunua korvaa bussi 9X. Raitiolinjat 6, 7A ja 7B sekä metro liikennöivät normaaliin tapaan keskustan ja Hakaniemen välillä.
Raitiolinja 8 ajaa Urheilutalolta Sturenkadun kautta Paavalin kirkolle. Ajamatta jää reittiosuus Urheilutalo–Helsinginkatu–Sörnäinen–Hämeentie–Paavalin kirkko. Raitiovaunua korvaa bussi 8X, joka ajaa välillä Urheilutalo–Paavalin kirkko. Bussi käyttää pääosin raitiolinjan 8 pysäkkejä. Sörnäisissä bussi 8X käyttää Urheilutalon suuntaan linjan 22 lähtöpysäkkiä Harjutori (2151). Bussiin voi nousta myös Hämeentieltä Ristikkotien pysäkiltä (3022). Hämeentiellä Sörnäisten ja Sturenkadun välillä liikennöi raitiolinja 6.
Raitiolinja 9 ei liikennöi poikkeusjärjestelyn aikana. Osan reitistä korvaa bussilinja 9X, joka kulkee välillä Hakaniemi–Itä-Pasila. Bussi ajaa pääosin raitiolinjan 9 reittiä ja käyttää useimpia raitiolinjan 9 pysäkkejä. Bussi 9X ei kuitenkaan käytä Pasilaan ajaessaan raitiolinjan 9 pysäkkejä Karhupuisto (0255), Kaarlenkatu (0257), Sturenkatu (0655), Kotkankatu (0657) ja Messukeskus (0614). Hakaniemeen ajaessaan bussi 9X ei käytä raitiovaunupysäkkejä Sturenkatu (0654) ja Helsinginkatu (0250).
Osuudella Kolmikulma–Hakaniemi ei ole raitiolinjaa 9 korvaavaa liikennettä, mutta raitiolinjat 6, 7A ja 7B sekä metro kulkevat keskustan ja Hakaniemen välillä.

Uusi "vaunutyyppi", lippa-mlnrv HKL 109 Koskelassa 14.9.

Kiskonvaihtotyö Hämeentiellä Vallilan hallin edustalla alkaa 15.9.
Nyt siis jatketaan siitä mihin kesällä jäätiin. Eli Hauhon puiston pysäkiltä Sturenkadulle päin.

Tässä näkyy metron uuden huoltoraiteen rakennustöiden aloitusjälkeä.
Vuotien viereinen metsikkö raivattiin Ponssella 6.-9.6. halki-poikki-pinoon.
Kuva otettu satamasta metroasemalle päin. Vasemmalle olevat talot ovat Vuotie 61 ja 59. Huoltoraide yhdistyy aikanaan metsäkäytävän päässä nykyiseen metrorataan ja toisessa päässä sataman raideverkkoon.
Kuva © Tom Heino 9.9.2010

Länsisatamankadulla rakennetaan jo pysäkkikoroketta.
Ruoholahdesta Jätkäsaareen, kaunista kivityötä. Saumaus näyttää vielä puuttuvan. Eikä kiskojen välissä ole kiveystä.
HKL 56 vasta tuotuna Saksan reissulta Vallilassa. Ja numerot taitavat olla eri paria.

HSL järjestää lisäliikennettä torstaina 9.9. Rajasaaressa järjestettävien Ilotulituksen SM -kisojen jälkeen.
Raitioliikennettä täydentävät linjat 3X ja 8X.
3X ajaa reittiä Munkkiniemi – Ooppera – Kamppi – Rautatieasema – Kauppatori ja
8X reittiä Salmisaari – Töölö – Kallio – Sörnäinen – Vallila.
Lisälinjat liikennöivät klo 22.45 – 23.45 noin 12 minuutin välein.
Metro ajaa torstai-iltana tunnin tavallista myöhempään. Metro ajaa lisätunnin normaalein vuorovälein, joten viimeinen vuoro Ruoholahdesta Vuosaareen lähtee klo 00.21 ja Ruoholahdesta Mellunmäkeen klo 00.26.

8.9.: Suomenlinnan Liikenne Oy 60 vuotta
Kuva: Helsingin Kaupunginmuseon kuva-arkisto, Volker von Bonin, 10.9.1955.
Suomenlinnan Liikenne Oy on kuljettanut matkustajia Suomenlinnan ja Helsingin keskustan välillä jo 60 vuoden ajan.
Suomenlinnan Liikenne Oy perustettiin 11.8.1950, kun aiemmin puolustusvoimien hallitsemien saarten käyttö 1940-luvun lopussa lisääntyi saarten avauduttua myös muille kaupunkilaisille. Liikennettä siihen asti pääasiassa hoitanut Varuskunnan laivaliikenne ei halunnut siviilejä enää kuljettaa. SLL:n osakkaiksi tulivat Helsingin kaupungin lisäksi puolustusministeriö, Valtion Metallitehtaat (Valmet) ja Suomen Matkailijayhdistys. Nykyisin varustamon omistaa Helsingin kaupunki ja Suomen valtio yhtä suurin osuuksin.
Ensimmäisenä kokonaisena liikennöintivuonna 1953 SLL:n lautalla tehtiin 810 000 matkaa. Seuraavina vuosina matkustajamäärät olivat edelleen noin 800 000 vuosittain. Nykyisin Suomenlinnan lautoilla tehdään 1,5 miljoonaa matkaa ja kuljetetaan noin 20 000 ajoneuvoa vuosittain.
Suomenlinnan Liikenne Oy (SLL) on yleishyödyllinen yhtiö, joka harjoittaa HKL:n järjestämää henkilö- ja huoltolauttaliikennettä Suomenlinnan ja kantakaupungin välillä. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) tilaa henkilöliikenteen HKL:ltä.
Varustamon lautat
Ensimmäisen, sekä matkustajien että ajoneuvojen kuljettamiseen soveltuvan lautan varustamo tilasi Suomenlinnassa toimineelta Valmetin telakalta. Suomenlinna-Sveaborgiksi kastettu lautta aloitti liikenteen olympiavuonna 1952. Varsin pian kävi kuitenkin ilmi, että lautan selviytyminen kovien talvien jääolosuhteissa ei vastannut odotuksia. Liikenne keskeytyi usein ja yhteys Suomenlinnaan jouduttiin järjestämään jäätien avulla. Leutoina talvina lautta kuitenkin kykeni hoitamaan liikenteen aikataulunsa mukaan.
1970-luvulla valtio ja kaupunki aloittivat Suomenlinnan kehittämisen sotahistoriallisena matkailukohteena sekä asun- ja virkistysalueena. Vuonna 1973 perustettiin Suomenlinnan hoitokunta ja saaret siirtyivät kokonaan puolustusvoimilta siviilihallintoon. Mittavien kunnostustöiden vuoksi oli tarpeen parantaa myös ajoneuvojen kuljetusmahdollisuuksia. Suomenlinnan Liikenne Oy päätti hankkia myös raskaiden ajoneuvojen kuljettamiseen soveltuvan aluksen raumalaiselta Hollmingin telakalta. Ehrensvärdiksi kastettu lautta aloitti liikenteen vuonna 1978.
Vuonna 1952 liikenteen aloittanut henkilölautta Suomenlinna-Sveaborg oli 1990-luvulle tultaessa saavuttanut peruskorjausta edellyttävän iän. Lautan vaikeudet hoitaa liikennettä kovina jäätalvina olivat edelleen ratkaisematta. Niinpä yhtiön hallitus päätti vuonna 2002 tilata uuden, entisen kaltaisen, mutta liikennealueen kaikissa todennäköisissä jääolosuhteissa selviytyvän lautan. Uusi henkilölautta valmistui Puolassa Naval Shipyard Gdynian telakalta vuonna 2004 ja kastettiin Suomenlinna II:ksi. Alkuaikojen teknisten vikojen korjausten jälkeen alus on hoitanut liikennettä luotettavasti kaikissa sääolosuhteissa.
Uuden henkilölautan valmistuttua varustamo myi vanhan Suomenlinna-Sveaborgin yksityiselle liikennöitsijälle, joka käyttää alusta edelleen Suomenlinnan henkilöliikenteessä avovesikaudella SLL:n alihankkijana.

Tuleva kulttuuriratikka HKL 166. Vaunua käytettiin 6.9. Hämeentiellä, kun se siirrettiin pilttuusta toiseen.
Kilvissä 1 Luzenberg.
Melko harvoin liikkeelä nähty HKL 165 lähdössä Töölöstä koulutusvaununa 6.9. HKL 163 ja 164 olivat samana päivänä myös muiden muassa liikkeellä koulutusvaunuina.

Mannerheimintie 6.9. Ratatyö (kiskonvaihto) pysäkkien Töölön halli ja Kansaneläkelaitos välillä.

Töölön hallin uusitun ratapihan vaihteiden ohjaustaulu. Jos alhaalla oleva valkonen valo palaa, niin järjestelmä on käyttövalmis on käyttövalmis. Kaapin avaamisen jälkeen on 13 sekuntia aikaa valita raide. Muuten on käytettävä avainta uudestaan.
Vihreästä napista valitaan raide ja sitten ei kuulu klonks-klonks vaan aivan nykynormin mukaista hiljasta vaihteenkääntöä.
Sen jälkeen on 20 sekuntia aikaa, kunnes voi seuraavan kerran vaihtaa mitään vaihdetta.
Hallimiehen kopissa olevalla "asetin"pöydällä ei ole mitään aikarajoja.
Ledit näyttää vaihteen suunnan ja ledin vilkkuessa vaihde on puoliksi kääntynyt.
Mitään turvalaitteita ei ole. Eli ohjauslaitetta ei saa käyttää jos vaihdealueella on vaunuja. Vaihteet kääntyvät vaunun allakin.

Linjaa 4 alettiin 31.8. ajaa jälleen normaalireittiään Merisotilaantorille. Kilpivikaisia vaunuja oli useita, koska kaikkiin vaunuihin ei ollut päivittynyt uudet linjatiedot. Linjalla näkyi mm. Merisotilaantorille menossa olevia "4 Terminaali"-kilvityksiä ja puolestaan Terminaaliin oli matkalla rullakilpivaunu 45 linjalla 5. Myös pysäkkien näyttötaulut näyttivät viivaa.

31.8.: Stora Bruna, BS 1, ajoi muutaman kerran Koskelan ympäri puolilta päivin.
Myöhemmin havaittu tilausajossa Aleksilla, suunta Senaatintorille sekä Kaisaniemenkadulla, josta kääntyi Vilhonkadulle.
31.8. HKL 86 Tehtaankadulla linjalla 2?. No ei. Oli 3B:llä ulkokilvissä jotain häikkää. Olympialaiturilta jatkettiin sitten 3T :nä.

31.8. Ratatyö Mannerheimintiellä. Vaihteen 413 kielisovitukset ja kääntölaite on vaihdettu.
Ratatyö Laivasillankadun / Tehtaankadun risteyksessä.

HKL 47 kolarissa 30.8, Sturenkadun ja Mäkelänkadun kulmassa 18.00 jälkeen.
Paikalla lasinsiruja jotka viittaisivat kolariin. Vaunun etuosa poissa kiskoilta.7A ja 7B poikkeusreitillä.HKL:n rata-auto paikalla.
Kuva © Jari Luukkonen

Ratatöiden vuoksi raitiolinjat 3B ja 3T ajavat Eirassa poikkeusreittejä yöllä 30.8. – 1.9. Poikkeusreitit ovat voimassa molempina öinä klo 24 alkaen yöliikenteen loppuun asti. Raitiovaunut voivat ajaa Eiran lenkin vain yhteen suuntaan.
Maanantain ja tiistain välisenä yönä 30. - 31.8. Eiran lenkki ajetaan vastapäivään. Linja 3T ajaa Kampista Bulevardin ja Eiran kautta Olympiaterminaalille.
Tiistain ja keskiviikon välisenä yönä 31.8. - 1.9. molemmat kolmoset ajavat lenkin myötäpäivään. Linja 3B ajaa Hakaniemestä Rautatieaseman, Mannerheimintien ja Aleksanterinkadun kautta Olympiaterminaalille.

Lissabonin kuvia (2010?):
.
Kuvan vaunu numero 563 on vuodelta 1935. Aiempi numero on 261 . Koko nykyinen sarja 541-585 on muutettu vuosina 1935-1940 valmistetuista vaunuista.
Nämä kaksiakseliset vaunut epäilemättä valikoituivat uudistettaviksi, eivät edes pelkästään historiallisuutensa vuoksi, vaan myös ja ennen kaikkea linjojen 12 ja 28 hankalan ratageometrian vuoksi. Näillä mainituilla linjoilla ei koskaan uudemmilla vaunuilla ole koskaan ajettukaan.
Lissabonin matalalattiavaunuillahan on mainituille linjoille käyttökielto, eikä markkinoilta ylipäätäänkään löydy mitään modernia mainituille linjoille sopivaa kalustoa.
Vaunujen uudistustyö toteutettiin vuodesta 1994 alkaen ja lähinnä saksalaisvoimin (AEG, Kiepe, Knorr ja Ferrostahl). Vaunujen varustelu on hyvin pitkälle modernisoinnin perua (ja siis saksalaista valmistetta). Vaunuja on käytössä 45 kappaletta (nrot 541-585),
Funikulaari Lissabonista.
Lisätietoja otetaan mieluusti vastaan.
Funikulaarivaunun ohjaamo.
Kuvat © Laura Kähkönen.

Ratatöitä ja muuta 27.8.:

Töölön ratapiha ei ole vielä aivan valmis.

Malminrinteellä näyttää tällaiselta nykyään.

Ruoholahdenkatu ja Itämerenkatu on yhdistetty teräksisin "sitein".

Ruoholahdenrannasta Jätkäsaareen, kivitöitäkin tehdään jo.

Jätkäsaaressa ollaan jo näin pitkällä. Uudet kadunnimet ovat minulle vähän epäselviä. Ollaanko Jätkäsaarenlaiturilla ehkä?

Länsisatamankatu: Tähän asti, muttei vielä sillalle. Kaarre jo kurottuu kohti Itämerenkatua.
HKL 225 linjalla 8. Perässä tulleen 3T:n kuljettaja kertoi kolarista ja, että voi mennä paljonkin aikaa.
No kävin kuvaamassa. Kolari oli liioittelua, mutta liikenteenohjaus oli näin ilmoittanut. Ollut enintään hipaisu mopomiehen ja vaunun kanssa. Kuvaamisen jälkeen palasin takaisin kolmoseen, joka heti sitten jatkoikin matkaa. Kasi tietenkin pääsi ensin liikkeele.
Poliisien juttu jatkui sivummalla mopomiehen kanssa.
Helsinki ja meri ja satama ja laivat ja raitiovaunu.
Laivoja Hietalahden laiturissa, satamanosturi ja ratikka.

HSL järjestää perjantaina 27.8. vietettävänä Taiteiden yönä runsaasti lisäliikennettä Helsingin keskustasta eri suuntiin.
Metro ajaa kaksi tuntia tavallista pidempään.
Metron liityntälinjat eivät liikennöi normaalia pidempään, mutta yölinjat 85N, 86N, 90A, 90N, 92N, 94N, 95N, 96N ja 97N ajavat normaalien perjantaiaikataulujen mukaan.
Myös raitiolinjojen 6, 9 ja 10 liikennöinti jatkuu Taiteiden yönä tavallista pidempään. Viimeiset lähdöt ovat:
linjalla 6 Hietalahdesta klo 1.27 ja Arabiasta 0.55
linjalla 9 Kolmikulmasta klo 1.38 ja Pasilan asemalta 1.08
linjalla 10 Kirurgilta klo 1.32 ja Pikku Huopalahdesta 1.05

Oslo: Kolsåsbanenin kunnostus metrostandardiin etenee, 17.8. avattiin liikenteelle viimeinenkin Oslon puolen asemista: Bjørnsletta, joka korvaa myös entisen Lysakerelven aseman. Liikenteen Bærumin puolelle Jariin on tarkoitus alkaa joulukuussa, jolloin myös Holmenkollenin rata aukeaa jälleen liikenteelle.


Kuva 1: Linjan 6 juna on saapunut uudelle pääteasemalleen, lähimpänä MX3000-vaunu 3365. Kuva 2 ja 3: Bjørnslettan asema nähtynä viereiseltä Bærumsveieniltä, itäpäästä laitureille kuljetaan ramppeja, lännestä portaita tai huomattavan pitkiä ramppeja pitkin. Kuva 4: Aseman länsipuolella ratatyöt jatkuvat. Kuvat © Väinö Syrjälä.

Lisäliikennettä U2-konserteista viikonloppuna
HSL järjestää busseilla lisävuoroja U2-yhtyeen Olympiastadionin konserttien jälkeen perjantaina 20.8. ja lauantaina 21.8.
---
Raitiolinja 10 ajaa Töölön tullin pysäkiltä lisävuoroja keskustan suuntaan konserttien päättymisen jälkeen.

18.8.: Vallilan hallin julkisivu alkaa kuoriutua hupusta ja tietysti entistä ehompana.
Havaintoja Koskelassa: Kaksi risteystä ja yksi vaihde osoitteena Helsinginkatu / Kaarlenkatu. Raide-elementtejä osoitteisiin Karhupuisto, Punanotko - Kasarmi ja Erottaja - Isoroba.

Arnhem on uusinut johdinautokalustoaan. Aikavälillä 16.10. - 21.11.2009 kaupunkiin toimitettiin Hess BGT-N2C (Swisstrolley 3N) -johdinautot 5234 - 5242. Ne ovat hyvin samanlaisia kuin Saksan Solingenin noin vuosi sitten hankkimat Hessit.
Sveitsiläisten hankkimista Hesseistä poiketen Arnhemin ja Solingenin uutuuksien pituus on "vain" 18,00 metriä ja takimmaiset ovet puuttuvat.
Bussi- ja johdinautoliikennettä Arnhemissa hoitaa Novio Breng, joka on Connexxionin tytäryhtiö.
Kuva Juhana Nordlund 13.8.2010, Arnhem, Alankomaat.
Arnhemin linjan 2 sähköistystyöt ovat loppusuoralla. Kuvassa uutta johdotusta Bakenbergswegillä.
Jo käytössä olevia johdinautolinjoja ovat 1, 3, 5 ja 7, jotka kaikki ovat heilureita. Linja 2 ei aluksi ole heiluri, vaan se pitenee myöhemmin nykyisen linjan 10 sähköistyessä ja liittyessä osaksi linjaa 2.
Kuva Juhana Nordlund 13.8.2010, Arnhem, Alankomaat.

12.8.:Länsimetron avolouhinta alkaa elokuun puolivälissä Lauttasaaressa. Louhintoja tehdään Koivusaaressa, Lauttasaarentiellä ostoskeskusta vastapäätä ja Myllykallion koulun vieressä.
Avolouhinta kestää Myllykallion ja Koivusaaren työmailla noin kolme viikkoa. Lauttasaarentiellä työvaihe vie hieman pidempään. Avolouhintojen jälkeen metrotyömailla siirrytään tunnelilouhintaan. Kaikkiaan louhinnat kestävät Lauttasaaressa ja Koivusaaressa vuoteen 2012.

Vuosaaren metroasemalla aloitettiin tiistaiyönä 10.8. laituriovien asennus pohjoiselle laiturille. Työt jatkuivat koko päivän ja illan. Tältä näytti klo 20.45. Käytössä oli koko päivän vain eteläinen laituri.
Kuva © Tom Heino

Töölön hallin ratapihan työmaa 10.8.

5.8.: Vuosaaren metroaseman lähtölaiturilla alkaa tällä viikolla metron automatisointiprojektiin kuuluvien laituriovien rakentaminen. Vuosaaressa laituriovia kokeillaan matkustajaliikenteessä ennen kuin laituriovet rakennetaan kaikille asemille vuoden 2013 aikana. Tärkeää on myös saada kokemuksia laituriovien toimivuudesta talviolosuhteissa.
Laituriovien asennus Vuosaaren lähtölaiturille tehdään vaiheittain:
1) Ensimmäisessä vaiheessa rakennetaan kiinteä seinämä laiturin itäpäähän. Ensimmäisen vaiheen rakennustyöt alkavat asemalla lähipäivinä. Töillä ei ole vaikutusta metrolla matkustamiseen.
2) Toisessa vaiheessa asennetaan laituriovet junan viimeisen vaunuparin kohdalle. Tästä vaiheesta alkaen viimeinen vaunupari ei ole Vuosaaresta kyytiin nousevien matkustajien käytössä, sillä se jää rakennustyömaan aidan taakse. Vaunupari on jälleen normaalisti käytössä Rastilasta keskustaan päin.
3) Kolmannessa vaiheessa asennetaan laituriovet myös junan keskimmäisen vaunuparin kohdalle. Tästä vaiheesta alkaen vain junan ensimmäinen vaunupari on Vuosaaresta kyytiin nousevien matkustajien käytössä. Kaikki vaunuparit ovat jälleen normaalisti käytössä Rastilasta keskustaan päin.
Silloin kuin mahdollista, käytetään junan tulo- ja lähtölaiturina toista, vastakkaisen puolen laituria. Tällöin kaikki vaunut ovat Vuosaaresta junaan nousevien käytössä normaalisti. Laituriovien rakentaminen tapahtuu pääsääntöisesti iltaisin ja öisin klo 19.15 – 4.40 sunnuntai-illasta ja perjantaiaamuun, jolloin lähtölaituri ei ole käytössä, vaan junat sekä saapuvat että lähtevät toiselta laiturilta.
Rakentamisen aikana metroliikenteen aiheuttama melu lisääntyy tilapäisesti aseman länsipuolella iltaisin klo 22 jälkeen, koska junien raiteenvaihtoa ei voida suorittaa aseman itäpuolella kääntöraiteella.
Laituriovet otetaan Vuosaaressa käyttöön lokakuun aikana. Lähtevät metrojunat ajavat tuolloin tarkasti ovien kohdalle niin, että junan ja laiturin ovet ovat kohdakkain. Koekäyttövaiheessa kuljettaja avaa ja sulkee niin laiturin kuin metrojunankin ovet.
Koekäyttövaiheen jälkeen ovet jäävät Vuosaaressa käyttöön ja ne rakennetaan myös muille metroasemille. Nykyiseen metroon laituriovet rakennetaan porttityyppisinä seinämään, jonka korkeus on noin 170 cm. Varsinaisten laituriovien lisäksi seinämään rakennetaan hätäpoistumisovet.

Helsingin seudun bussit, raitiovaunut ja lähiliikenteen junat siirtyvät syysaikatauluihin maanantaina 16.8.

Helsinki City Marathon juostaan lauantaina 14.8. noin klo 15 – 20. Maratonille osallistuu useita tuhansia juoksijoita, joten sillä on huomattavia vaikutuksia liikenteeseen.
Useat raitio- ja bussilinjat ajavat juoksun aikana poikkeusreittejä. Juoksureitin varrella on liikennekatkoksia, jotka voivat pisimmillään kestää noin 30 minuuttia. Juoksijoiden lähtiessä liikkeelle Mannerheimintielle on odotettavissa ruuhka, joka myöhästyttää pohjoiseen ajavia bussilinjoja.
Raitiolinjat
Linjoilta 3B ja 3T jää Eiran reittiosuus ajamatta noin klo 14.30 – 19.00. Linja 3B kääntyy Mannerheimintieltä Aleksanterinkadulle ja ajaa Katajanokan terminaalille. Myös 3T ajaa Aleksanterinkadulta Katajanokan terminaalille.
Kolmosten Eiran osuutta korvaa bussi 3X, joka ajaa klo 14.30 – 19.00 reittiä Erottaja – Bulevardi – Fredrikinkatu – Laivurinkatu – Tehtaankatu – Neitsytpolku – Pietarinkatu – Raatimiehenkatu – Tehtaankatu – Laivurinkatu – Fredrikinkatu – Bulevardi – Erottaja. 3X käyttää reitin varrella olevia raitiovaunupysäkkejä.
Linja 6 ajaa noin klo 14.30 – 19.00 linjan 10 päätepysäkille Tarkk’ampujankadulle. Reittiosuus Bulevardilla ja Hietalahdessa jää ajamatta.
Linjalta 8 jää noin klo 14.45 – 16.00 ajamatta Oopperan ja Salmisaaren välinen reittiosuus. Raitiovaunut kääntyvät Helsinginkadulta Mannerheimintielle ja ajavat linjan 9 päätepysäkille Kolmikulmaan ja samaa reitti takaisin Helsinginkadulle.

Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis on panostanut tänäkin vuonna uuteen johdinautokalustoon. Kaksiakselisia Solaris Trollino 12 -johdinautoja on hankittu seitsemän, numeroille 340 - 346. Samanlaisia TTTK:lle tuli vuonna 2007 myös 7 kpl, eli TTTK 333 - 339. Kuvassa johdinauto nro 345, joka on teipattu sisarensa 344 tavoin johdinautoliikenteen 45-vuotisjuhlateipein. Johdinautoliikenteen aloittamisesta tuli Tallinnassa kuluneeksi 45 vuotta 6.7.2010.
Kuva © Juhana Nordlund 3.8.2010, Tallinna, Viro.
Vuosina 2008 - 2009 TTTK hankki vastaavia niveltrollikoita Solaris Trollino 18 numeroille 437 - 443 ja 444 - 450, joista sarjan suurinumeroisin esiintyy toisessa kuvassamme. Niveliä on sijoitettu pääasiassa linjoille 1, 3 ja 6.
Kuva © Juhana Nordlund 3.8.2010, Tallinna, Viro.

Ratatöitä 5.8.:
Malminrinne.
Kaksoisraide on paikoillaan kuvassa näkyvällä osuudella.

Kuusitien silmukan kiskonvaihtotyömaa. Uudet kiskot ovat vielä nurmikolla.

Töölön ratapiha.
Työt etenevät vauhdilla. Paikalla annetun tiedon mukaan vaihteet olisivat sähkökääntöisiä!
Mainittakoon tässä yhteydessä, että "museolle" johtavalla raiteella on taasen ajolanka.

Vaunun SR135 (ASEA 1928) kori on nostettu pois, alusta on korin vieressä vasemmalla puolella. Etualalla kunnostettavana oleva vuoden 1961 Volga, ei kuitenkaan (tietenkään) Stadin Ratikoiden projekti. Tallinna 29.7.2010.
Vaunun 135 moottorit, jotka on koekäytetty ja todettu toimiviksi mutta täydellistä huoltoa kaipaaviksi. Vaunusta 135 on nyt otettu moottorit sekä ajokytkin ja vastukset vaunua 50 varten. Tarkoitus on palauttaa em. osat vaunuun 135 siinä vaiheessa kun saman tyypin harjavaunuja alkaa mennä romuksi siinä määrin, että niistä liikenee osia vaunuun 135. Tallinna 29.7.2010.
Entisöitävän vaunun SR 50 (ASEA 1909) ensimmäinen penkki on otettu käsittelyyn. Kuvassa näkyy penkin istuinosa, josta vanha lakka on poistettu kemiallisesti. Sen jälkeen on tehty hyvin kevyt hionta, jolla varmistetaan se, ettei pinnasta tule uuden lakkauksen myötä laikukas. Hionta on tehty niin kevyesti, että vuosien saatossa puuhun tulleet naarmut ja painaumat ovat pääosin vielä näkyvissä. Tärkeänä on pidetty sitä, ettei vaunu olisi entisöinnin jälkeen uudenuutukaisen näköinen, vaan ikä ja patina saavat näkyä. Tallinna 29.7.2010.
Töölön hallipihan raideremontti käynnissä ma 2.8.2010. Vanhojen kiskojen purku pääratapihalla on alkanut ripeässä tahdissa. Eino Leinon katu on suljettu ratapihan kohdalta.
Uusia vaihteita Töölön hallin vaihtoraiteella. Kuvassa on käynnissä raiteiden (termiitti?)hitsaus. 2.8.2010.
Sightseeingratikka HKL 161 saapumassa Luonnontieteellisen museon pysäkille. Pysäkillä on jälleen raitiovaunupysäkkiä osoittava liikennemerkki sekä lisäksi linjaliuska, jossa oranssilla pohjalla lukee valkoisin suuraakkosin SIGHTSEEING. Matkustajat odottavat vaunun saapumista käytyään tutustumassa Temppeliaukion kirkkoon. 2.8.2010.
Sightseeingratikka HKL 161 sisältä. Vasemmalla Helsinki Expertin opas ja oikealla edessä lippujen tarkastaja. Kuten kuvasta näkyy, on matkakortinlukija suljettu. Vain etuovi on käytössä sightseeing-ajossa. Arkadiankatu 2.8.2010.
Lopuksi harvinaisempaa herkkua: Bombardierin korjauspajassa Pasilan konepajan vanhoissa halleissa on pidetty ovia auki helteiden aikana. Kuvassa näkyvät vaununpalaset ovat vaunusta 229. 2.8.2010.

Töölön ratapihan ratatyö 2.8. Paikalleen asentamattomassa kääntölaitteen laatikossa oli tällainen valmistajankilpi.
Contec

2.8.: HKL 14 on joutunut ilmeisesti viimeiselle raiteelleen (Koskela, "romuraide").
Sightseeing-varavaunussa HKL 163 on tietysti myös telineet "Sightseeing"-kylteille.

2.8.: Metrovarikolla on purettu rataosaston ratapihaa hallista pohjoseen päin. Samoin on rakenteilla uusi portti hieman edemmäksi Ratasmyllyntietä.
Maisema on muuttunut muutenkin. Kesän alkupuolella kaadettiin katutöiden vuoksi Metrovarikon aidan ja Ratasmyllyntien välinen sankka metsikkö. Myös koestustunnelin suuaukon läheltä on raivattu kaikki puut.

HKL 339 "80V" -linjalla 31.7.
HKL 157 + SR 233, museoraitiotien juna Rautatieasemalla 31.7.
Avoperävaunu on lähes täysi. Moottorivaunussa ei kuljettajan lisäksi ketään.
HKL 98 linjalla 4T Kanavakadulla 31.7.
Merikasarminkatu 31.7.
Tässä syy miksi linjaa 4 ei ajeta. Kiskot on poistettu, mutta ajolangat vedetty rinnakkain. Kruunuvuorenkadun ja Linnankadun risteykseen on Linnankadulle laitettu ajojohtimiin "eristysjakso".

Linjan 4T pysäkki "Ritarihuone" on siiretty Aleksanterinkadulta Mariankadulle suunnassa keskustaan Aleksin putkitoiden vuoksi.

Bilbo (Bilbao)
Euskal Autonomia Erkidegoa
Kuvassa Tranvia de Bilbao 403, valmistaja Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Liikennöitsijä EuskoTran (wiki).
Kuva © 24.6.2010, Juha Kirkkala.

Sightseeing-vaunu HKL 161 Liisankadulla 30.7.
Linja käyttää harvemmin käytettyä yhteyttä Rautatientorin suunnalta Liisankadulle.

Helsingin seudun bussilinjat, metro ja raitiolinjat, jotka ovat liikennöineet keskikesällä harvennetuin aikatauluin, ajavat maanantaista 2.8. alkaen tiheämpien, alkukesällä käyttämiensä aikataulujen mukaan. Bussilinjat ja metro ovat ajaneet harvennetuin aikatauluin arkisin ja raitiolinjat myös lauantaisin.
Liikenne siirtyy syysaikatauluihin maanantainsa 16.8.

Kävin kesälomalla Luulajassa. Siellä toimii suuri pienoismalliliike. Heillä on myytävänä N-GAUGE UNITRAM-raitiovaunupienoismallisarja. Siihen kuuluu vaunuja, katu- ja talo- ym. elementtejä. Aloitusboksin hinta on 1878 SEK. www.modellhobby.se

Muutokset Keravan liikenteessä 16.08.2010 alkaen
Sisäisen linjan 5 liikennöintiaika laajenee viikonlopun yöliikenteessä. Linjan 8 reitti lyhenee reitille Keravan asema-Kytömaa-Vankila-Kaskela, linjalta jää pois Kuusisaaren tarvittaessa käynnit, osa Etelä Kaskelaa, Kurkela ja Viirrenkulma. Linjan 8 rinnalle perustetaan uusi linja 9 Keravan asema-Etelä Kaskela-Kuusisaari, linja kulkee linjasta 8 poiketen suoraan Porvoontietä lahdentien liittymään asti josta Kaskelantien ja Päivöläntien kautta takaisin Porvoontielle, linjoja 8 ja 9 ajetaan samalla pikkubussilla siten että joka toinen vuoro on 8-linjan vuoro ja joka toinen 9-linjan.
Linjalla 633 käynnistyy N-vuorot joita ajetaan viikonlopun yöliikenteessä klo 01-05 välillä ja Lauanatain ja Sunnuntain muutama aamuvuoro, N-vuorot kuylkevat päälinjasta poikkeavaa reittiä Vantaalla Koivukylän ja Peijaksen kautta reittiä; ...- Tuusulantie - Simonkyläntie - Laaksotie - Koivukylänväylä - Haapatie - Koivukylän puistotie - Kytötie - Peijaksentie - Asolanväylä - Sairaalakatu - Sydäntie - Sairaalakatu - Asolanväylä - Urpiaisentie - Korson asema - Korsontie - Saviontie -... -Keravan asema.
Linjan 738 liikennöinti aika keskipäivällä hieman laajenee.
Linjolle 973,B,K tulee suurremontti keravan osalta. Päälinjan reitti muuttuu kulkemaan Vantaa-Savion aallopilta Saviontien sijaan Alikeravan, jaakkolan ja torin kautta asemalle, josta linjan reitti ei menekkään enään terveyskeskukselle vaan Kurkelan kautta Virrenkulman asuinalueelle joka sijaitsee vanhan Kytömaan seisakkeen kohdalla radan länsi puolella, B-vuorot kuolkevat asemalle asti samaa reittiä kuin päälinja. K-vuorojen reitti siirretään pois Alikeravalta ja Jaakkolasta, Uusi reitti kulkee Vantaa-Saviontie-Savion asema-Marttila-Kannisto-Tori-Keravan asema josta K-vuorojen reittiä jatketaan 973:n vanhaa reittiä Terveyskeskukselle, K-vuorot ajavat päälinjasta poiketen myös lauantaisin jolloin yhteydet Savion, Marttilan ja Kanniston suunnasta Uimahallille ja Terveyskeskukselle paranevat. Päälinjan reitin muutos puolestaan parantaa Virrenkulman ja Kurkelan yhteyksiä kun pikkubussi vaihtuu normaalikokoiseksi bussiksi ja reitinmuutos luo suoran yhteyden Alikeravalle, Korsoon, Peijakseen ja Koivukylän suuntaan.

Firenze: Kuvat © Jorma Rauhala.
Liikennöitsijä GEST S.p.A. (Gestore del Servizio Tramviario di Firenze)
http://www.gestramvia.it/
it.wikipedia.org/wiki/Tramvia_di_Firenze
Firenzen keväällä avatun ensimmäisen raitiolinjan keskustan päätepysäkki on aivan päärautatieaseman kupeessa. Asemahalli on vasemmalla. Raitiovaunutyyppi on AnsaldoBredan valmistama Sirio. Tämä päätepysäkki jää tulevaisuudessa vain puolenvaihtopaikaksi raitiolinjojen laajentuessa pidemmälle.

Edessä matkustusmukava Sirio-raitiovaunu ja takana jotain muuta eli kaksi keskustalinjoja kulkevaa pikkuruista sähköbussia.

Sirio-raitiovaunu maksaruoho-viherradalla.

Firenzen tyypillinen raitiovaunupysäkki ydinkeskustan ulkopuolella.

Firenzeläistä korkeatasoista "nurmirataa". Tällaista helppohoitoista viherrataa ei rakenneta betonireikäkivistä ja niiden rei'istä pilkahtavasta kituvasta ruohosta ja voikukista, vaan maksaruohoista. Kuivaa säätä kestävät ja kastelua kaipaamattomat värikkäät ja pitkään kukoistavat erilaiset matalat maksaruoholajikkeet tekevät raitiotiestä kuin puutarhan. Maksaruohot kasvavat suurehkoissa istutuslaatikoissa, joten mahdollisten ratatöiden ajaksi kasvit voidaan siirtää vauriotta työmaan alta sivuun. Maksaruohotettu rata estää myös käsittämättömän yksinkertaisesti tahallisen radallakulun ja oikaisut, sillä tuskin kukaan haluaa särkeä näin kaunista puutarhamaisemaa. Satunnaista kävelyä kasvit sietävät kuitenkin hyvin.

Ratatöitä 23.7.:
1. ja 2. edistystä Malminrinteellä.
3. Ruoholahdenkadulta Itämerenkadulle. Betonikannen päälle tulee eristyskerros. 4. Edistystä Ruoholahdenrannassa.
5. ja 6. Uutta rataa Jätkäsaaren puolella. Kaarrekiskoissa lukee "Jätkäsaaren silta". Alla on tosiaan Ruoholahden kanava.
7. ja 8. Crusellin silta ja Länsisatamankatua. Sillalla ei ole vielä kiskoja.
9. Hämeentien ratatyö on viimeistelty ja valmis.

Metro ajaa poikkeusaikatauluin 24. - 25.7.
Metro ajaa viikonloppuna 12 minuutin vuorovälein Kulosaaren metroasemalla tehtävien rakennustöiden vuoksi.
Poikkeusaikataulu on voimassa lauantaiaamusta 24.7. alkaen sunnuntain 25.7. liikenteen loppuun.
Junat ajavat Ruoholahden ja Mellunmäen väliä. Itäkeskuksen ja Vuosaaren välillä on erillinen metroliikenne, joten Vuosaaren suunnalla matkustavien on vaihdettava Itäkeskuksessa junaa. Myös Itäkeskuksen ja Vuosaaren välillä liikennöidään 12 minuutin välein.

HSL on pidentänyt raitiolinjaa 4 Katajanokalla korvaavan bussin 4X liikennöintiaikaa. 4X liikennöi arkisin maanantaista perjantaihin klo 5.55 – 21.05. 4X ajaa arkisin noin 15 minuutin välein Merisotilaantorin ja Katajanokan terminaalin väliä.
Viikonloppuisin 4X liikennöi entiseen tapaansa klo 7-19 noin 15 minuutin välein.
Raitiolinja 4 ei voi ajaa Merisotilaantorin päätepysäkilleen putkitöiden vuoksi. Kaikki raitiolinjan 4 vuorot ajetaan Katajanokan terminaaliin tunnuksella 4T. Poikkeusjärjestely kestää perjantaihin 27.8. asti.

Ratatyö Ratapihantiellä oli tällaisessa vaiheessa 19.7.

Berliini, heinäkuu 2010:





Kuvat Berliinin Alexanderplatsilta 1. M5 pysäkki 2. sekä 3. Berliinin raitovaunuseuran kesäretki museovaunulla 4. DDR Berliinin oranssin väreissä olevalla Skodlalla 5. Vaunut odottamassa lähtöä vuoroon odotusraiteella (ei matkustajille).Kuvat © Jari Luukkonen

Rautatieläisenkadun ja Ratapihantien risteyksen ratatyömaa 17.7.
Työmaa jatkuu vielä tästä eteenpäin (ensimmäinen kuva).

Malminrinteen ratatyömaa 17.7.

Helsingin raitiotien ensimmäiset vaihteet eteenvedetyllä kielisovituksella ovat nyt paikoillaan. Vaihteiden risteykset ovat Mechelininkadun toisella puolella. Samoin ratatyö on nyt siirtynyt Jätkäsaaren puolelle. Kuvat 17.7.


Länsisatamankadun ratatyöt edistyvät
Crusellin silta on edelleen työn alla. Eipä kiirettä. Eihan sillan "tuolla puolen" ole vielä paljon mitään.

Pasilassa Rautatieläisenkadulla tehtävien kiskotöiden vuoksi raitiolinja 7B ajaa poikkeusreittiä eikä raitiolinja 9 liikennöi lainkaan perjantaista 16.7. klo 18 alkaen sunnuntain 18.7. yöliikenteen loppuun. Osa linjan 9 reitistä korvataan bussilla 9X. Myös bussilinjat 69 ja 506 ajavat Malmin/Viikin suuntaan poikkeusreittiä Pasilassa.
Raitiolinja 7B kulkee Hakaniemestä Kallion kautta Eläintarhaan, josta se jatkaa Nordenskiöldinkatua omalle reitilleen. Ajamatta jää reittiosuus Hämeentiellä, Mäkelänkadulla ja Pasilassa. Pysäkit Lautatarhankatu (0331), Päijänteentie (0333). Hattulantie (0265), Rautalammintie (0267), Mäkelänrinne (0269), Uintikeskus (0271), Radanrakentajantie (0618), Kellosilta (0616), Messukeskus (0614) ja Pasilan asema (0612) ovat poikkeusjärjestelyn ajan poissa käytöstä.
Raitiolinja 7A liikennöi normaalia reittiään Pasilan ja Mäkelänkadun kautta.
Raitiolinja 9 ei liikennöi poikkeusjärjestelyn aikana. Osa reitistä korvataan bussilinjalla 9X, joka ajaa Hakaniemen ja Pasilan välillä pe - la noin 10 minuutin ja su 12 minuutin välein. Bussi kulkee pääosin raitiolinjan 9 reittiä ja käyttää useimpia reitin varrella olevia raitiolinjan 9 pysäkkejä. Bussi ei kuitenkaan aja Kalliossa Karhupuiston ja Kaarlenkadun lenkkiä, vaan suoraan Fleminginkatua. Itä-Pasilassa bussi ajaa molemmissa suunnissa Asemapäällikönkatua, joten lenkki Ratamestarinkadun ja Messukeskuksen kautta jää ajamatta.
Länsi-Pasilaan ajaessaan bussi 9X käyttää Pasilansillalla sijaitsevaa bussipysäkkiä (2101).
Osuudella Kolmikulma – Hakaniemi ei ole raitiolinjaa 9 korvaavaa liikennettä. Keskustan ja Hakaniemen välillä kulkevat raitiolinjat 3B, 6, 7A ja 7B, metro sekä useat bussilinjat.
Länsi-Pasilassa bussi 9X korvaa myös raitiolinjaa 7B, jolle on vaihtoyhteys Eläintarhan pysäkillä. Hämeentiellä ja Mäkelänkadulla palvelevat useat pohjoisen suuntaan kulkevat bussilinjat.

Mellunmäen metroaseman läntisen eli bussiterminaalin puoleisen lippuhallin peruskorjaus on valmistumassa. Lippuhalli avataan jälleen matkustajien käyttöön maanantaina 19.7.
Remontissa aseman lännenpuoleinen lippuhalli rakennettiin käytännössä kokonaan uudelleen: tiloja laajennettiin, kaikki pinnat uusittiin, valaistusta parannettiin sekä aseman sisäänkäynnin paikka muutettiin rakennuksen päätyyn. Sisäänkäynti on nyt metrosillan alla eli aiempaan nähden suojaisemmassa paikassa. Myös lippuhallin kioski ja wc saivat uudet paikat; samassa yhteydessä peruskorjattiin myös tämän päädyn liukuportaat ja hissi asemalaiturin ja lippuhallin välillä.
Mellunmäen metroasema on ollut käytössä syksystä 1989 eli yli 20 vuotta. Mellunmäki on maailman pohjoisin metroasema. Läntiselle sisäänkäynnille on kiinnitetty remontin yhteydessä seinätaulu, johon on kirjattu tämä maailman metrobongareille tärkeä tieto.

Ratatöitä 9.7.:

Hämeentiellä Vallilassa työt ovat viimeistelyä vaille. Tosin työmaa jatkunee myöhemmin Arabian suuntaan.


Malminrinteellä työt ovat hyvässä vauhdissa.


Ratatyöt ovat edenneet Ruoholahdenrannassa.

Länsisatamankatua. Lähestytään jo Crusellin siltaa.

Sveitsin itäosassa sijaitseva St. Gallen on viimeisen parin vuoden aikana uusinut koko johdinautokalustonsa. Hankintaan kuului 17 Hess Swisstrolley 3 -johdinautoa (yksinivelisiä) sekä 7 kpl vastaavia tuplaniveliä. Yksinivelisten nrot ovat 171 - 187 ja tuplien 188 - 194. Pitkiä näkee linjoilla 1 ja 4, kolmiakselisia taas kaikilla johdinautolinjoilla (1, 3, 4 ja 5). Kuva Juhana Nordlund 1.7.2010, St. Gallen, Sveitsi
Lausannen liikennelaitos uusii suurin panostuksin johdinautolaivastoaan. Kuvassa näkyy sarjansa uusin tulokas TL 865, joka toimitettiin kaupunkiin kuluvan vuoden toukokuun lopulla. Koko sarja käsittää johdinautot 831 - 865. Vuoteen 2015 mennessä on tarkoitus hankkia edelleen ainakin 30 uutta trolleybusseia. Siitä hankinnasta osa voi olla tuplaniveliäkin, kokeilihan TL kuluvan vuoden helmikuussa Zürichistä lainattua VBZ 72:ta. Kuva Juhana Nordlund 1.7.2010, Lausanne, Sveitsi.
Bernin johdinautolinjoista kuuluu ristiriitaisia uutisia. Virallisen tiedon mukaan johdinautoliikenteeseen ei enää satsattaisi. Kuitenkin kuvassa näkyvä Neufeldin haara (linjan 11 toinen haara) rakennettiin viimeisen vuoden aikana kokonaan uusiksi. Ilmajohdot oli purettu kokonaan pois, mutta nyt on vedetty uusi, tuliterä johdotus vanhan paikalle! Bernmobil mainostaa johdinautoliikennettä hiilidioksittomana liikennemuotona, autojen takaseinässä lukeekin (vapaasti suomennettuna) "Linja-automme kulkevat vesivoimalla". Kuva Juhana Nordlund 29.6.2010.

Yläkuvassa Antwepenilainen 2-akselinen moottorivaunu 4417 (Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (Société Anonyme)/ 1905)
Alla Citadis Bordeauxista. Kuten nähdään, ollaan ajolangattomalla osuudella. Osuudella on siis Alstomin APS- järjestelmä
Kuvat © Juha Kirkkala.

Sightseeing-linjan vaunu HKL 161 päätepysäkillä Rautatientorilla 1.7.
Matkustajia näytti olevan aivan mukava määrä.

HKL 164 linjalla 8 (6/8) 1.7.
Ilahduttavan usein ainakin tämä manne on keskellä kesääkin ollut linjaliikenteessä.

Ratatöitä 01.07.:

Hämeentiellä on betonointi käynnissä. Länsisatamankadulla on "jo" yksi kiskoelementti paikoillaan.

Ruoholahdenkadulta Ruoholahdenrantaan on hieman töissä edetty. Kalevankadun / Ruoholahdenrannan / ? -risteyksessä on pantu tuulemaan. Katso myös alla.

Uutiset 2010, sivu 2

Sulje uutisikkuna