M1-2 tuotiin Helsinkiin seuraavasti: Valmet/Lentokonetehdas, Tampere->Pasila 8.11.1971.
Psl->Herttoniemi 9.11. ja yöpyminen 9.-10.11. Hrt ratapiha.
Hrt->metrosillan luo ja nosto autonostureilla metroradalle 10.11.
/ M1-2 were brought to Helsinki as follows: Valmet/Airplane factory, Tampere > Pasila on 8th November 1971. Pasila > Herttoniemi on 9th November and overnight stay 9th-10th November at the Herttoniemi railyard. Herttoniemi > to the metro bridge and lifted with car cranes on the metro track on 10th November.

M 100-junat tuotiin Dv12-veturin hinaamana Lentokonetehtaalta (Tampereelta) Pasilan ratapihan vaunuvaa´alle. Siellä tapahtuneen punnituksen jälkeen veturi ajettiin toiseen päähän ja junan hinaus jatkui Herttoniemen radan Metrovaihteelle. Siinä veturi otettiin irti vaunuista ja se jatkoi yksinään Herttoniemen asemalle odottamaan linjan vapautumista paluuta varten. VR:n veturissa oli metrojunien kytkimeen sopiva apukytkin. Herttoniemessä käynnin aikana metron Tka veti uuden metrojunan Metrovaihteelta varikolle.
The M 100 trains were brought hauled by a Dv12 locomotive from the Airplane factory in Tampere to the waggon scale at Pasila railyard. After the weighing there the locomotive was driven to the other end and the haulage was continued to the metro switch of the Herttoniemi track. There the locomotive was separated from the waggons and it continued alone to the Herttoniemi station to wait for the track to be free for returning. The VR locomotive was equipped with a help coupler suitable with the metro train couplers. During the visit in Herttoniemi the Tka of the metro hauled the new metro train from the metro switch to the depot.

M 200-junat tuotiin autokuljetuksena laivalta Metron yhdysradan päähän Viilarintielle, jossa ne siirrettiin kiskoille.
The M 200 trains were brought on truck transport from the ship to the end of the metro connection track at Viilarintie. There they were moved onto the tracks.

Metrojunien pyöränsorvausta varten junia käytettiin alkuvuosina Pasilan konepajan pyöräsorvissa, koska metrovarikolla ei vielä ollut tarvittavia koneita. Näitä siirtoajoja varten oli VR:n yhteen pienveturiin, Tve1 nro 418, asennettu metrojunien kytkimeen sopiva apukytkin. Tämä veturi on vuodesta 1992 kuulunut Porvoon Museorautatien liikkuvaan kalustoon.
Finnish State Railways Pasila works' wheelturn was used for turning the wheels of the metro trains during the first years since the metro depot did not yet have the equipment needed. For these transfer haulages one VR small locomotive, Tve Nr 418, was equipped with a help coupler suitable to the metro train couplers. Since 1992, this locomotive is a part of the Porvoo Museum Railway moving equipment.

Ensimmäinen Talgolta kunnostustöistä palannut metrovaunu 142 saapui 18.5.2004 metrovarikolle, vaunu 141 parin päivää myöhemmin.
Sisustuksessa on paikoittain käytetty entisten tummanruskeitten seinälevyjen tilalla vaaleita levyjä. Ohjaamon ikkunalasinen, mutta teipattu takaseinä on nyt umpinainen. Kuljettajan peilit on uusittu ja ilmastointia lisätty. Korin kaikki osat on käyty läpi ja kunnostettu ja vaunu on maalattu uudelleen.
Vaunupari 129+130 on talvella 2004 kuljetettu Talgolle Otanmäkeen.

Peruskunnostetut metrovaunut (Talgo, Otanmäki) 19.05.2005:
Valmiit: 113-114, 119-120, 123-124, 125-126, 129-130, 137-138, 141-142, 175-176. Varustelussa: 121-122. Talgolla: 109-110.
Uudet linjakilvet ja sisällä asemanäytöt (8).2005: 109-110, 119-120, 121-122, 141-142
Uudet linjakilvet ja sisällä asemanäytöt (10).2005: 109-110, 117-118, 119-120, 121-122, 129-130, 141-142.
Kokomainosvaunut:
Vaunupari 119-120 oli 8.2006 - 8.2007 Helsingin Sanomien kokomainosteippauksessa (perusväri valkoinen). Alkaen 8.2007 sama vaunupari oli edelleen HeSa:n mainosteippauksissa. Mutta 8.2007 - 3.2009 119 oli naamioitu lontoolaiseksi ja 120 new yorkilaiseksi metrovaunuksi. 3.2009 alkaen vaunupari mainostaa Fanta -juomaa.

Vaunujen 121 - 122 kattoon ilmaantuivat infonäytöt 10?.2007.