? ©JOP

? ©JOP

©JOP

HKL 72...112
8-akselisia, tyristoriajosäätöisiä vaunuja. Matalalattiainen väliosa / Chopper-driven eight-axle articulated tramcars. Low-floor middle section. (ex B´2´B´)
Sarjatunnus / Series		MLNRV2 (ex NRVII, B´2´B´ ex NrII, exex NrII+, exexex NrII)
Valmistaja / Builder: Muutostyö / Rebuilt		Valm / Sisu / Str VIS / HKL
Valmistettu / Year of construction Muutettu / Rebuilt		1984-1987 2006, 2008-2012
Leveys / Width		2,3 m
Pituus / Length		26,5 m
Korkeus / Height		3,7 m (virroitin / pantograph)
Pyörästön pituus / Wheelbase		1,8 + 6,4 + 6,4 + 6,4 m
Akselijärjestys / Wheel arrangement		B´2´2´B´
Pyörän halkaisija / Wheel diameter		720 mm
Moottorit / Traction motors		2x Strömberg GHCU / H6232, 2x 156 kW
Jarrut / Brakes:		-Käsijarru / Handbrake (= levyjarry puoliteholla / disk brake on half capacity) -Levyjarru / Disk brake: (moottoritelit / motor bogies: mekaaninen / mechanical, toinen juoksuteli / second trailing bogie: hydraulinen / hydraulic) -Sähköjarru / Electric brake -Kiskojarru / Rail brake jarruttavia telejä / braking bogies 3
Omapaino / Weight empty		33,5 t
Istumapaikkoja / Seating capacity		49
Seisomapaikkoja / Standing capacity		120 (4/m2)
Lattiakorkeus / Floor height		~ 910 mm matalalattiaosuus / low.floor section 390 mm
Ilmastointi / Air conditioning		2009 -
Vaunukohtaisia tietoja / Data on vehicles
Vaunuun on lisätty yksi aktiivisilla hydraulisilla jarruilla ja hiekoituksella varustettu teli sekä noin 6,5 metriä pitkä matalalattiainen matkustamo-osa. Vaunuosa varustettiin vipuliukuovella, ilmanvaihtoyksiköllä ja lämmitetyllä komposiittirakenteisella lattialla. Siinä on kymmenen kiinteää istuinta ja kolme läppäistuinta sekä tilaa kahdelle lastenvaunulle tai pyörätuolille. Kasvanut paino kompensoitiin nostamalla vaunun moottoritehoa noin 20 prosentilla. Vaunu koostuu osista A+C+B. C -osa on uusi matalalattiainen väliosa. A ja B ovat alkuperäiset NrII -osat. Added: one new bogie with hydraulic braking and a 6,5 meter long low floor section, increased motor effect by 20%. The car consists of parts A+C+B, of which part C is the new low floor section.
Numero / Number	Nr II	Nykyaikaistettu 1/ Modernized 1	MLNRV (otettu muutostyöhön)	Osa C / Part C numero / number
71	17.05.1983	04/2000	xx.09.2010	C26
72	24.08.1983	05/1998	xx.08.2010 Katso alaviite 1	C25
73	09.11.1983	03/1998	xx.06.2010	C24
74	05.01.1984	05/1999	xx.05.2010	C23
75	22.02.1984	01/2005	xx.10.2010	C27
76	04.04.1984	01/1997	18.02.2009	C03
77	03.05.1984	10/1998	xx.11.2009	C13
78	30.05.1984	06/1996	xx.05.2011	C37
79	27.06.1984	06/1999	xx.06.2011	C38
80	21.08.1984	10/1999	Ensimmäinen koeajo 30.11.2006 Ensimmäinen linja-ajo 12.1.2007 (linja 6,yksi kierros ylimääräisenä) Liikennöinti alkoi 18.1.2007.(ensimmäisenä linjan 6 ruuhkavuoro) 22.1. linja 1A 23.1. linja 8 25.1. linja 7B 29.1. linja 7A 13.2. linja 1/1A 07.3. linja 3T 30.5. linja 3B 19.7. linja 10 20.7. linja 4 / 4T	C01
81	19.09.1984	05/1997	xx.04.2011	C36
82	17.10.1984	02/1999	xx.11.2010	C29
83	13.11.1984	12/1999	xx.03/2011	C35
84	12.12.1984	11/1999	xx.12.2009	C17
85	16.01.1985	10/1999	01.12.2008 Ensimmäinen väliosavaunu linjalla 9: 3.2.2009.	C02
86	13.02.1985	12/1998	13.03.2009	C04
87	20.03.1985	09 / 2001	xx.10.2011	C41
88	24.04.1985	11/2000	xx.03.2011	C34
89	22.05.1985	10/ 002	xx.12.2010	C30
90	18.06.1985	07/2000	xx.04.2010	C19
91	15.08.1985	01/2002	xx.09.2009	C10
92	11.09.1985	06 / 2001	xx.09.2011	C40
93	16.10.1985	05/2004	xx.03.2010	C18
94	13.11.1985	06/2002	xx.06.2010	C22
95	11.12.1985	11 / 2002	xx.10.2011 Viimeinen Mlnrv. Vallilan varikolla rakennettiin keväällä 2005  Nr II- vaunun nro 95  tuulilasiin ja kehykseen uusi lipallinen malli. Lipan sisälle kätkeytyy tuuletin, joka puhaltaa vaunun tuulilasin yläosasta kuljettajalle raikasta ja puhtaaksi suodatettua ilmaa. Lippa myös pienentää ja varjostaa tuulilasia niin, että lämpöä ei keräydy ohjaamoon entiseen tapaan. Kun vaunu muutettiin Mlnrv -vaunuksi, muutokset poistettiin. Väliosan mukana tulee vaunuun myös ilmastointi. Vaunuja 72 ja 109 ei vastaavaan muutoksen yhteydessä kuitenkaan muutettu takaisin alkuperäisen asuun. Alaviite 1.	C42
96	29.01.1986	11/2004	xx.05.2010	C20
97	19.02.1986	03/2003	xx.02.2011	C33
98	19.03.1986	10/2003	xx.10.2009	C08
99	23.04.1986	09/2004	xx.07.2009	C07
100	23.05.1986	02 / 2004	xx.07.2011	C39
101	25.06.1986	08/2004	xx:05.2009	C05
102	27.08.1986	03/2003	xx.06.2009	C06
103	20.09.1986	10/2004	xx.01.2011; valkeat led-kilvet xx.08.2016	C31
104	29.10.1986	05/1999	xx.11.2010	C28
105	xx.xx.1986	11/2004	xx.03.2010	C15
106	07.01.1987	09/1996	xx.02.2011	C32
107	03.02.1987	01/2005	xx.11.2009; valkeat led-kilvet xx.10.2015	C14
108	25.02.1987	10/1996	xx.01.2010	C16
109	25.03.1987	09/1998	xx.05.2010; valkeat led-kilvet kevät 2016;  Katso alaviite 1	C21
110	24.04.1987	04/1997	xx.10.2009	C09
111	27.05.1987	07/1997	xx.11.2009	C11
112	02.07.1987	12/1999	xx.10.2009	C12
Alaviite 1: Vallilan varikolla on rakennettu keväällä 2005 vaunun nro 95 (sekä myöhemmin vaunuihin 72 ja 109) tuulilasiin ja kehykseen uusi lipallinen malli. Lipan sisälle kätkeytyy tuuletin, joka puhaltaa vaunun tuulilasin yläosasta kuljettajalle raikasta ja puhtaaksi suodatettua ilmaa. Lippa myös pienentää ja varjostaa tuulilasia niin, että lämpöä ei keräydy ohjaamoon entiseen tapaan. Lipat poistettiin vaunuista vuonna 2015-16(?) Vaunuihin 76,84,86,94 on asennettu kokeiluun syksyllä 2010 uudet luistonestokortit. Kaiketi koskee vain uutta C-teliä. Vaunut 76 ja 91: jarrujen vinkumista on vaimennettu (syksy 2010, c-teli).
Olemassa olevat vaunut / Existing cars: Vaunut aktiivikäytössä / all in use
Kuvia / Photos: -
NR II -vaunut MLNRV -vaunuiksi Numero / viimeksi linjalla NrII-vaununa / ensimmäinen kerta linjalla MLNRV-vaununa. Koonnut Tero Hagberg.

HKL 109. Koskela 14.9.2010


HKL 110, Vallila 2009

 

Vaunun HKL 74 väliosa. Kuvassa jäähdyttävän ilmastoinnin ulkonäköön vaikuttavat seikat; letkut punaisten nuolten osoittamina ja harmaan laatikon ritilät.

Tilaushistoriaa:

HKL 24.5.2007: Kokonaisuudessaan väliosahanke toteutettiin kansainvälisenä yhteistyönä, jossa oli HKL:n lisäksi mukana neljä alihankkijaa: Citec, Energiatehnika, Fibrocom ja VIS.
Citec Oulun yksikkö oli yhteistyössä mukana alusta asti, sillä mekaniikan suunnittelupalveluja tarjoava yritys teki uuden vaunutyypin toteutettavuuslaskelman. Kun hanke oli todettu toteuttamiskelpoiseksi, Citec suunnitteli vaunukorin teräsrakenteen ja teki sille lujuuslaskelmat. Saksalainen VIS valmisti HKL:n ja Citecin suunnitelmien pohjalta välipalan teräksisen korin. VIS on erikoistunut rakentamaan teräksisiä koreja raitiovaunuihin ja juniin.
Välipalan lattian teki suomalainen Fibrocom, jonka erityisalaa on komposiittirakenteiden valmistus. HKL ideoi, että väliosan lattian voi pitää kuivana sähkölämmityksellä. HKL:n välipalalla varustettu raitiovaunu on maailmassa tiettävästi ensimmäinen, joka käyttää tähän tarkoitukseen lämmitettävää komposiittilattiaa. Fibrocom jatkaa HKL:n alihankkijana tulevaisuudessa, sillä se voitti jatkotuotannosta järjestetyn kilpailutuksen.
Virolainen Energiatehnika vastasi matalalattiaisella väliosalla varustetun vaunun sähkösuunnittelusta. "Suunnittelimme, miten tehoa saadaan nostettua niin, että vaunu kiihtyy ja jarruttaa yhtä hyvin kuin aiemminkin", kertoo Jüri Joller Energiatehnikasta.
Matalalattiainen väliosa (6,5 metriä) lisättiin raitiovaunuun, jotta liikuntaesteisten ja lastenvaunujen kanssa matkustavien matkanteko helpottuisi. Väliosa lisätään kaikkiin 1980-luvulla hankittuihin nivelraitiovaunuihin, joilla on vielä 20 - 25 vuotta käyttöikää. Matalalattiaisiin raitiovaunuihin siirtyminen veisi noin kaksikymmentä vuotta, joten jo käytössä olevien nivelraitiovaunujen varustaminen väliosalla kannattaa. Ensimmäinen välipalaraitiovaunu on ollut liikenteessä tammikuusta 2007 lähtien.
HKL 08.2007: Nivelraitiovaunuihin lisättävän matalalattiaisen väliosan korin valmistajaksi on valittu saksalainen Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS). VIS :ltä tilataan myös väliosan täydellinen varustelu, joka sisältää sisustuksen ja sähköasennukset.
Kilpailutuksessa VIS :n antama yhteistarjous kummastakin hankinnasta oli edullisin. Yhdistettäessä hankinnat saadaan hintaedun lisäksi säästöjä valvontakustannuksissa ja helpotetaan projektinohjausta.
VIS on toteuttanut myös jo liikenteessä olevan, koevaunuun tehdyn matalalattiaisen väliosan. Väliosa on suunniteltu HKL:n ja mekaniikan suunnittelupalveluja tarjoavan Citecin yhteistyönä. Vaunu on ollut liikenteessä alkuvuodesta 2007 ja siitä saadut kokemukset ja matkustajapalautteet ovat olleet myönteisiä.
6.9.2007: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan ovia koneistoineen ja tarvittavine ohjelmistoineen 46 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Ultimate Transportation Equipment GmbH :lta. (Nivelraitiovaunun matalalattiaisen väliosan täydellinen matkustamon kaksilehtinen sisäänvetäytyvä liukuoviovi (double panel sliding plug door) käyttökoneistoineen, ohjelmistoineen, kaikkine tarvikkeineen ja käyttö- ja huolto-ohjeineen.)
13.12.2007: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan
esityksen mukaisesti NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan telirunkoja 46 kappaletta ja käyttämään tarvittaessa kaksi optiota, jotka kumpikin sisältävät kymmenen telirunkoa, kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä HeiterBlick GmbH :lta.
17.1.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan pyöräkertoja 90 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH :lta
14.2.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan suorahankintana NRII -vaunusarjaan
matalalattiaisen väliosan jarrujärjestelmät jarrulevyineen ja kiskojarruineen ainoan tarjouksen tehneeltä Hanning & Kahl GmbH & Co KG:ltä.
3.4.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja
tilaamaan esityksen mukaisesti NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan teleihin (telin komponentit ja pyöräkerran osat)
- kierrejousia 90 kappaletta ja kumijousielementtejä 360 kappaletta suorahankintana ainoan tarjouksen tehneeltä Pajakulma Oy:ltä
- laakeripesiä laakereineen ja kansineen 90 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä HL Group Oy:ltä
- maadoitusharjalaitteita 90 kappaletta suorahankintana ainoan tarjouksen tehneeltä OEM Automatic – Cable Division :lta (OEM Finland Oy)
11.12.2008: Joukkoliikennelautakunta on päätöksellään 11.12.2008 (434 §) päättänyt oikeuttaa HKL:n neuvottelemaan ja tilaamaan väliosallisiin NR II –raitiovaunuihin ohjaamon ja matkustamon jäähdytysjärjestelmän ainoan hyväksyttävän tarjouksen tehneeltä Lumikko Oy:ltä. Tästä valitettiin markkinaoikeuteen.
Jäähdytysjärjestelmän asennukset aloitettiin vihdoin 2010. Heinäkuussa oli järjestelmä ensimmäisenä asennettu vaunuun 93.

Kuvat: HKL

Ilmastointi / Air conditioning

Sulje ikkuna / Close window

Viimeksi päivitetty / Last modified: