SRS-UUTISET 2014, sivu 3

Sulje uutisikkuna

Piipahdus Italiaan:

Bergamo tram, light rail, Stadtbahn, valitkaa. http://en.wikipedia.org/wiki/Bergamo%E2%80%93Albino_light_rail. http://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahn_Bergamo%E2%80%93Albino. The T1 Bergamo-Albino Tramway.
Ulkokuva on pääteasemalta Albinosta, jonne Bergamon FS-asemalta oli puolentunnin matka. Kuvat 28.6. © Teemu Ikonen.
Vaihderaudan käyttöä Milanossa 23.6. Kuva © Teemu Ikonen.

Venäjä osat 7 ja 8 (loppu): Pietari 21.5.2014. Kuvat © Jorma Rauhala.:


Totaalikatko Prospekt Ispytateleyllä. Omalla nopealla muusta liikenteestä eristetyllä keskikaistalla kulkeva raitiotieosuus uudistetaan perinpohjaisesti. Se mikä kuitenkin näyttää olevan vanhanaikaista, ovat kiskojen kiinnittäminen koiranpää-ratanauloilla aluslevyihin ja kreosoottikyllästettyihin puupölkkyihin.
Ratatyössä toimivan urakoitsijan oma sepelijuna käsittää veturin ja vaunun. Kahdella pantografivirroittimella varustetun raitiovaunun tunnus on NiK-6, ja kun kyljessä lukee vielä suurella firman nimi ZAO NiK, niin pääsemme Googlen kautta eteenpäin: ZAO "Nevskaja Instrumentalnaja Kompanja", rakennusurakointia, hotelli- ja ravintolatoimintaa yms.
Työjunan perävaunu NiK-5 on painovoimalla itsetyhjentyvää mallia. Sepelivaunun päädyissä on luontevasti sääsuojaa mekanismia käyttävälle miehistölle.
Linjan 47 vaunu 5037 on siirtymässä ajoradan oikealla puolella olevaan kääntösilmukkaan. Ajojohdossa on suurikokoinen kosketinlaitteisto, joka virroittimen annettua siinä impulssin, vaihtaa autoliikenteelle punaiset valot ja valotolpan yläpuolella sijaitseva raitiotien raideopastin näyttää kaksivaloisella valkoisella valolla ajon sallivan /-merkin tienylitystä varten. Muissa kuvissa näkyvä radanrakennustyömaa on tästä eteenpäin. Raitiovaunun aiempi nopeusrajoitus 15 km/h päättyy ja alenee 5 km/h:ssa, merkit roikkuvat ilmajohdossa.
Linjan 40 lyyravaunu 3302 Bolshoi Sampsonjevski -kadulla. Oikeassa laidassa rautatiesillalla on taajamajuna matkalla jonnekin päin Karjalankannasta: Siestarjoelle, Terijoelle, Koivistolle tai Viipuriin.
Alla: Viipurin metroasemalla seinässä seisova 1-linjan linjakartta. Vasemmalle junan kulkusuuntaan näytettävät asemat ovat värillisenä ja vaihtoasemat muille metrolinjoille. Reitin alkupään asemat ovat harmaalla.

Pietari; Viipurin metroasema.

Venäjä osa 6: Pietari 21.5.2014. Kuvat © Jorma Rauhala.:


Pietarissa on vielä paljon raitiovaunupysäkkejä ilman erillistä laituria. Odotuskatos aikataulutietoineen on jalkakäytävällä. Kun raitiovaunu saapuu pysäkille, kaikki autoliikenne pysähtyy säntillisesti antamaan turvallisen hetken nousta tai laskeutua vaunusta. Pysäkkikilpi riippuu myös perinteiseen tapaan vaijerissa ajolankojen yläpuolella. Vaunu 3208 on Pietarin Raitiovaunutehtaan valmistama LVS-86 -vaunu. Prospekt Engelsa -kadun "Prospekt Parkhomenko" -pysäkki.
Lesnoj prospektin raitiovaunupysäkki ja LM-99 -vaunut 3304 sekä 0415. Taustan sillalla kulkee henkilöliikennerata Pietarin Suomen asemalta itäänpäin. Rata on jonkin matkan päässä kuvasta vasemmalle erkaantunut Viipurin pääradasta ja jatkaa kuvasta oikealle Kushelevkan seisakkeen suuntaan.
Pietarin Suomen aseman edustan raitiovaunuterminaalissa Botkinskaja ulitsalla 6-linjan päätepysäkillä LM-99 -vaunu 3913. Vaunussa on Pietarissa runsain määrin käytetty ja pitkälle modernisoitu versio perinteisestä lyyravirroittimesta.
LVS-97 -vaunu 3455 Litovskaja ulitsalla.

Venäjä osa 5: Pietari 21.5.2014. Kuvat © Jorma Rauhala.:


Linjan 20 LVS-86-raitiovaunu nro 3035 vuodelta 1990 Suomeen johtavan rautatien ikiaikaisen rautasillan alla lähellä Lanskajan asemaa. Silta on Suomen Valtion Rautateiden 1910-luvulla rakentama ja omistama ja siksi rakennustekninen vaikutelma onkin edelleen hieman antiikkinen. Tässä kohtaa yllämenevää rautatietä käyttävät vain RZD:n kevyet matkustajajunat, kuten Allegro ja seudun paikallisjunat. Tämä on ensimmäinen rautatiesilta Suomen aseman suunnasta Kannakselle. Raskaat tavarajunat kurvaavat Kushelevkan suunnasta Viipurin pääradalle tästä kivenheiton päässä. Katu on "1-y Murinskiy Prospekt". Rautasillasta löytyy tarkempia teknisiä tietoja ja myös kuva VR:n 50-vuotishistoriikista 1862-1912! Lienee samalla eräs vanhimmista VR:n rakentamista ja yhä aktiivikäytössä olevista rautatiesilloista(mme Suomen Suuriruhtinaskunnan itärajan takana).
ED4M-sarjan upouusi Torzhokin tai Demihovskin vaunutehtaan valmistama paikallisjuna taajamajunassa matkalla Pietarista Viipuriin.
Pietarin Viipurin metroasema. 1-linjan juna jarruttelee asemalle. Seuraava metroasema on Pietarin Suomen rautatieaseman alla. Tämä metroasema avattiin liikenteelle 22.4.1975.
LVS-86-tyypin vaunu 5061 vuodelta 1995 Prospekt Ispytatelej ja Bogatirskij Prospekt -katujen risteyksessä lähellä Pionerskajan metroasemaa Koiviston eli Primorskin esikaupungissa (ei pidä sekoittaa entiseen Koiviston kauppalaan Kannaksella).

Paciuksenkadun väistöraidetyömaata 30.6. Kuvat © Jukka Lyly:

Munkkiniemen ratatyömaata 30.6.2014 vanhan "putkinotkon" kohdalta. Maisema näyttää siltä, että raitiotietä ei olisi koskaan ollutkaan. Kuva © Jukka Lyly.

Raitiolinjojen 4 ja 4T liikenne Meilahden ja Munkkiniemen välillä korvataan bussilinjalla 4X 30.6. ja 6.7. välisenä aikana. Poikkeusjärjestelyn syynä ovat Paciuksenkadulla tehtävän alikulun rakennustyöt. Linjojen 4 ja 4T päätepysäkki on Kuusitien silmukka.

5.6: Lasipalatsin Sokoksen puoleinen raitiovaunupysäkki siirtyy kesän ajaksi Kiasman eteen Mannerheimintielle pysäkkiremontin tieltä. Pysäkkijärjestely on käytössä 30.6. alkaen 30.9. asti ja se koskee raitiolinjoja 4, 4T, 7A ja 10. Myös suojatie Mannerheimintien yli pysäkin pohjoispäässä on Sokoksen puolelta poissa käytöstä ainakin osan aikaa. Töiden aloittaminen on viivästynyt alunperin suunnitellusta 23. päivästä lupaprosessin viivästymisen vuoksi. Väliaikainen pysäkki otetaan käyttöön 30.6. Sitä ennen matkustajat voivat käyttää kumpaakin pysäkkiä.

Tanskan Aarhus on valinnut vaununsa. Stadler Variobahn reitille Odder-Aarhus H-Lisbjerg-Lystrup ja Stadler Tango reitille Grenaa-Aarhus H.
Ratatyöt ova alkaneet viime vuonna. Liikenne (ainakin joillain osuuksilla) alkanee 2016-17.

Alkavan viikon kuviksi nämä kaksi.
Kuvatekstit: Turun kaupungin raitiovaunun kunnostamista Suomen autoteollisuuden hallissa Fleminginkadulla. Valmiita Turun kaupungin raitiovaunuja Suomen autoteollisuuden hallissa Fleminginkadulla, jossa vaunut on kunnostettu. Kuvausvuodeksi on laitettu 1935. Kuvat Olof Sundström, Helsingin Kaupunginmuseo. Carl Henning: Kuva on vuodelta 1938, ja kyseessä on SAT/AEG -vaunujen valmistus. Kuvissa ovat luultavasti vaunut TKL 32 ja 33.

Akselioikosulkumittauslaitteen näyttö ja sähkökaappi Kustaa Vaasan tien loppupäässä on ns. päreinä. Vaikuttaa siltä, että sen yli on ajettu raskaammalla kalustolla. Havainto 27.6.

Venäjän kuviakin on jonossa. Mutta nyt viikonlopun alun kuva Helsingistä:

Euranhalli, Vallila Hämeentien / Eurantien kulmassa. Mutta rakentaminen aloitettiin vuonna 1928. Alakerrassa on bussihalli. Kuva Olof Sundström n 1929, kokoelma HKM.
Euranhalli vuonna 1973. Ruuhkavuoro peruuttaa halliin iltaruuhkan päätteeksi. Liikenteenohjaaja valvoo tilannetta.
Euranhalli vuonna 2011. Ainoa raide johtaa ns. oikaisupilttuuseen. (29.6. korjattu virheellinen nykyajan kuva.)

26.6.: Artic -vaunun HKL 403 valmistus on alkanut Transtechilla. Puolitoista vuottaa kuluu.

"Kiasman" pysäkki 24.6. Kuva © Jyrki Längman. Tällä tietoa (26.6.) pysäkki otetaan käyttöön ja pysäkkityö Lasipalatsilla alkaa 30.6.

Kelan risteyksen ratatyömaata aamulla klo 5.00 aikoihin (Mannerheimintie / Nordenskiöldinkatu). Kuva 25.6. © Jukka Lyly

Aiemmin: Helsinki. Paciuksenkadulle rakennetaan Munkkiniemen sillan tuntumaan, Meilahden puolelle, alikulku jalankulkijoille ja pyöräilijöille.
Alikulkutyömaan aikana raitiotie ei ole käytössä, vaan raitiovaunuille tehdään erillinen, tilapäinen väistöraide, joka on yksiraiteinen.
Väistöraide on tarkoitus rakentaa juhannuksen jälkeen, jolloin raitioliikenne Munkkiniemeen on viikon ajan poikki. Vastaavasti raide puretaan syksyllä, mikä aiheuttaa myös liikennekatkon.
Väistöraide on siis yksiraiteinen, eikä sillä ole muuta liikennettä. Osa työmaan vaiheista on kuitenkin sellaisia, että raitiovaunut ja autot käyttävät samoja kaistoja.
12.6.: Nyt on myös ajolanka vedetty lähes koko väistöraiteen matkalle. (Jaakko Pertilä)

Johannesbergin muinaisen pysäkin kohdalle on rakennettu tulevaa väistöraidetta varten jo ajolanka. Yksiraiteisen väistöraiteen rakentaminen on vielä aloittamatta. Kuvat 17.6. © Jorma Rauhala.

Liikennelaitos-liikelaitoksen johtokunnan päätökset 17.6. (Raitioliikennesääntö, metroliikennesääntö, automaattimetro...)

Lasipalatsin Sokoksen puoleinen raitiovaunupysäkki siirtyy kesän ajaksi Kiasman eteen Mannerheimintielle pysäkkiremontin tieltä. Pysäkkijärjestely on käytössä 23.6. - 30.9. ja se koskee raitiolinjoja 4, 4T, 7A ja 10. Myös suojatie Mannerheimintien yli pysäkin pohjoispäässä on Sokoksen puolelta poissa käytöstä ainakin osan aikaa.
Koko pohjoisen suunnan pysäkkialue Lasipalatsilla rakennetaan kesän aikana uudelleen. Pysäkille tulee sulanapitojärjestelmä, ja nykyisin kapea pysäkkialue levenee noin metrillä. Pysäkin päällyste ja reunakivet uusitaan ja pysäkkialueelle istutetaan 3-4 puuta.
Väliaikainen pysäkki rakennetaan Mannerheimintielle Arkadiankadun risteyksen jälkeiselle alueelle kaistojen väliin. Pysäkin rakentaminen alkaa viimeistään 16.6. Pysäkki kaventaa Mannerheimintietä tältä osuudelta yhden kaistan verran. Väliaikaiselle pysäkille kuljetaan Kiasman edustan suojatien kautta. Pysäkkiremontti koskee vain Sokoksen puoleista pysäkkiä eli Lasipalatsin puoleinen pysäkki on normaalisti käytössä. Pysäkkiremontin jälkeen tästä vilkkaasta pysäkkiparista molemmat ovat leveydeltään noin 4,5 metriä. Poikkeusjärjestelyjen alku on siirtynyt (24.6)

Helsingistä pääsee päivittäin ilman junanvaihtoa kolmeen raitiovaunukaupunkiin, osa 4: (Pietari, Tver ja) Moskova
Moskovan kuvia 16.-17.5.2014 © Jorma Rauhala.



Moskovan liikennelaitoksen Mosgortransin http://www.mosgortrans.ru/ Ust-Katavin 71-619A -tyypin vaunu 5300 on valmistunut 2008. Ust-Katavin 71-608KM -tyypin vaunu 5201 on vuodelta 1994. Vaunuun noustaan etuovesta ja poistumisovia on kolme.
Kouluvaunu 0520 on Tatran T3SU vuodelta 1981. Ust-Katavin 71-619KT -tyypin vaunu 2066 vuodelta 2004 on Helsingin yöpikajunan Tolstoin pääteaseman, "Leningradin aseman" edustalla. Tältä asemalta liikennöidään lännen suunnan radoille. Pietarilaisille tämä asema on "Lokakuun asema", koska he eivät halua kuulla enää vanhaa hapatusta.
Rautateiden ulkoilmamuseo sijaitsee "Riian asemalla", jonkin matkaa ydinkeskustasta, ja sieltä lähtee junia harvakseltaan Latvian suuntaan. Museokokoelmaan kuuluvia Sr3-sähköjunia valmistettiin RVR:llä eli Riian vaunutehtaassa vuosina 1952-58. Museokokoelmaan kuuluvia ER9P-sähköjunia valmistettiin RVR:llä vuosina 1964-76.

14.6. lauantaina junasta hokasin, et raiteille joille ei normaalisti pysähdy junat on viritetty ajolankaan viritetty jotakin lisäkaapeleita. Sillan alla on aidattu johto ja toisessapäässä siltaa on taas viritys ajolankoihin. Ehkä aito ajolanka on jotenkin rikki..???
Joku on nakannut kengät piuhoihin. Olis kiva, jos jotakin lisä infoa saisi. Junat ajaa kohdasti kovaa ohi. Kuvat © Leo Piipponen.

HKL 162 otettiin pois linjalta jarruongelmien vuoksi 12.6.2014. Palaneen käry vaunun ympärillä oli melkoinen ja HE125 osallistui operaatioon. Tällä kertaa jarru lienee siis vähintään laahannut. HKL 213 lähti Koskelaan ja 162 taisi siten jäädä Vallilaan. Kuva © Teemu Ikonen.
Noinpäin tuodaan / tulee vaunu hyvin harvoin Vallilaan. Lähes aina on vaunun keula kohti keskustaa. Muistan aikanaan, kun vaunua hinattiin / työnettiin keskusta suunnasta Vallilaan; työntävä vaunu vaunu irroitettiin työnnettävästä Hauhonpuiston pysäkin paikkeilla, hinuri silloin yleensä aina H-18 odotti Hämeentiellä ja työnsi hinattavan kusiputkan kurvin kautta halliin. Jos vaunu oli hinattava, hinaaja jätti vaunun mainitulle pysäkille, josta tuo H-18 haki hinattavan, ja työnsi sen halliin. "webm"

18.6.: Raitio -lehti 2/2014 on ilmestynyt.

Tom Heino: Paluu Tulevaisuuteen
Perusteellinen tieto- ja kuvateos uudesta Transtechin valmistamasta suomalaisesta Artic-raitiovaunusta. Tom Heinon kirjoittamassa kirjassa esitellään kiinnostusta herättänyt helsinkiläinen raitiovaunu sen suunnittelusta ja rakentamisesta aina sen liikennöintiin. Mukana on myös yleinen katsaus raitiovaunujen kehitykseen.
Teos on kokonaan suomen- ja englanninkielinen. Englanninkielisen tekstin on laatinut Allan Scotson. Kustantaja Laaksonen.

16.6.: Tampereen kaupunginvaltuusto päätti, että raitiotien suunnittelua jatketaan. Lopullinen päätös rakentamisesta tai hankkeen hylkäämisestä tehdään myöhemmin. Jos raitiotie päätetään rakentaa, rakennustyöt alkavat aikaisintaan 2016. (Tätähän on vatvottu jo vuosikymmen kohta! Jossain kohtalaisen tuoreessa Raitio -lehdessä on muistaakseni artikkeli muista Tampereen toteutumattomista raitiotiehankkeista. "webm".)

Kesäliikenne alkaa 16.6. ja linjat 1(A), 2 ja 3 palaavat normaalireiteilleen. Ruuhkavuorot jäävät suureksi osaksi kesätauolle ja niitä jää liikenteeseen vain 4 vuoroa linjalle 1A sekä yksi iltaruuhkavuoro linjalle 9. Linjaa 6/8 ajetaan päivittäin 12 minuutin välein paitsi lauantai-iltaisin 6T:n vuorovälit ovat 10 minuuttia, joka vaatii kolme lisävuoroa n. klo 13.30 alkaen. Kaikkiaan liikenteessä on arkena 73 vuoroa (joissa kuudessa korkea nivel), lauantaina 67 vuoroa ja sunnuntaina 49 vuoroa. Kesän aikana linjoilla 4 ja 10 ei ole Koskelasta Koskelaan ajavia vuoroja, joten Artic-kalusto sijoitettaneen muille linjoille.
Juhannuspäivänä liikenne alkaa n. klo 11, jota ennen liikennöivät harvennetuilla aikatauluilla linjat 4T ja 9. Ysi aloittaa klo 6 kolmella vuorolla ja n. 12-40 minuutin vuoroväleillä ja 4T muutamalla lähdöllä Katajanokan terminaalilta Töölön hallille klo 9.21-10.33. Kalustoerikoisuuksien etsijöiden kannattaa hakeutua juhannuspäivän iltana mainitulle terminaalille 4T:n iltalähtöjen aikaan, jolloin siellä saattaa näkyä linjalle epätyypillistä kalustoa.

HKL 46 linjalla 1 Sturenkadulla 11.6. Kuva © Jari Luukkonen.

Helsingistä pääsee päivittäin ilman junanvaihtoa kolmeen raitiovaunukaupunkiin, osa 3: (Pietari, Tver ja) Moskova
Moskovan kuvia 16.-17.5.2014 © Jorma Rauhala.


Tänä keväänä uudelleenrakennuksesta valmistunut entinen Tatran T3SU-vaunu, uudessa sarjassa MTTA-2 numerolla 2322, "sileän sivun" kuvasta näkyy hyvin, että vaunussa on ovet myös vasemmalla puolella. Syitä ratkaisuun voin vain epäillä, että lieneekö syy tähän mahdollisuudessa liikennöidä vaunulla myös yksiraiteisilla osuuksilla, joilla matkustajalaituri on vain radan toisella puolella? Vaunuhan on yksisuuntavaunu.
20.6. kommentti Johannes Erra: Väärän puolen pysäkkilaitureita Moskovassa ei ole. Sarja MTTA-2 on kuitenkin saanut ovet toisellekin puolelle linjalla 9 liikennöintiä varten. Linjan 9 toinen päätepysäkki Valko-Venäjän rautatieasemalla on asema ilman kääntösilmukkaa, ja linjaa liikennöidään MTTA-2-vaunuilla kaksinajossa, takapäät vastakkain. Sarjan vaunuja on kuitenkin 22 kpl, eli enemmän kuin tämä todella lyhyt linja tarvitsee. Siksi osa sarjan vaunuista liikkuu muilla linjoilla, yleensä yksittäin. Voi olla, että vaunuja on "liikaa" tulevia laajennussuunnitelmia varten. Esimerkiksi Riian asemalle raitiotie laajenee lähimmässä tulevaisuudessa, ja voihan olla ettei sinnekään tule silmukkaa.
Ust-Katavin sarjaa 71-623-02 oleva vaunu 5604 vuodelta 2012 ja tyyppiesimerkki moskovalaisesta raitiovaunukaistamerkitsemisestä: korotettu rata-alue + vahva metalliaita + aika ajoin lyhyt epäjatkuvuusosuus, pölkkyrataosuus, joka on merkitty ennakoitavan huomiotaherättävästi punaisella muoviporsaalla. Raitiovaunuliikennettä eivät tällaisilla ratikkakaistoilla häiritse jalankulkijat, pikkuautot eivätkä radoille kuulumattomat hälyajelut. Toista on meillä: Helsingissä brankkarit ja skoudet käyttävät hyväkseen raitiotiekaistoja, joka on paheksuttava tapa, eikä missään muualla maailmassa sellaista edes näe! Moskovan ruuhkissakin pääsevät piipaa-autot perille ajamalla laillisia väyliä.
Vaunut 4213 (v. 1995), 4606 (v. 2013) ja 4305 (v. 2008) möllistelevät vaunuhallissa nro 4, lisänimeltään "Lokakuu". Kaikilla kuukausilla ei täällä ole omanimistä hallia, mutta tälle kuukaudelle on osunut aikoinaan kaikenlaista tapahtumaa.
Ust-Katavin sarjan 71-608KM -vaunu 5258 vuodelta 1994 on hyvin merkityllä omalla raitiovaunukaistallaan, jonne ei ole pääsyä siviileillä saati alan ulkopuolisilla viranomaisilla. Tiettävästi Moskovassakin sataa lunta, eivätkä nämä tolpat näytä tässä keväänkorvalla edes holtittomien lumiaurojen ruhjomilta. Käsittämätöntä, mutta totta ja mahdotonta Helsingissä.

Kainuulainen kulttuuriratikka 14.6. Kuva © Teemu Ikonen.

Sarjassamme väärinpysäköidyt autot... Neloset joutuivat hetkellisesti mottiin tiistai-iltana 10.6.2014 Merisotilaantorin slingassa. Kuvassa Hkl 89 ja väärinpysäköity Fiat Ducato. Auton omistaja saapui hetken kuluttua, eikä poikkeusreittejä määrätty. Kuva © Jukka Lyly.

3.6. Manne 164 oli linjalla 7B, vuorossa 176. Kuva © Joonas Pio.

12.6. Paciuksenkadulle tulevan väistöraiteen ajolanka on vedetty jo koko matkalle. Kiskotöistä ei ole vielä muuta merkkiä kuin muutama katuun piirretty merkintä.

Kainuulainen kulttuuriratikka reittiliikenteessä linjalla 7A 12. - 15. kesäkuuta
Kulttuuriratikka palaa kainuulaisena versiona reittiliikenteeseen Kainuun Senaatintorin maakuntajuhlan yhteydessä. Yhteistyössä HKL:n kanssa toteutettu teemaratikka kulkee linjalla 7A torstaista 12.6. sunnuntaihin 15. kesäkuuta.
Kainuulaisessa kulttuuriratikassa lauletaan, tanssitaan ja tarinoidaan.
Torstaina ohjelma alkaa klo 17, perjantaina klo 13 jälkeen. Iltapäivällä on ruuhkatauko. Lauantaina ja sunnuntaina kulttuuriratikka lähtee liikkeelle noin klo 11.

Lisää Moskovan kuvia. Kuvat 16-17.5. © Jussi Mäkinen.


Kuvat ovat päättölenkkikokonaisuudesta Sokolnikin kaupunginosasta. Viimeiseesä kuvassa vaunu on pääkadulla, en osaa sanoa käännettiinkö vaihdetta pääkadun vai noiden sivukatujen suuntaan.
Tuossa paikassa kiskot kääntyvät pääkadulta (Rusakovskaja ulitsa - ulitsa Stromynka) molemmista suunnista pohjoiseen pikkukaduille nimeltä 2-i Polevoi pereulok ja 4-i Polevoi pereulok, joilla kääntöpaikka sijaitsee.
Raiteita on merkitty vain harvoihin opaskarttoihin, ja linjoja ei niihinkään, joten matkailijana sopivaan vaunuun löytäminen oli hieman vaikeaa. Harvoilla pysäkeilläkään oli karttoja. Kuvat © Jussi Mäkinen.

HKL 163 on nyt Łódź 1512 ja HKL 165 on Łódź 1519. Paikalliseen keltapunaiseen on maalattu ainakin 1512. Jotain huhuja ollut, että 1519 voisi jäädä Stadin väreihin. No seurataan. Niin, 163 oli töhritty, mutta 165 ei.
Kuva kokoelma Łukasz Stefańczyk.

Jatkamme alkukesän Venäjän kierrosta. Tälläkertaa vuorossa on Pietari. Kuvat 17-18.5. © Jussi Mäkinen.



Ligovski prospekt, vaunu 1095. Ligovski prospekt, vaunu 1353. Ulitsa Marata, keskustassa Pietarin Moskovan-asemalta lounaaseen, vaunu 1053. Moskovski prospekt, kaupungin eteläosissa, Moskovskije vorotan metroaseman eteläpuolella, vaunu 1331. Moskovski prospekt, vaunu 1428. Illalla Kolokolnaja ulitsalta kääntyi etelään ulitsa Maratalle kaksi eri museovaunua, eikä sieltä näyttänyt linjavaunuja kulkevankaan, Liteinyi prospekt, keskustassa Nevski prospektilta hiukan pohjoiseen, museoraitiovaunu 2135.
http://public-transport.net/a/St_Petersburg/, jotain Pietarin ratikoista.
Aiheeseen "liittyvää": Mayor, 69, of sleepy market town arrested as he photographed trams and trolleybuses during Russian holiday - because police thought he was a TERRORIST (Samara)

Raitiolinjat 2, 4, 4T, 7A ja 7B sekä raitiovaunua korvaava bussi 3X ajavat poikkeusreittejä lauantaina 7.6. noin klo 15–17.30 sambakulkueen vuoksi.
Poikkeusreitit:
Raitiolinja 2 ajaa Kolmikulmaan, reittiosuus Rautatieaseman, Mikonkadun ja Aleksanterinkadun kautta Kauppatorille jää ajamatta.
Raitiolinjat 4 ja 4T ajavat Rautatieaseman, Liisankadun ja Snellmaninkadun kautta eivätkä siis kulje Aleksanterinkatua Mannerheimintien ja Snellmaninkadun välillä.
Raitiolinjat 7A ja 7B ajavat Rautatieaseman kautta Lasipalatsille, Kruununhaka jää ajamatta.
Raitiovaunua korvaava bussi 3X ei pääse ajamaan tapahtuman aikana Pohjoisesplanadia. Bussi ajaa reittiä: …Eteläranta–Pohjoinen Makasiinikatu–Unioninkatu–Eteläinen Makasiinikatu–Eteläranta…

Helsingistä pääsee päivittäin ilman junanvaihtoa kolmeen raitiovaunukaupunkiin, osa 2: (Pietari, Tver ja) Moskova
Moskovan kuvia 16.-17.5.2014 © Jorma Rauhala.


Vaunu 4911 on PTMZ:n eli Pietarin Raitiovaunutehtaan vuonna 2010 valmistamaa tyyppiä LM-2008 eli sarjan 71-153.3 -vaunu. Taustalla on "Kazanin asema", josta lähtevät junat itään, kaakkoon ja etelään. Helsingin yöpikajuna Tolstoin pääteasema "Leningradin asema" on vastapäätä kadun toisella puolella.
UKVZ:n eli Ust-Katavin Raitiovaunutehtaan vaunu 2102 vuodelta 2006 sarjaa 71-619KT ja Ust-Katavin vaunu 5201 vuodelta 1994 sarjaa 71-608KM. "Jaroslavin asema" on vasemmalla. Sieltä lähtevät junat pohjoiseen, koilliseen ja itään. Se on myös Siperian radan läntisin asema, josta mm. Vladivostokin junat lähtevät. Helsingin yöpikajunan Tolstoin pääteasema "Leningradin asema" on viereisessä korttelissa kadun samalla puolella.
Ust-Katavin vaunu 5615 vuodelta 2013 on sarjaa 71-623-02. Taustalla on yksi seitsemästä Moskovassa olevasta stalinismin ja sosialistisen realismin uhkeasta neoklassisesta pilvenpiirtäjästä. Näissä rakennuksissa henkii vahvasti 1930-luvun amerikkalaisen pilvenpiirtäjän tunnelma; 136 m, 26 krs., valmistui 1954. Alunperin tämä kaupungin hienoin hotelli on nykyään "Hilton Moscow Leningradskaja" ja se on Helsingin yöpikajunan Tolstoin pääteaseman, "Leningadin aseman" tuntumassa. Siitä juontuu nimi myös hotellille.
Alunperin 1980-luvun tšekkoslovakialainen Tatra T3SU -vaunu on nyt sarjassa MTTA-2 numerolla 2321. Vaunu on TRZ:n eli Moskovan raitiovaunukorjaamon keväällä 2014 perinpohjaisesti korjaama ja kunnostettu. Moskovan raitiotiet antavat nykyaikaisen vaikutelman: vaunut ovat moitteettomassa kunnossa, lippujärjestelmä perustuu älykortteihin, radankunnostustöitä oli käynnissä, mutta vaunusto näyttää perustuvan pelkästään boggievaunuihin. Näiden etu on tosin kiistaton muualla ihannoituihin nivelvaunuihin nähden: ketteryys.

Hakaniemen metroaseman lippuhallin peruskorjaus alkaa lokakuussa. Kulkuyhteys metroon säilyy koko remontin ajan. Lippuhallin peruskorjaus valmistuu kesällä 2016.
Peruskorjauksessa metroaseman lippuhallin tilat puretaan kokonaisuudessaan ja tilalle rakennetaan laajemmat ja monipuolisemmat liiketilat. Samalla peruskorjataan raitio- ja bussiliikenteen taukotilat. Lippuhallista tulee entistä valoisampi ja viihtyisämpi, kun sen valaistus ja pintamateriaalit uusitaan.
Peruskorjauksen yhteydessä myös aseman sisäänkäynnit Ympyrätalon vieressä, Hakaniemen torilla ja raitiovaunupysäkkialueella uusitaan.
Jalkakäytävällä sijaitseva Siltasaarenkadun sisäänkäynti siirretään Siltasaarenkatu 16:n kiinteistöön. Uuden sisäänkäynnin yhteyteen rakennetaan liukuportaat ja hissi. Peruskorjauksen valmistuttua Hakaniemen metroasemalle on esteettömät kulkuyhteydet sekä Siltasaarenkadulta että Hakaniemen torilta. Remontin aikana osa sisäänkäynneistä on suljettuina. Lippuhalliin pääsee kuitenkin aina vähintään kahdesta sisäänkäynnistä, joista toinen on esteetön. Metroaseman lippuhallissa sijaitsevat liiketilat ja wc:t suljetaan remontin ajaksi.
Lippuhallin peruskorjaustyöt eivät vaikuta Hakaniemen kautta kulkevaan raitiovaunuliikenteeseen. Aseman sisätilojen kulkuyhteyksissä lippuhallista laituritasolle on poikkeusjärjestelyjä, mutta kulkuyhteys metroon säilyy koko remontin ajan. Siltasaarenkatu 16:n läheisyydessä on remontin aikana ajoneuvo- ja henkilöliikenteen poikkeusjärjestelyjä.

Helsingistä pääsee päivittäin ilman junanvaihtoa kolmeen raitiovaunukaupunkiin: Pietari, Tver ja Moskova. Ensimmäiseen kaupunkiin on kätevintä matkata "Allegrolla" ja kahteen jälkimmäiseen "Tolstoilla". Kuvat © Jorma Rauhala.

Moskovalainen metrojuna Rusakovskajan rantakadulta Jauza-joen ylittävällä ratasillalla 16.-17.5.2014.

Moskovalainen "Punainen nuoli" -metrojuna, asianmukaisissa erikoisväreissä 16.-17.5.2014.. "Punainen Nuoli - 75 vuotta": ensimmäinen neuvostoliittolainen uudenaikainen pikajuna Moskovan ja Leningradin välillä vuonna 1931. http://engl.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=548

Tverin Tatra T3-vaunu Prospekt Kalininan kadulla. Kuvattu junan ikkunasta, 17.5.2014.
Ust-Katavin vaunutehtaan http://www.ukvz.ru/ valmistaman raitiovaunun etusilta. Kaikissa moskovalaisissa raitiovaunuissa on porttirahastus ja kaikki liput ovat älykortteja. Kertalipun sekä muitakin lipputyyppejä voi ostaa kuljettajalta. Matkaliput ja -kortit näytetään etusillan lukijalaitteelle, jonka jälkeen päästään portista peremmälle. Periaatteessa liputtamatkustaminen on mahdotonta. Kuitenkin havaitsin, että kaksi hoikkaa mahtuu yhtäaikaa portin putkien väliin, eli "kaksi yhden hinnalla" tai että ystävällinen portin vieressä istuva moskoviitti voi vilauttaa koneelle omaa kuukausikorttiaan jos vanhentuneella ja punaista ujeltavalla lipulla kulkeva on ahdingossa. Riippuu varmaankin siitä jos "naama miellyttää". Matkustajat eivät reagoi väärinkäytöksiin pahansuopeasti.

HKL:n uudesta Artic-raitiovaunusta julkaistiin 3.6. kirja. Kirjan on tilannut HKL, kirjoittanut Tom Heino ja kustantanut Kustantaja Laaksonen.
Kirja kertoo Artic-vaunun taustan ja syntytarinan. Kahden sadan kuvan kirjassa on runsaasti kuvia kummastakin Artic-vaunusta Helsingin maisemissa, jopa kevään viimeiset lumihetket ehtivät kirjaan mukaan. Harvinaisinta kuvamateriaalia on kuitenkin vaunujen valmistamisesta otetut kuvat, jotka kertovat vaunun rakenteesta ja nykyaikaisen raitiovaunun mutkikuudesta.
Kirja on sekä suomen- että englanninkielinen.
Kuvassa vasemmalta Tom Heino, kustantaja Eero Laaksonen, kääntäjä Allan Scotson sekä Tapio Keränen, joka on kuvannut Artic-vaunuja Helsingissä kirjaa varten.
Kuva © Antero Alku

Liikennejärjestelyjen vuoksi hankalaksi osoittautunut raitioratatyömaa Unioninkadun liikenneympyrässä ja Kaisaniemenkadulla saatetaan loppuun. Nyt kesken olevat työt viimeistellään valmiiksi, mutta vielä aloittamatta olevia töitä siirretään eteenpäin eikä niitä toteuteta enää tänä kesänä. Näin liikennejärjestelyt alueella saadaan mahdollisimman pian palautettua normaaleiksi.
Työmaa on osoittautunut vaativaksi, sillä työt haluttiin tehdä niin, että raitioliikennettä ei jouduttaisi alueella ohjaamaan kiertoreitille. Työmaa-alueen läpi liikennöi yli puolet Helsingin raitiovaunulinjoista. Koska taas ajokaistojen sulkeminen on aiheuttanut ongelmia, ei töitä tällä hetkellä voida tehdä kuin öiseen aikaan. Helsingin voimassa olevat yleiset säädökset rajoittavat melua aiheuttavan yötyön maksimiajaksi kaksi yötä viikossa enintään neljä tuntia kerrallaan.
Työn urakoitsija tekee parhaillaan suunnitelmaa töiden loppuunsaattamiseksi. Työmaan viimeistely kestää ensi viikon loppuun saakka. Työmaa vaikuttaa vielä liikenteeseen niin, että tilapäisesti kaistoja joudutaan sulkemaan kello 20 - 06.

Poikkeusliikennekuvia 21.5. © Jonas Pio:

Liikennelaitoksen johtokunta 28.5.: Liikennelaitoksen (HKL) talousarvioehdotus 2015 ja taloussuunnitelmaehdotus vuosille 2015-2017
Kannattaa lukea myös automaattimetron tilannekatsaus!

Artic 402 oli keskiviikkona 28.5. jumissa hankalassa paikassa. Vika tuskin oli vakava sillä vaunu jatkoi omin voimien jahka oli ensin työnnetty pois risteyksestä. Kuvat © Teemu Ikonen

Katutöiden valmistuminen Helsingin Olympiaterminaalin ympäristössä viivästyy. Raitiolinjojen 1, 2 ja 3 poikkeusreitit jatkuvat 15. kesäkuuta saakka.

Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä : Tarjouspyyntö bussilinjojen liikennöinnistä, tarjouskilpailu 111/2014
Kohteessa A tarvitaan 30.6.-6.7.2014 raitiovaunua korvaavaa liikennettä
Kohteessa B tarvitaan 21.-27.7.2014 raitiovaunua korvaavaa liikennettä.

Helb:in bussi linjalla 3X (korvaa raitiovaunua) 26.5. Kuva © Jorma Rauhala.
Juoksukiven alennustyöt on näemmä aloitettu Kauppatorilla. Teksti ja kuva 27.5. © Jaakko Pertilä.
Vaunun HKL 46 vasen puoli uusissa mainoksissa. Kuva 26.5. © Jorma Rauhala.

Nordenskiöldinkadulla tehdään ratatöitä 1.-17. kesäkuuta öisin klo 24 jälkeen. Raitiolinjat 2 ja 3 ajavat vuoroöinä yhteen suuntaan poikkeusreittiä Helsinginkadun kautta. Mannerheimintien - Nordenskiöldinkadun - Alppilan lenkillä ei siis ole raitioliikennettä ko. suunnassa puolen yön jälkeen.
Poikkeusliikennettä ajetaan seuraavasti:
1.-2.6., 3.-4.6., 8.-9.6., 10.-11.6. ja 15.-16.6. välisinä öinä linja 3 ajaa Kaarlenkadulta Helsinginkatua pitkin Oopperan pysäkille 0242, jolta raitiovaunu jatkaa linjana 2 Töölön suuntaan.
2.-3.6., 4.-5.6., 9.-10.6., 11.-12.6. ja 16.-17.6. linja 2 ajaa Töölöstä Helsinginkatua Urheilutalon pysäkille 0247, jolta se jatkaa linjana 3 Hakaniemen suuntaan.

Viikon alun kuva, kun ei ollut viikonlopun kuvaa. Väinänlinna 9.6.2005 ja RVZ-vaunu linjalla 2.

Olympiaterminaalin katutöitä 23.5. Ei sinne ratikka todella mahdu. Kuvat © Jyrki Längman.

HKL 46 uusissa Lumia -mainoksissa. Vasen puoli on kuulemma aivan eri värinen. Että kuvia odotellaan! Kuva 22.05. © Jaakko Pertilä.

Artic-vaunun 401 etukilven numeroa ja kirjaimia on nyt suurennettu. Vaunun 402 etukilpi suurennetaan myöhemmin. Sivukilvet on muutettu jo aiemmin.
Molemmista vaunuista on nyt ylimääräinen heiluminen poistettu (tietokonepäivityksellä?)

Kesän ratatöistä Snellmaninkadun vaihteiden uusiminen lienee jo valmistunut. Tällä hetkellä ovat käynnissä ratatyöt Kaisaniemenkadulla-Unioninkadulla sekä 16.5. aloitetut työt Ruusulankadun ja Sibeliuksenkadun risteyksessä. Kesän ratatöistä ainoastaan Meilahden väistöraiteen rakennus- ja purkuvaiheet aiheuttavat poikkeusliikennettä linjalle 4. Olympiaterminaalin ja Etelärannan katutyöt, joissa ennakkosuunnitelmista poiketen ei tehdä ratatöitä, ovat parhaillaan käynnissä ja jatkuvat 15.6. asti. Ratatöiden lisäksi kesän aikana on tarkoitus tehdä kiveystöitä, joissa alennetaan juoksukiven korkeutta eli kiskojen ulkoreunan viereistä reunakiveä. Töiden tarkoitus on mahdollistaa raitiovaunuissa leveämpien pyörien käyttö, joka taas liittyy syväuraprojektiin.
Ote SRS-FB:n kommenteista: Nykyiset Helsingin raitioliikenteen raideristeykset eli ns. ristikot ovat matalauraisia, eli niissä vaunun pyörät eivät kulje normaalin kulutuspintansa vaan laippansa varassa. Tällöin syntyy enemmän melua, tärinää, kiskon ja vaunun kulumista, sekä heikompi kitka pyörän ja kiskon välille. Näistä syistä matalauraisessa ristikossa on nykyään 10 km/h nopeusrajoitus. Jos vaunujen pyörät vaihdettaisiin 3 cm leveämpiin, enemmistö ristikoista voitaisiin vaihtaa syväuraisiksi, jolloin em. ongelmat vähenisivät merkittävästi ja nopeusrajoitusta voitaisiin nostaa. Tämä levennys kuitenkin vaatii, että kiskojen ulkoreunan viereinen 3 cm alue ei nouse kiskonpinnan korkeudelle, vaan jää alemmaksi. Nykyisin suurella osalla kivikatualueista näin ei ole, vaan juoksukivet nousevat liian korkealle ja näin nostaisivat leveäpyöräisen vaunun irti kiskonpinnasta. (Ote: Iivari Savolainen.) Kartta: Ratatyöt 2014

Kallion virastotalon ratikkapysäkille on ilmestynyt uudenlainen aikataulunäyttö. Näyttöön ilmestyy kolme seuraavaa vuoroa määränpäineen ja minuutteineen (linjasta riippumatta). Alarivi on varattu tiedotteille. Kuva © Daniel Federley 19.5.2014.

Tehtaanpuiston tilapäisille ratikkapysäkeille 0447 ja 1180 on 21.5. rakennettu korokkeet. Ne ovat pituudeltaan n. 10 metriä, joten niiden kohdalle mahtuu korkeintaan kaksi vaununovea kerrallaan. Kuljettaja priorisoi, millä ovilla on esteetön pääsy ulos laiturille.

Naisten Kymppi aiheuttaa poikkeusreittejä sunnuntaina 25.5.
Raitiolinja 8 ajaa noin klo 12.45–14.15 molempiin suuntiin Nordenskiöldinkadun kautta reittiä Runeberginkatu–Mannerheimintie–Nordenskiöldinkatu–Viipurinkatu–Porvoonkatu–Läntinen Brahenkatu–Helsinginkatu. Helsinginkadun pysäkit Ooppera, Kaupunginpuutarha, Linnanmäki ja Urheilutalo eivät ole käytössä poikkeusreitin aikana.

Metro ei aja pidennettyä yöliikennettä lauantain 24.5. ja sunnuntain 25.5. välisenä yönä. Lauantaina metro ajaa viimeiset lähtönsä kuten tavallisena arki-iltana. Bussivuoroja itään päin lisätään (linjat 90N, 92N, 96N ja 97N).
Yöliikenteen katkos johtuu metrovarikon laajennusosan liittämisestä liikenteenohjausjärjestelmään.

Aleksanterinkatua normaalisti kulkevat raitiovaunut ajavat poikkeusreittejä perjantaina 23.5. noin klo 14–16 mielenilmauskulkueiden vuoksi.
Raitiolinjojen poikkeusreitit:
Linja 1 ajaa Rautatieaseman kautta Kolmikulmaan. Liisankatu, Snellmaninkatu ja Aleksanterinkatu jäävät ajamatta.
Linja 2 ajaa Pursimiehenkadulle linjan 1A päätepysäkille. Reittiosuus Kaivokadun, Mikonkadun ja Aleksanterinkadun kautta Kauppatorille jää ajamatta.
Raitiovaunua korvaava bussilinja 3X kulkee Etelärantaan ja Eiraan pysäkiltä Erottaja (1900).
Linja 4 ajaa Rautatieaseman kautta, Aleksanterinkadun reittiosuus jää ajamatta.
Linjat 7A ja 7B ajavat Rautatieaseman kautta, eivät Kruununhaan kautta.

22.05.: Tänään ollaan Ruusula-Sibeliuksella tässä vaiheessa. Ilmeisesti alueelta vaihdetaan kaikki kolme vaihdetta ja ristikko sekä nyt jo vaihdetut suorat kiskot mutta ei edetä lähemmäs Runeberginkatua.

22.5.: HKL 162 ja 164 linjoilla 7A ja 7B

21.5.: Vaunut ex HKL 163 ja 165 ovat Łódźissa Telefonicznan varikolla.
Vaunu 163 maalataan paikalliseen punakeltaiseen väritykseen. Mutta vaunu 165 jää(nee) keltavihreäksi! Tuohan on ymmärrettävää, koska taannoin vandaalit olivat Koskelassa "onnistuneet" töhrimään vaunun 163 aika ikävästi.
Vaunujen tulevaa numerointia ei ole vielä päätetty; vaihtoehtoja ovat 163/165 tai 1163/1165, mutta voisivat olla myös 1401/1402, 1461/1462 tai 1499/1498.
Vaunujen servo-ohjaus säilytettäneen (asennetaan uudelleen?).

19.5.: Helsingin keskusta-alueen raitiovaunu- ja bussipysäkkien kunnostustyöt alkavat tällä viikolla. Pysäkit ovat muuten normaaliin tapaan käytössä, mutta kulloinkin kunnostettava pysäkkikatos suljetaan ja sen lähelle sijoitetaan väliaikainen pysäkkitolppa. Kunnostustyön aikana pysäkki suojataan erillisellä suoja-aidalla. Pysäkkikatosten sähköiset aikataulunäytöt eivät ole toiminnassa töiden aikana.
Yhden pysäkin kunnostustyö kestää muutamasta tunnista pariin kolmeen päivään, riippuen kunnostustyön laajuudesta. Vilkkaimmilla keskustan pysäkeillä työt pyritään tekemään öiseen aikaan.
Pysäkkikatosten ilme siistiytyy, kun katoksia maalataan ja laseja, penkkejä, otsalistoja ja mainoslaatikoita uusitaan. Kunnostettavia pysäkkejä on kaikkiaan 150 kappaletta.
Pysäkkien kunnostustyöt kestävät kesän ajan. Kunnostustöistä vastaa ulkomainosyritys JCDecaux.

HKL 164 palaamassa halleille linjalta 6/8. Vaunu oli samalla linjalla ainakin aamuruuhkassa 12.5.
Ratatöitä Varsapuistossa. HKL 150 näytti olevan promovoitujen tohtoreiden käytössä.
Ratatöitä Mäkelänkadulla.
Kuvat 16.5. © Teemu Ikonen

Näin juhannusta odotellessa on mukava tutkailla budapestiläistä jouluratikkaa vuodelta 2013. Eipä meillä moista... Ehkä ei tarvitsekaan vallan tuollaista. Itse olen haaveillut stadilaisesta jouluratikasta (ihme, että ei sellaista ole jo). Se olisi tuo viimeinen ratti-Karia. On tunnelmallinen tumma sisustus, lämpö ja hehkulamput sekä pehmeä kulku. Kevyt joulukoristelu sisällä ja ulkona; takasillalta (alkoholitonta) glögiä ja joulupiparia. Mikä olisi hienompaa? Ja entä jos tuo kulkisi pitkin kaupunkia jouluyönä ja tarjoaisi hetken lämpimän sijan yön kulkijoille. Lähtisin vapaaehtoiseksi siivoajaksi vaikka!.
Tämän kuvan tarjosi toimittaja, eläk Jussi Hartoma ©.

Mäkelänkadun kiskotyömaa, maanantaina 12.5.2014. Vaikka toukokuun puoliväliä lähestytään ja juhannus kohta ovella, niin kovin on maisema syksyinen.
Kuvissa näkyy hyvin kiskon ja betonialustan väliin valutettu piki sekä tarvittavat puukiilat. Kuvat © Jukka Lyly.

Varsapuiston kiskoremppaa maanantaina 12.5.2014.
Varsapuiston kiskoremppaa, työmaan ohi rullailee Hkl 77, linjalla 9.
Varsapuiston työmaa, ns tamburello-mutka.
MC Donaldsin vaunu, neljäkymppinen Hkl 41 saapumassa Tamburello-mutkaan.
(Tamburello-mutka oli Imolan moottoriradalla. F1-kuljettaja Ayrton Senna sai siinä surmansa, kun auton pohja osui asfalttiin ja tuo down force hävisi. Auto lähti lapasesta; kuljettajasta tuli matkustaja traagisin seurauksin). Sittemmin kaarre on muutettu. Google-haulla "tamburello" päästään lukemaan Sennan lisäksi esimerkiksi funktion potenssiin derivoimisesta. Eli minulle hepreaakin epäselvempää. Joku selittää toivottavasti kansantajuisesti. ("webm")
Kuvat 12.5. © Jukka Lyly.

Kysymykseeni Kaupunginmuseolle, että mitä kuuluu Hyrylässä oleville "museovaunuille". tuli vastaus:
Raitiovaunuille kuuluu hyvää, muttei uutta. Niitä vaunuja, jotka eivät ole näytteillä Ratikkamuseossa säilytetään edelleen kokoelmakeskuksessamme Hyrylässä. Kaupunginmuseon kokoelmiin kuuluvista raitiovaunuista osa on näytteillä Ratikkamuseossa. Muita vaunuja säilytetään museon kokoelmakeskuksessa. Helsingin liikenteessä näitä vaunuja ei varmastikaan enää nähdä, mutta Ratikkamuseossa kylläkin! Toistaiseksi Ratikkamuseossa nyt olevien raitiovaunujen vaihtamisesta ei kuitenkaan ole suunnitelmia.
Kokoelmakeskuksessa olevista vaunuista kuusi puhdistettiin ennalta ehkäisevän konservoinnin projektissa v. 2009-2011, mikä tulee helpottamaan mahdollista vaunujen vaihtoa Ratikkamuseossa. Raitiovaunujen lisäksi kaupunginmuseon kokoelmissa on paljon linja-auto- ja raitiovaunuliikenteeseen liittyvää HKL:n arkistoaineistoa ja esineitä. Neljä projektitutkijaa on kahden viime vuoden aikana luetteloinut ja valokuvannut tätä aineistoa, josta avautuu v. 2014 aikana otos FINNAssa https://hkm.finna.fi/ intendentti Elina Kallio

Kaisaniemen Varsapuistikon kohdalla tehdään ratatöitä torstain ja perjantain 15.–16.5. välisenä yönä. Töiden vuoksi keskustasta Hakaniemen suuntaan ajavat ratikkalinjat 3 ja 9 käyttävät yöllä poikkeusreittiä.
Linjan 3 lähdöt Eirasta klo 1.10, 1.30, 1.50 ja linjan 9 lähtö Länsiterminaalista klo 1.10 ajavat reittiä Rautatieasema–Mikonkatu–Senaatintori–Kruununhaka–Hakaniemi. Pysäkit Kaisaniemi (0303) ja Varsapuistikko (0305) ovat poissa käytöstä.

Raitiovaunukiskojen vaihtotyö Unioninkadulla ja Kaisaniemenkadulla (6.5.? - ?)
Kiskoja vaihdetaan Liisanympyrästä, pitkin Unioninkatua aina Pitkällesillalle asti. Työt tehdään pääsääntöisesti ilta- ja yöaikaan, klo 18.00-06.00, koska vaihdettavat kiskot ovat koko ajan raitiovaunuliikenteen käytössä.
Kiskoja vaihdetaan Liisanympyrästä, pitkin Kaisaniemenkatua aina Vilhonkadulle asti. Työt tehdään pääsääntöisesti ilta- ja yöaikaan, kello 18.00-06.00, koska vaihdettavat kiskot ovat koko ajan raitiovaunuliikenteen käytössä.

Łódska Galeria Transportowa, Kuvia vaunuista 163 ja 165 uudessa kotikaupungissaan.

Pitkät mannet asetettiin 17.4. liikennöintikieltoon jarruongelmien vuoksi. Turvallisuustarkistukset on nyt tehty ja vaunut ovat palanneet liikenteeseen 8.5.
Silakka, kulttuurivaunu 166, aiotaan säästää tilausajovaununa mutta vaunut 162 ja 164 on tarkoitus poistaa kokonaan vuoden loppuun mennessä.

Vaunujen HKL 163 ja 165 matka Łódźiin alkoi Koskelasta 9.5. Vaunu 161 mennee täällä romuksi.
Vaunujen myyntihinta oli 16 000€ kappale, joka oli enemmän kuin ostohinta. Servot oli poistettu. Mutta tarvikkeet seurasivat mukana, jos siellä haluavat asentaa.
Vaunut 162 ja 164 seuraavat mahdollisesti vaunuja 163 ja 165. Kuvat © Teemu Ikonen.

Mannheim-vaunut alkavat käymään harvinaisemmiksi, mutta 8.5. Hkl 162 rullasi Koskelaan aamuruuhkan jälkeen ja tiettävästi Hkl 164 on koko päivän 7A:lla. Kuva © Jukka Lyly.

Helsinki. Raitiovaunuliikenteessä tehdään uusi kyseenalainen ennätys, kun linjojen 2 ja 3 vuoroväli pitenee sunnuntaisin lähes 13 minuuttiin. Laskennallinen vuoroväli on näillä linjoilla toukokuun ajan eli Olympiaterminaalin edustan katutöiden ajan 12,85 min. Positiivista on, että linjalla 1 on päiväsaikaan tasainen ja helposti muistettava 20 min vuoroväli reitillä Kolmikulma-Käpylä. Poikkeusaikataulut ovat voimassa 5.5.-1.6.2014 ja tänä aikana myös linjan 9 entinen päätepysäkki 0709 Kolmikulmassa on taas linjaliikenteen käytössä.

Raitiolinjat 1, 2 ja 3 ajavat poikkeusreittejä Olympiaterminaalin alueen katutöiden aikana 5.5.-1.6.
Raitiolinjat ajavat seuraavasti:
Linja 1 ajaa reittiä Snellmaninkatu – Aleksanterinkatu – Mannerheimintie – Bulevardi – Yrjönkatu – Kolmikulma kumpaankin suuntaan.
Linja 2 jää Kauppatorille, josta se jatkaa takaisin 2:na Kampin suuntaan.
Linja 3 ajaa omaa reittiään Laivurinkadulle asti, josta kääntyy oikealle ja ajaa reittiä Tehtaankatu – Perämiehenkatu ja takaisin Laivurinkatua omaa reittiään 3:na Hakaniemen suuntaan.
Korvaava bussi 3X ajaa reittiä Mannerheimintie – Kauppatori – Tehtaankatu – Laivurinkatu, linjan 18 päätepysäkki. Ajantasauspysäkkinä linja 3X käyttää Kauppatorin bussipysäkkiä suunnassa Erottaja ja Eira.

Etelärantaa 7.5.
Eteläsataman rata- ja tietyömaata kolmantena työpäivänä 7.5.
Kolmosia korvaava 3x:n bussi Helb 616 ohittamassa Olympiaterminaalia (ersätter spårvagn).
Kauppatorin ja Palacen välissä on myös jotain tekeillä, mutta ei vaikuta siltä että kiskoja vaihdettaisiin. Ilmeisesti kaapelointitöitä tehdään kelan koosta päätellen.
Kuvat © Jukka Lyly.

Jo perinteeksi muodostunut HKL:n ruusuratikka ajaa tänäkin vuonna äitienpäiväsunnuntaina 11.5. Ruusuratikkana on Helsingin uusi Artic-vaunu ja vaunussa jaetaan tuttuun tapaan äideille ruusuja.
Ruusuratikka kiertää reittiä Töölön halli - Mannerheimintie keskustaan - Aleksanterinkatu - Kauppatori - Snellmaninkatu - Hakaniemi - Kallio - Urheilutalo - Ooppera - Runeberginkatu - Töölön halli. Lähdöt ovat Töölön hallilta tasatunnein klo 11.00, 12.00, 13.00 ja 14.00.
Ruusujen lisäksi vaunussa on tarjolla musiikkia ja taikuutta. Alttoviulusti soittaa tunnettuja sävelmiä ja vaunussa kiertelee taikuri tehden upeita temppuja.
Ruusuratikan tunnistaa linjakilvestä Ruusuratikka/Rosenvagen ja kyytiin pääsee ilmaiseksi kaikilta pysäkeiltä. Ratikka pysähtyy joksikin aikaa Kauppatorille, jossa kuljettajat jakavat äideille ruusuja.
Ruusuratikka on ajanut vuodesta 1993 jokaisena äitienpäivänä ilahduttaen äitejä ruusuilla ja erilaisilla esityksillä.

SRS teki 6.5.2014 tutustumiskäynnin metrovarikon hallilaajennuksille. Samalla tutustuttiin CAF:n automaattimetrovaunuun eli M301-nimiseen makettiin ja ratatyökoneisiin, esim. uuteen Arctic Machinen valmistamaan lumilinkoon. Kuvat © Jorma Rauhala.
Tapahtuma keräsi paikalle 40 jäsentä. Esittelystä vastasi HKL-metron suunnitteluinsinööri Markku Laaksonen, jolle esitämme parhaimmat kiitokset asiantuntevasta esittelystä.

Poikkeusliikennettä 6.5. Kakkonen "väärällä pysäkillä". Ohessa myös kuva terminaalin läheltä. Työt näyttävät olevan hyvin käynnissä. Unioninkadulle Kevan eteen on näemmä myöskin ilmestynyt kasa kiskoja. Nämä vaihdettaneen yötyönä lähiaikoina. Kuvat © Teemu Ikonen.

Poikkeusliikennettä 5.5. Kuten mainittu linjat 1,2 ja 3 ajavat poikkeusreittejä 1.6. asti. Ohessa HKL 67 Yrjönkadulla ja HKL 40 kääntymässä Laivurinkadulta Tehtaankadulle, mutta poikkeuksellisesti kohti Pursimiehenkatua. Kuvat © Teemu Ikonen.

Linjojen 1,2 ja 3 poikkeusreitit alkoivat maanantai-aamuna 5.5.2014. Kakkosen ja kolmosen poikkeusreittiä ehdin ajamaan reilun tunnin, kun vuoroni 23 ja rungon 224 matka pysähtyi n. klo 9.20 tuttuun paikkaan, Porthaninkadulle, Kallion virastotalon pysäkin kupeeseen. Väärin pysäköidyt autot ovat talvisaikaan yleisiä, mutta ei epätavallisia muulloinkaan. Vaunu olisi ehkä mahtunut, tai sitten ei. En kuitenkaan lähtenyt ohittamaan. N. 15 minuutin seisoskelun jälkeen Porthaninkadulla oli viiden vaunun kalustonäyttely, tiettävästi poikkeusreittejä ei määrätty. Matka jatkui Porthaninkadulta n. 23 minuuttia myöhässä kohti Eiraa. Sinne en kuitenkaan ajanut, vaan Mikonkadulle ja siitä kohti Kalliota ja Eläintarhaa. Kuvat © Jukka Lyly.

Viikonlopun kuvaksi valikoitui tämä.
Hinausvaunu HKL H-15 Töölön takapihalla 6.5.1974. Vaunu on NWF / AEG vuodelta 1925. Aikaisemmat numerot ovat HRO 200 ja HKL 120.
Vaunu muutettiin hinausvaunuksi vuonna 1958 ja poistettiin vuonna 1975.
Mikä tästä tekee mielenkiintoisen, on se, miltä näytti kaksisuuntavaunun etupää/takapää. H-15 oli toki jo yksisuuntaistettu vaununa HKL 120. Toisen puolen ovet on ummettu ja katon puulaatikko on vain kuvan tässä päässä.
Mutta kuvassa näkyy täydellisenä varustelu, joka oli moottorivaunujen kummassakin päässä kaksisuunta-aikoina. No "aurinko" puuttuu ja ovet ja astinlauta on muutettu hallivaunukäyttöön.
Ylhäältä: sarvilyhdyt, jotka linjavärien poistuttua näyttivät "valkoista" valoa, jos mitäään; ylinnä, ikkunan yläpuolella vasemmalla: pienjännitekytkinrasia soittokellon johtoa varten, keltaiseksi maalattu, ylinnä, ikkunan yläpuolella oikealla: suurjännitekytkinrasia perävaunun valo- ja lämpöjohtoa varten, punaiseksi maalattu; keskellä, ikkunan alapuolella: paineilmakytkimet; perävalo, punainen; ajovalo; alimpana: kytkinrasia sähköjarrun jarrujohtoa varten perävaunuun. (solenoidijarru); ja lopuksi kytkin vaunujen mekaanista kytkentää varten.
Mielenkiintoista on myös, että vasen- ja keskietuikkuna ovat kiilakumi-ikkunoita. Mutta oikea etuikkuna on vanhaa mallia.

Raitiolinjat 1, 2 ja 3 ajavat poikkeusreittejä Olympiaterminaalin alueen katutöiden aikana 5.5.-1.6.
Raitiolinjat ajavat seuraavasti:
Linja 1 ajaa reittiä Snellmaninkatu – Aleksanterinkatu – Mannerheimintie – Bulevardi – Yrjönkatu – Kolmikulma kumpaankin suuntaan.
Linja 2 jää Kauppatorille, josta se jatkaa takaisin 2:na Kampin suuntaan.
Linja 3 ajaa omaa reittiään Laivurinkadulle asti, josta kääntyy oikealle ja ajaa reittiä Tehtaankatu – Perämiehenkatu ja takaisin Laivurinkatua omaa reittiään 3:na Hakaniemen suuntaan.
Korvaava bussi 3X ajaa reittiä Mannerheimintie – Kauppatori – Tehtaankatu – Laivurinkatu, linjan 18 päätepysäkki. Ajantasauspysäkkinä linja 3X käyttää Kauppatorin bussipysäkkiä suunnassa Erottaja ja Eira.

HKL 119 odottelee teleillelaskua Vallilassa. Kuva © Teemu Ikonen 29.4.

Helsinki. Oy Stadin Ratikat Ab:n liikennehenkilökunta kokoontui keväisen täydennyskoulutuspäivän aikana ryhmäkuvaan Käpylän päätepysäkillä. Tänä kesänä matkustavaa yleisöä palvelevat vasemmalta oikealle Daniel Federley, Aarne Alameri, Lauri Silvennoinen, Sirkka Koponen, Pekka Lehtinen sekä Mikko Alameri. Sinipukuiset ovat luonnollisesti kuljettajia ja vihreälakkiset rahastajia. Museovaunut SR50+233 olivat liikkeellä iltapäivällä reitillä Koskela-Käpylä-Koskela ja keräsivät ansaitusti katseita - siitäkin huolimatta, että kevätsiivous on vielä tekemättä ja varsinkin avoperävaunu on hurjan pölyinen talven jäljiltä. Kuva © Irene Burman 29.4.2014.

Vapun kuva. HKL 370 linjalla 1 vuorossa 5 vapun poikkeusreitillä Kasarmikadulla 1.5.1973.
Tuolloin ykköselläkin ajettiin vielä pyhinä ja sunnuntaisin!
Raitio -lehdessä 2-1978 on artikkeli "Poikkeava vappu" alkaen sivulta 61.

Kauppatorin kautta kulkevat raitolinjat liikennöivät vappuaattona poikkeusreittejä noin klo 16.45 alkaen Mantan lakituksen takia. Linjat 1A, 2 ja 3 liikennöivät Fredrikinkadun kautta Eiraan.
Raitiolinjan 3 korvaa bussi 3X, joka ajaa Etelärannan ja Viiskulman väliä 10 minuutin välein klo 17 - 1.20.

Vapunpäivänä raitiolinja 3X liikennöi Rautatieaseman ja Eiran väliä klo 9 – 20. Raitiolinja 10X kulkee väliä Kirurgi–Lasipalatsi–Ooppera klo 9 – 19.

Raitiolinjat 1A, 2 ja 3 ajavat poikkeusreittejä 29.4. klo 18.30-20.00 Helsingin kaupungintalolla pidettävän tilaisuuden vuoksi.
Linjan 1A viimeiset lähdöt Telakkakadulta klo 18.31 ja 18.41 ajetaan Fredrikinkadun, Bulevardin ja Rautatieaseman kautta. Kauppatorin kautta ei ajeta.
Linja 2 ajaa normaalisti Kampista Olympiaterminaalille ja jatkaa poikkeusreittiä Tehtaankatu-Fredrikinkatu-Bulevardi-Mannerheimintie ja edelleen normaalia reittiä Kamppiin ja Töölöön.
Linja 3 ajaa normaalisti Hakaniemestä Rautatieasemalle ja jatkaa poikkeusreittiä Aleksanterinkadun kautta Kauppatorille. Olympiaterminaalilta eteenpäin ajetaan normaalia reittiä.

Suomen Raitiotieseuran kevätajelu tehtiin 26.4. Luddella 150, jäseniä oli matkassa 44. Ajelureitti oli Koskela - Radanrakentajantie (sivuraide) - Saukonpaasi (sivuraiteen vaihteenkielet olivat ruostuneet toimimattomiksi) - Ruoholahti - Kauppatori - Vallila - Koskela. Kuvat © Jorma Rauhala. Reittikartta (.pdf), Jaakko Pertilä.
Näiden kuvien myötä "viikonlopun kuva" lepää. Palataan vapputunnelmissa ("webm").

Kesä alkaa näkyä. Myös kauppakeskus Forumin edessä tehdään ratatöitä. Kuva 25.4. © Teemu Ikonen.

Artic 402 oli 24.4. sekä aamu- että iltaruuhkassa Käpylän linjalla. Kuvat © Daniel Federley.

Raitiolinjat 1A, 2, 3, 4, 4T, 7A ja 7B ajavat poikkeusreittejä perjantaina 25.4. noin klo 17–18 mielenilmauskulkueen vuoksi. Kulkue liikkuu klo 17 alkaen reittiä: Säätytalo–Aleksanterinkatu–Mannerheimintie–Eduskuntatalo.
- 1A ajaa Hakaniemestä Rautatieaseman, Bulevardin ja Fredrikinkadun kautta Eiraan. Kruununhaka, Kauppatori ja Tehtaankadun itäpää jäävät ajamatta.
- 2 ajaa Simonkadulta Mannerheimintien, Bulevardin ja Fredrikinkadun kautta Eiraan linjan 1A päätepysäkille. Rautatieasema, Mikonkatu, Aleksanterinkatu ja Kauppatori jäävät ajamatta.
- 3 kulkee Fredrikinkadulta Eiraan linjan 1A päätepysäkille. Tehtaankadun itäpää jää ajamatta.
- 4 ja 4T ajavat Katajanokalta Kruununhaan ja Rautatieaseman kautta Mannerheimintielle. Aleksanterinkatu Senaatintorin ja Ylioppilastalon välisellä osuudella jää ajamatta.
- 7A ja 7B ajavat Rautatieaseman kautta eivätkä aja Aleksanterinkadun ja Kruununhaan kautta.

Arabianrannassa tehdään kiskotöitä. Joku viisas voisi kertoa onko kyseessä kenties uusi laipanvoitelukone. Asiaan suoranaisesti liittymättä päätepysäkillä on otettu sellainen käytäntö, että pysäkille pääsyä odottavat vaunut seisovat lenkissä siten etteivät tuki ajoa autohalliin. Laiturin kohdalla on periaatteessa siis yksi vaunu kerrallaan. Kuva 24.4. © Teemu Ikonen

Museoratikkajuna SR 50 + SR 233 ulkoili tänään 24.4. ensimmäistä kertaa talviunien jälkeen. Siirto Töölön hallista Koskelaan tehtiin aamulla. Ensi viikolla on vuorossa rahastajien kertauskoulutuspäivä. Tämän kauden liikenne alkaa 17.5. klo 10. Kuva © Daniel Federley

Tallinna 21.4.
Tallinnassa tehdään tällä hetkellä suurisuuntaisia perusparannuksia rataverkkoon. Pärnu maantee -tien kiskotus on ilmeisesti tarkoitus vaihtaa kokonaan ja samalla kiskoille rakennetaan näköjään uusi perustus. Samaisen tien varressa sijaitsevalle varikolle ei tällä hetkellä ole raideyhteyttä. Tällä hetkellä liikennöidään vain linjoilla 1 ja 2. Linjat 3 ja 4 jäävät ajamatta. Ratatyöt liittyvät ainakin välillisesti vaunuhankintoihin. Kuvat © Teemu Ikonen.

22.4. n. klo 16.50: Kaupunginhallitus on "suuressa viisaudessaan" päättänyt muuttaa Kaisaniemen metroaseman nimen "Helsingin Yliopistoksi" ;).
"Yliopisto ja ylioppilaskunta ovat toivoneet vuosikausia tätä muutosta, ja nyt se toteutettiin. Totumme tähänkin vähin erin". Näin totesi eräs virkamies.

Raitio-lehden lukijakyselyn 2014 tulokset on selvitetty ja toimituskunta ryhtyy käsittelemään tuloksia kokouksissaan.
Raition lukijakyselyn yhteydessä järjestetyn arvonnan jäsenmaksuvapaasta vuodesta voitti Visa Lipiäinen Kirkkonummelta. Toimituskunta onnittelee voittajaa!

HKL laittoi 17.4. käytössä olevat pitkät Mannet liikennöintikieltoon jarruongelmien vuoksi. Eli koskee vaunuja 162, 164 ja 166.
HKL aikoo tutkia ongelmien laajuuden. Joka tapauksessa vaunut 162 ja 164 poistetaan tämän vuoden loppuun mennessä. Vaunut 161, 163 ja 165 ovat jo pitkään olleet seisomassa.

Metron yöliikenne jatkuu ainakin tämän vuoden loppuun saakka! Metrojunat kulkevat perjantain ja lauantain välisenä yönä noin klo 01.30 saakka.

Pääsiäisen kuva:
HKL 123 + 761 Vallilassa 20.4.1974. Tuona vuonna pääsiäissunnuntai oli 14.4.
Vaunuista löytyvät perustiedot SRS:n vaunusivustolta (-ratikat-helsinki-hkl-).
Siinä mielessä mielenkiintoinen kuva, että jos "trullit olisivat olleet suosiollisempia", tuossa olisi voinut olla tämän päivän museojuna.
HKL 123 oli varattu museovaunuksi. Arkaaisen ulkoasunsa puolesta olisikon ollut sopiva museoon. Mutta sitten... No HKL 761 on kaupunginmuseon museovaunu ja Hyrylän kokoelmakeskuksessa (kai). No siltähän sitä ei varmasti enää koskaan tuoda Stadiin.

Helsingin kaupunki Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta 16.4.:
Automaattimetron tilannekatsaus

Disneyland Pariisi: Raitiovaunu voi olla myös huvilaite. Lähes kaikki 2000-luvulle asti säilyneet hevosraitiotiet ovatkin juuri sitä.
Pariisin Disneylandissa, kuten kaikissa Disneylandeissa Tokiota ja Hongkongia lukuunottamatta, voi matkustaa hevosraitiovaunulla. Raitiotie avattiin 12.4.1992. Matka päätepysäkiltä toiselle, Town Squarelta Main Street USA:ta pitkin Central Plazalle Tuhkimon linnan luo, kestää noin 5 minuuttia. Vaunuissa on 15 istumapaikkaa, ja enimmillään liikenteessä saattaa olla kolme vaunua - numerot 101, 102 ja 103. Raideleveys on 914 mm eli 3 jalkaa. Kuvat © Tarek Pietarsaari, 16.3.2014.

Kommentti edelliseen viikonlopun kuvaan:
Matti Räsäsen kirjan "Kulosaaren raitiotie" tietojen mukaan onnettomuus tapahtui 12.6.1939, ei siis 19.6. Kirjassa on kaksi Helsingin Sanomien kuvaa tapauksesta, toinen on sama kuin "viikonlopun kuva" ja toinen, jossa näkyy linjakilpi K (joillakin lisäteksteillä, joista ei saa selvää).
Selosteen mukaan onnettomuuden syy oli "...ohjausjärjestelmä ja puutteellinen työnohjaus. HRO:n vaunuissa ajokytkin kääntyi eri suuntaan kuin Kulosaaren vaunussa. ... Kuljettaja oli tutustunut Kulosaaren vaunumalliin aikaisemmin vain yhtenä päivänä. Onnettomuus tapahtui, kun kuljettaja oli lähes kylmiltään joutunut ajamaan vaunua, jolloin hän oli vahingossa kääntänyt kahvaa väärään suuntaan."
Lisäksi todetaan: "Onnettomuuden jälkeen vaunu päätettiin korjata perusteellisesti. Korjausten yhteydessä se muutettiin vain yhteen suuntaan ajokelpoiseksi. Samanlainen muutos tehtiin vaunuun nro 2 vuonna 1941."

Mannehavainnot alkavat olla tosiaan vähissä. Kuva tältä päivältä, 15.4. © Teemu Ikonen.
Myös Elixia oli liikenteessä linjalla 7B, ainakin iltaruuhkassa!

Mannerheimintien, Helsinginkadun ja Runeberginkadun risteyksessä vaihdetaan raitiovaunujen ajolankoja kahtena yönä, ti-ke 15.-16.4. ja ke-to 23.-24.4. Työn aikana linjojen 2 ja 4 yöliikenne on poikkeusreiteillä.
Poikkeusjärjestely koskee seuraavia lähtöjä:
Linja 2
- Eläintarhasta klo 1.03 ja 1.23 ajetaan reittiä Mannerheimintie–Ruusulankatu–Runeberginkatu
- Olympialaiturilta klo 1.09, 1.29 ja 1.49 reittiä Runeberginkatu–Ruusulankatu–Mannerheimintie–Nordenskiöldinkatu–Viipurinkatu–Läntinen Brahenkatu–Helsinginkatu–Koskelan halli
Linja 4
- Katajanokalta klo 1.12, 1.32 ja 1.52 ajetaan reittiä Arkadiankatu–Runeberginkatu–Ruusulankatu–Mannerheimintie
- Munkkiniemestä klo 1.20 reittiä Ruusulankatu–Runeberginkatu–Arkadiankatu

Raitiolinjat 7A ja 7B liikennöivät pitkäperjantai-iltana 18.4. noin klo 21.20-23 Kruununhaan sijasta Rautatientorin ja Kaisaniemenkadun kautta.
Poikkeusliikenteen aiheuttaa perinteinen pääsiäisnäytelmä Via Crucis, joka alkaa Kaisaniemen puistossa klo 21. Tapahtumaan odotetaan jopa 15 000 katsojaa, joten liikenne saattaa hetkellisesti ruuhkautua, kun kulkue siirtyy Kaisaniemenpuistosta Unioninkadulle.

14.4.: HKL-Metroliikenteen varikko Roihupellossa on ollut mittavan peruskorjauksen alla jo lähes viisi vuotta. Varikon tiloja on laajennettu ja peruskorjattu uusien metrojunien tarpeisiin. Nyt työ on loppusuoralla: varikon peruskorjaus valmistuu kesäkuussa. Työn tilaajana on toiminut HKL-Infrapalvelut ja sitä on ollut toteuttamassa lukuisia suunnittelijoita sekä urakoitsijoita.
Urakassa on peruskorjattu ja laajennettu ratakorjaamo, huoltohalli ja korjaamo sekä rakennettu kokonaan uusi säilytyshalli ja sen kellarikerros ja huoltotunnelit. Myös henkilökunnan sosiaalitilat ja varikon ruokala ovat saaneet uuden ilmeen.
Kokonaisuudessaan varikon remontti tulee maksamaan hankesuunnitelman mukaisesti 56,1 M€. Tämän lisäksi on varauduttu varikon laajennuksen automatisointiin 18,1 M€:lla.

HKL:n Roihupellon metrovarikolle on toimitettu Helsinkiin tulevien uusien metrojunien maketti. HKL järjestää tutustumiskäyntejä uuden junan mallikappaleeseen ja metrovarikolle toukokuun alussa.
Ensimmäisen uuden M300-junan runko on jo valmisteilla CAF:n tehtaalla Espanjan Zaragozassa. Juna on kokonaan läpikäveltävä eli vaunusta toiseen vaihtaminen matkan aikana on helppoa. Junissa on myös ilmastointi. Ulkoasultaan junat tulevat muistuttamaan M200-sarjan junia ja niiden ulkopinta ja penkit tulevat jatkossakin olemaan oransseja. Ensimmäinen juna saadaan Helsinkiin testeihin ja koeajoon ensi vuonna. Koko junasarja toimitetaan vuosien 2015-2016 aikana.


Kuvat © Markku Laaksonen.

Osoitteeseen www.ratikka.info on avattu raitioteitä ja raitiovaunuja esittelevä sivusto, joka kertoo itsestään seuraavasti:
Ratikkainfo-sivusto tarjoaa punnittua tietoa raitiotiehankkeista Suomesta, Euroopasta ja muualta maailmasta. Voit etsiä tietoa aihesanojen, kategorioiden tai sanahaun avulla. Sivustoa ylläpitävät moderniin joukkoliikenteeseen ja kaupunkikehitykseen perehtyneet alan ammattilaiset, asiantuntijat sekä tavalliset kansalaiset. Sivusto on poliittisesti ja taloudellisesti sitoutumaton.

Suomen Raitiotieseuran Facebook-ryhmä osoitteessa https://www.facebook.com/groups/raitio/ on aloittanut toimintansa, ja se korvaa sähköpostiringin. FB-ryhmään voit liittyä klikkaamalla kuvaketta "Liity ryhmään" ja sinne hyväksytään kaikki jäsenmaksunsa suorittaneet jäsenet ja edellytyksenä on Facebook-tunnus omalla nimellä. Julkaisemalla kuviasi ja havaintojasi ryhmässä annat samalla suostumuksesi niiden julkaisemiseen seuran internetsivuilla sekä Raitio-lehdessä.

Viikonlopun kuva. Kuten kuvastakin näkyy BS 1 tai 2 on kaatunut kääntyessään Liisankadulle. Ei minulla ole lisätietoa onnettomuudesta.
Ehkä jossain vanhassa Raitio-lehdessä on tästä asiaa, en muista.
Vaunutyypiksi mainitaan "Jumbo". Mitä itse olen nimiasiasta ymmärtänyt, niin Kulosaaren liikenteesä vaunujen nimitys oli "Stora Bruna".
Sitten myöhemmin HKL:n porukoissa tuli nimitykseksi "Jumbo".
No kuvassa on linjan 6 juna. Perävaunussa on kulkusuuntaan oikealla linjakilpi "6". Tämähän kertoo, että vaunu on kaksisuuntavaunu kuten tuohon aikaan oli käytäntö. Kuva © Palomuseo.

Tampere. Raitiotiestä päätetään Tampereen kaupungin kesäkuun valtuustossa, kertoo Aamulehti. Yleissuunnitelmaraportti julkistetaan ja lähetetään lausunnoille 51 taholle sekä asia tuodaan kaupunginvaltuuston iltakouluun ja valtuustoseminaariin 24. huhtikuuta.
Kaupunginhallituksen päätöskäsittelyyn katuraitiotie tulee 2. kesäkuuta ja valtuuston päätettäväksi 16. kesäkuuta. Raitiotiehankkeen alustava investointikustannusarvio on noin 220 miljoonaa euroa, johon lisätään yleissuunnitelmassa 15 prosentin eli noin 30 miljoonan euron riskivaraus arvaamattomille kustannuksille. Kokonaiskustannusarvio on siten noin 250 miljoonaa euroa. Hinta sisältää varikonkin. Tavoitteena on, että valtuuston päätöksen jälkeen kaupunki valitsee kilpailullisella neuvottelumenettelyllä toimittajat ja rakentajat. Tämän nk. kehitysvaiheen on arvioitu kestävän vuoden 2016 loppupuolelle saakka.

Ruoholahden viimeviikkoisen raitiovaunuonnettomuuden aiheutti kuljettajan ohjeiden vastainen toiminta yhdistettynä inhimilliseen virheeseen. Raitiovaunu 8 karkasi kuljettajalta Jätkäsaaren päätepysäkiltä viime keskiviikkona. Vaunu oli tyhjä eikä henkilövahinkoja syntynyt. Vaunusta ei ole löytynyt teknistä vikaa.

6T:n liikennöintiaika laajeni 5.4. Ensimmäiset lähdöt Länsiterminaalista ovat sekä lauantaisin että sunnuntaisin jo klo 14 jälkeen entisen n. klo 16.30 sijaan. Lisäksi lauantaisin 6T:n liikenne jatkuu keskeytyksettä klo 22 asti.
Kommentti eiliseen KH-portti-uutiseen:
Kustaa Vaasan tiellä ajolangassa on tunnistin, joka paitsi pyytää liikennevalovaiheen risteykseen, myös avaa Koskelan hallin portin. Portti aukeaa, kun vaunu saapuu liikennevaloihin.
Tavanomaista on, että aukioloajastuksen vuoksi portti ehtii alkaa myös sulkeutua, kun vaunu vielä seisoo liikennevaloissa, ja portti on mennyt kiinni juuri kun vaunu ennättää sen luo. Portin edessä kiskojen välissä on kuitenkin toinen tunnistin, jolla portti myös aukeaa.
Ulospäin ajettaessa ajolankatunnistin on heti hallin oven jälkeen ja samoin kiskojen välissä toinen tunnistin juuri ennen porttia.

6.4. Mielenkiintoinen poikkeusinfo: Raitiolinja 6T. Kilvityksestä saattaa puuttua linjanumero tai kirjain. Linja ajaa silti Länsiterminaaliin. Arvioitu kesto: 14:00 - 18:00.

5.4.: Viikonlopun kuva jää tältä viikonlopulta väliin

Kuvia 3.4.:
-Koskelan raitiovaunuportti näyttää jo olevan käytössä. Mitenhän kuskit saavat portin auki.
-HKL 118, ex 60. On aina vain ilo nähdä selvästi näkyvät reittikilvet.
-HKL 1819 tilausajossa. Ovatko tekstit samat kuin viime vuonna?
-Arabian päätepysäkin seutu se muuttuu silminnähden paljon, jos ei useasti paikalla käy. Kuvassa myös nykyinen jättöpysäkki.
-HKL 210 ei sentään raavi tiilitalon/tiilielementtitalon seinää. Mutta aika erikoinen viritys on tuo silmukka.

Ruoholahdessa keskiviikkona sattunutta raitiovaunuonnettomuutta tutkiva työryhmä on saanut alustavat tulokset vaunun teknisestä tutkinnasta. Tutkinnassa ei ole löytänyt vaunusta mitään teknistä vikaa, joka selittäisi onnettomuuden.
- Vaunusta ei ole ensimmäisten päivien tutkimuksissa löytynyt teknistä selitystä onnettomuudelle. Tutkimukset jatkuvat, kertoo yksikön johtaja Pekka Sirviö HKL-Raitioliikenteestä.
Ryhmä kävi torstain aikana läpi vaunutietokoneen vika- ja tapahtumatallenteen. Myös vaunun turvalaitteiden toiminta on tarkastettu.
HKL jatkaa tapahtumien kulun ja onnettomuuden syyn selvittämistä yhteistyössä poliisin kanssa.
Vaunu kulki noin 600 metriä Jätkäsaaren päätepysäkiltä onnettomuuspaikalle. ("webm")

3.4.: Helsingin metrossa testataan automaattimetroa öisin. Metrojuna liikkuu testeissä jo puoliautomaattisesti. Puoliautomaattinen ajo tarkoittaa sitä, että kuljettaja on paikalla ja antaa nappia painamalla junalle lähtöluvan. Juna liikkuu ja pysähtyy asemalle oikeaan paikkaan tämän jälkeen automaattisesti.
Siemens testaa ajon aikana automaattiajoa ohjaavan ohjelmiston toimintaa ja tiedonsiirtoa. Testeissä varmistetaan, että tiedonsiirto junan ja ratalaitteiden välillä on kunnossa ja junan paikannus toimii ohjelmoidun mukaisesti. Radalle on asennettu uusia lähettimiä, joiden toimintavarmuutta ja sijainnin tarkkuutta testataan.
Siemens jatkaa testejä arkiöisin juhannukseen asti, jonka jälkeen pidetään kesätauko. Tauon aikana metroradalle päästään liikenteen päättymisen jälkeen tekemään normaaleja huoltotöitä.

Noin klo 22 vaunu 209 oli jälleen kiskoilla ja sitä valmisteltiin hinaukseen. Kääntösilmukassa koeajo -kilvin odottanut HKL 85 oli se, joka hinaukseen ryhtyi jahka rataverkko oli tyhjä. Kuvat © Teemu Ikonen

Vaunu 209 saatiin illan aikana siirrettyä takaisin kiskoille ja yön tunteina se hinattiin vaunulla 85 suoraan Vallilaan.
Vielä ei tiedetä, kunnostetaanko vaunu 209 vai romutetaanko se.
HKL järjestää oman onnettomuustutkinnan, jossa selvitetään, johtuiko onnettomuus teknisestä viasta vai inhimillisestä virheestä.

2.9. Kuvia vaunusta 209 ja onnettomuuspaikasta Ruoholahdessa. Kuvat © Daniel Federley.

2.4. klo 18.10: Tilannehuone: Pysähdyksissä ollut tyhjä raitiovaunu karkasi ja törmäsi liikenteen sulkupylväisiin Länsisatamankadulla. Onnettomuus ei aiheuttanut henkilövahinkoja. HKL hoitaa raitiovaunun siirron pois paikalta.
Poikkeusinfo: Raitiolinja 8 Jätkäsaaren suuntaan, poikkeusreitti. Ajetaan Apollonkatu - Runeberginkatu - Arkadiankatu - Mannerheimintie - Kolmikulma ja samaa reittiä takaisin. Mechelininkatu ja Salmisaari jäävät ajamatta. Syy: virtahäiriö. Paikka: Länsisatamankatu. Arvioitu kesto: 18:18 - 23:50.
Klo 18.50 näyttää, että linjan 8 vaunuja ajaa K.A. Fagerholmin aukiolle eli Salmisaaren silmukkaan. Kaseja on myös Kolmikulman paikkeilla.
Vaunu HKL 209 siis lähti! ilmeisesti päätepysäkiltä Jätkäsaaresta tyhjänä pitkin Länsisatamankatua ja Kaapeliaukion ensimmäisessä kaarteessa vaunu suistui kokonaan kiskoilta ja pysähtyi mainitun aukion eteläpuolen reunakivetykseen ja törmäsi myös johonkin pylvääseen. Vaunu pysyi pystyssä ja oli nätisti kadun suuntainen, keula kohti oikeaa suuntaa, mutta kaukana raiteesta. Kuvien perusteella pelkästään ulkoiset vauriot ovat huomattavat.

Munkkiniemi, Tiilimäki 2.4. noin klo 10. Kuva © Jussi Salenius.

Ajojohtimen kannatinpylväs kaatui Munkkiniemen Tiilimäessä keskiviikkona 2.4. klo 10. ilmeisesti aivan vanhuuttaan. Raitiotien ystävä oli jo aiemmin ilmoittanut pylvään huonosta kunnosta, mutta...
Vauriot saatiin korjattua n. klo 12 mennessä (pystytettiin väliaikainen pylväs), johon asti linjan 4/4T vuorot ohjattiin kääntymään Kuusitiellä. Osa linjan vuoroista oli jumissa Munkkiniemessä. Kolme kuvaa © Lars Federley.

1.4.: Artic -vaunujen sisävalaistusta on himmennetty matkustajien toivomusten mukaan.

Sähköbussi vaan ei trolleybussi on tämä Rampini/Siemens -kulkuneuvo ElectriCityBus Wienissä. Katolta nouseva virroitin antaa häkellyttävästi raitiovaununomaisen näön, mutta sen avulla vain ladataan bussissa itsessään olevat akut. Lyhyet latausjohdot ovat yhteydessä raitioteiden sähköverkostoon.
Siemensin mukaan käyttösäde on 120-150 km. Kuljettajan mukaan lataus riittää hyvin reitin päästä päähän, mutta jos latausaste laskee alle 65 prosentin, saattaa tulla pulmia. 44 matkustajaa vetävät pullukat ovat käytössä Ringin sisäpuolisilla linjoilla 2A ja 3A.
Latauspaikat ovat Schwartzenbergplatzin ja Schottenringin päättäreillä. Ensimmäiset kahdestatoista bussista otettiin käyttöön 2012.
Kuvat 03.2014 © Carl Henning.

Viikonlopun kuva.
Johdinauto HKL 623 lähdössä Töölön hallista linjalle 28.4.1974.
Jos muisti pelaa niin pilttuut 1 ja 2 olivat johdinautoille.
Tuossa näkee miten paljon tavaraa tarvitaan "taivaalle", kun ensin on johdinautojen myötävaihde ja sitten on kahden raitiotieajolangan risteys.
Tuohan on lähes taideteos. Nykytaiteen museoihin kelpuutetaan mielestäni "huonompaakin" :).

Hei kävijä Maltalta Msidasta kerro jotain itsestäsi. "Webmasterina" minua kiinnostaa. En tietenkään julkaise vastaustasi!

Hämeentien sillalla (ajettaessa pohjoisesta etelään) on siltakannen liitoksen kohdalla ollut pitkään heitto ratageometriassa. Paikalle ilmestyi nopeusrajoitus ilmeisesti viikolla 13. Etelästä pohjoiseen ajettaessa merkki näyttäisi osoittavan, ettei nopeusrajoitus koske tätä suuntaa. Liitokselle kaiketi tehdään jotakin lähitulevaisuudessa. Muistaakseni edellisestä remontista ei ole kovin pitkä aika? Kuvat © Teemu Ikonen.

Havainto ti 25.3. klo 9.30 maissa Sörnäisissä, vaunu 116 (ex 49) koeajolla.
Tuolla JLF:ssä ihmetteli joku vaunujen muutostyön pitkää aikaa. No minut on sieltä karkoitettu, että vastaan täällä.
49 oli viimeisen kerran linjalla 6-akselisena helmikuussa 2013. Että tässäkin meni yli vuosi. Totta on, aikaa kuluu!

Koska esimerkiksi Joukkoliikenneforumi ei palvele oikean raitioharrastajan toiveita, toivoisin, että te harrastajat lähettäisitte tänne havaintojanne (kuvilla tai ilman!)
Lisäksi teillä saattaa ola tietoja asioista, joita ei julkisuuteen tule. Mutta älkää vaarantako työpaikkaanne!
Vaikka kuljettajat voisivat kertoa, että ratatyö on jossain käynnissä. Tuollaiset tiedot jäisivät lopulta arkistoon tulevien lukijoiden iloksi!

Helsingin kaupunki Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta (HKL)Päätöstiedote nro 5 27.3.2014.
mm: Liikennöintisopimusten tekeminen Suomenlinnan Liikenne Oy:n kanssa Suomenlinnan henkilöliikenteen- ja huoltoliikenteen hoitamisesta.
Kaisaniemi-Pasila raitiotiekiskojen uusimisen hankesuunnitelman hyväksyminen
Kaisaniemi-Pasila raitiotierataurakka 2014
Raitiotieradan urakiskohankinta 2014
On ollut aiemmin keskustelua raitioradan perustamisesta ja mitä tulee betonin ja kiskon väliin.

Piirroksissa vasemmalla Pasilan tänä vuonna uusittavan radan kiskoalusta ja oikealla vastaava Unioninkadun-Kaisaniemenkadun radasta.
Oikeanpuolinen edilon/sedra

Arabianrannan päätepysäkin kehittely jatkuu. Nyt näyttää siltä, että välillä hylätty (mutta kätevä) jättöseisake tekee come-backin. Kuva 27.3. © Teemu Ikonen.

Vaunun HKL 401 (käsittääkseni) ongelmattoman ajon tavoite (6000 km) tuli täyteen viikolla 12. Tätä pidetään nopeana saavutuksena.
Erilaisista tarvittavista muutoksista on kuitenkin tehty lista valmistajalle (mm. sisävalaistus, istuinten kovuus).
Vaunujen sarjavalmistus alkanee toukokuussa. Mutta 403 tulee vasta vuoden 2015 lopulla. Kestää yli puolitoista vuotta "ensimmäisen palan" leikkaamisesta vaunun valmistumiseen!

Helsingin kaupunginmuseon Finna-osoitteesta https://hkm.finna.fi/ saa esimerkiksi haulla "raitiotie" (huom lainausmerkit!) saa selattavakseen hyvän valikoiman Helsingin vanhoja raitiotielippuja.

HKL 402 Pohjoisesplanadilla 26.3. linjalla 2.

Katariinankadun läpi pääsee isollakin autolla tolpista huolimatta. Tämä nostolava-auto toisen kanssa pysäytti vaunun 402 (silloin linjalla 3) matkan Tehtaankadulla juuri ennen Neitsytpolun pysäkkiä lähes 10 minuutiksi. Raitioliikenne vastakkaiseen suuntaan sujui kuitenkin viivytyksettä. Näytti siltä, että paikalla vaihdettiin ajolankojen kannatinlanka. Nyt auto tuli Katariinankatua vaunun 402 jälkeen.

HSL:n viime syksystä asti työstämä luonnos raitioliikenteen linjastosuunnitelmaksi vuosille 2014-2024 on valmistunut.

Myllypuron metroaseman peruskorjaus alkaa elokuun (2014) alussa. Asemasta tulee entistä esteettömämpi, kun laituritasolle vieviä hissiyhteyksiä lisätään ja Myllyaukion lippuhalliin rakennetaan liukuporrasyhteys. Remontti valmistuu kesällä 2016. Asema on käytössä koko peruskorjauksen ajan.

Helsinki. Paciuksenkadulle rakennetaan Munkkiniemen sillan tuntumaan, Meilahden puolelle, alikulku jalankulkijoille ja pyöräilijöille.
Alikulkutyömaan aikana raitiotie ei ole käytössä, vaan raitiovaunuille tehdään erillinen, tilapäinen väistöraide, joka on yksiraiteinen.
Vastaavia väistöraiteita on rakennettu esimerkiksi Hakaniemessä ja Kaisaniemessä metrotyömaiden aikana. Väistöraide on tarkoitus rakentaa juhannuksen jälkeen, jolloin raitioliikenne Munkkiniemeen on viikon ajan poikki. Vastaavasti raide puretaan syksyllä, mikä aiheuttaa myös liikennekatkon.
Väistöraide on siis yksiraiteinen, eikä sillä ole muuta liikennettä. Osa työmaan vaiheista on kuitenkin sellaisia, että raitiovaunut ja autot käyttävät samoja kaistoja.

Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta 27.3.

Viikonlopun kuva.
Yksiraiteisen raitiotien kohtauspaikka Perämiehenkadulla. Kuva 1907 Signe Brander/Kaupunginmuseo.
Tankovirroitinaikaan osalla rataverkkoa oli oma ajolankansa kumpaankin ajosuuntaan, osalla ei. Tässä ei ole, joten vaihteen kohdalla tarvittiin vaihde myös ajolankaan. Kuvassa etäällä näkyy möykky ajolangassa. Millainen tuollainen vaihde on ollut Helsingissä ei ole minulla tiedossa.

Kuvassa on ajolangan kolmitievaihde. Ei tarvita liikkuvia osia. Ilmeisesti virroittimen kulma määritti sen mihin suuntaan virroitin jatkoi. Ja sen kulman määritti taasen raiteen "asemointi" (ehkä, kuka tietää?).
Jorma Rauhala: Kohtauspaikat olivat aina (Helsingissä), ainakin minun mielestä, kuvista katsottuna sellaisia, että saapuvassa suunnassa kohtauspaikalle tullaan aina suorille ja lähtöpäässä on mutkan kautta poistuminen. Kielettömässä ilmajohdon vastavaihteessa trolleyn rulla ohjautuu siten aivan luonnostaan suoran suuntaan kohtauspaikalle sisään ajettaessa ja poistuessa sitten ohjautuu myötäilmajohtovaihteessa ilman moitteita myös mutkasta.

Pietarin raitiotiet 105 vuotta vuonna 2012. Hieman myöhäinen kuvareportaasi tapahtumasta ( 27 kuvaa).

Historian havinaa: 1955: Kulosaaren sillan ja sen liitosteiden pikaraitiotiekaistan väliaikainen käyttö.
Kaupunginvaltuusto päätti v. 1950, että Kulosaaren sillalle oli alun perin järjestettävä sepelialustalle rakennettu eristetty raitiotie. Kun kaupunginvaltuuston päätös edellytti suojakaiteiden rakentamista raitiotiekaistan kummallekin puolelle ja kun pikaraitiotien johtaminen sillan kautta saattoi siirtyä kymmenenkin vuoden päähän, jäisi osa sillasta ja sen liitosteistä pois käytöstä. Satamalautakunnan mielestä olisi raitiotiekaista toistaiseksi jätettävä eristämättä ja käytettävä siltaa koko leveydeltään muuhun liikenteeseen, joten sillan ja sen liitosteiden erillinen raitiotiekaista sekä sivulle tulevat suojakaiteet voitaisiin toistaiseksi jättää rakentamatta.
Liikennelaitoksen lautakunta piti Herttoniemen raitiotien rakentamista lähivuosien kuluessa sekä tarpeellisena että taloudellisena, joten raitiotiekaistan väliaikainen järjestäminen muun liikenteen käyttöön ei olisi tarpeellista eikä tuottaisi mainittavaa hyötyä. Kiinteistölautakunta ilmoitti, että siltaa suunniteltaessa oli sillalle varattu autoliikennettä varten riittävät ajokaistat tulevaa laskettua liikennettä varten, joka ilmeisesti tulisi pitkät ajat olemaan laskettua pienempi. Tämän vuoksi ei olisi syytä ottaa esikaupunkiradalle varattua aluetta väliaikaisesti autoliikenteen käyttöön.
Kaupunginvaltuusto päätti kiinteistölautakunnan ja kaupunginhallituksen ehdotuksen mukaisesti, että raitiotiekaista Kulosaaren sillalla ja sen liitosteillä on rakennettava eristettynä reunakivillä sekä että raiteen päällysrakenteen ja ilmajohtojen rakentaminen on suoritettava yhtäaikaisesti Herttoniemen radan päällysrakenteen kanssa, kun sen sijaan raitiotiekaistan suoja-aidat saadaan sillan kohdalla jättää pikarataliikenteen avaamiseen saakka rakentamatta.

Helsingin kaupunginmuseo

Uusi metro -sivu aluillaan: Automaattimetro 1970, kuvia.

20.3. Kiinteistölautakunta: Kiinteistölautakunnan lausunto kaupunginhallitukselle Koskelan varikkoalueen toteutuskilpailun järjestämisestä sekä esitys kaupunginhallitukselle kilpailualueen tonttien varaamiseksi. Päätettiin ehdotuksen mukaan.

Raitiolinjat 2 ja 3 ajavat poikkeusreittiä lauantaina 22.3. klo 7-22 Streat Helsinki 2014 katuruokafestivaalin vuoksi. Katariinankatu ja Pohjoisesplanadi, välillä Katariinankatu-Unioninkatu, suljetaan tapahtuman ajaksi.
Raitiolinja 2 ajaa Olympiaterminaalilta poikkeusreittiä Laivasillankatu - Tehtaankatu - Laivurinkatu - Fredrikinkatu - Bulevardi - Mannerheimintie.
Raitiolinja 3 ajaa rautatieasemalta poikkeusreittiä Mannerheimintie - Aleksanterinkatu - Unioninkatu - Kauppatori - Eteläranta.

Väärinpysäköidyt autot ovat yleensä runsaslumisen talven ongelmia, mutta ei epätavallinen keväälläkään. Vaunun 231, vuorossa 24, matka katkesi hetkeksi Laivurinkadulle, Viiskulmaan kuvan virolaisen auton takia. Auton kuljettaja saapui n. viiden minuutin odottelun jälkeen, eikä poikkeusreittejä määrätty. Kuva 17.3. © Jukka Lyly
HKL 402 Katajanokalla 17.3. Kuva © Jukka Lyly.
Helsingin uusi raitiovaunu -naamakirjasta on voinut todeta, että molemmat Articit ova olleet viime aikoina ahkerasti liikenteessä.

Viikonlopun kuva kun nyt pohjois-Amerikkaan ollaan päästy
Ciudad de México / Meksiko. Kuva © Dave Menzies 1960-luvulta. Peter Witt -vaunu 607; olisiko aasi jättänyt haisevan vastalauseen vaikka liian pitkästä vuorovälistä :). Tietoa kaupungin raitiotiestä.

7.3.: NCC Rakennus Oy on voittanut Länsimetro Oy:n järjestämän urakkatarjouskilpailun Urheilupuiston aseman rakennusurakasta. Urakan arvo on noin 22 miljoonaa euroa. Rakennustyöt käynnistyvät heti ja asema on valmis 2015 lopussa.
Urheilupuiston asema rakennetaan laajan tuetun avokaivannon pohjalle ja on ainoa länsimetron asema, jota ei rakenneta tunneliin. Urakkaan kuuluu aseman rakentamisen lisäksi hissi-, ja liukuporraskuilut ja aseman sisäänkäyntirakennus maan päällä. Samaan kaivantoon metroaseman yläpuolelle tullaan myöhemmin rakentamaan muissa urakoissa pysäköintitiloja useaan kerrokseen.
Urheilupuiston asemarakennusurakka on toiseksi viimeinen solmituista asemaurakoista. Tässä kuussa valitaan vielä Niittykummun aseman rakennusurakoitsija. Rakentaminen on käynnissä jo muilla asemilla ja ratalinjalla. Länsimetron tunnelilouhinnat on saatu päätökseen.

HKL:n suurinumeroisin Valmet-vaunu 122 Töölön hallissa. Vaunu on entiseltä numeroltaan 68. Töölö 10.3.2014. Kuva © Jorma Rauhala.

Aiempaan viikonlopun kuvaan.
Kuvassa auto 254. Vuonna 1942 kirjoitetussa tekstissä kerrotaan: Upea Büssing linja-auto, joka on varustettu Bolinder-Hesselmanin puukaasuttimella ja ylläpitää nykyään henkilöliikennettä Kulosaaresta Hevossalmelle.
Hannu Siitari: Viikonlopun kuvassa kuorma-auto on todennäköisesti sarjasta 14-22 (vuodesta 1950 sarjasta 227 ? 235). Käyttöönottovuosi on ollut 1936.
Helsingin Bussing-sarja muutettiin kuorma-autoiksi jatkosodan alussa syksyllä 1941 ja varustettiin puukaasutinlaittein. Takaisin dieselomnibusseiksi ne muutettiin 1947-1948.
Kuva Korpivaara & Halla. Hieman jää ehkä epäselväksi, että mikä bussi hinurina on. Mutta riittänee meille.

Metrovaunun HKL 301 maketti CAF:n tehtaalla. Kuvat © Elina Maunuksela (1,2,4) ja Markku Laaksonen (3).

Veracruz / Meksiko.
Tunnelmakuva toimivalta varikolta. Kuva © Dave Menzies. Hänen lähettämänsä kuvat ovat olleet yleensä 1960 -luvun alkupuolelta. Että tässä noin 50-vuotta vanha kuva.
Vasemmalla Peter Witt -vaunu 604. Ja nostettuna Brill -vaunu 15 (1914).
Raitioliikenne loppui lopulta kokonaan vuonna 1981. Tässä tietoa.

HKL 402 maanantaina 10.3. Kaupunginpuutarhan kurvissa. Tekstit "Tässä menee uusi spora" ovat varisseet pois. Kuva © Jukka T. Mäkelä.

Toisin kuin linjan 8 kehittämissuunnitelman kanssa kävi, linjojen 2, 3 ja 7 kehittämissuunnitelma näyttää käynnistyvän heti.
Kaupunkisuunnitteluviraston Liikennesuunnittelupäällikön 28.2. tekemien päätösten mukaan Porthaninkadulla tehdään reunakivisiirtoja niin, että väärinpysäköinti Viidennen linjan risteyksessä estyy. Samoin Kallion virastotalon keskustan suunnan pysäkkikoroketta jatketaan kiskojen sivuttaissiirtymän kohdalle, jolloin väärinpysäköinti estyy tässäkin, ja jatkossa pysäkille mahtunee kaksi vaunua.
Molempien toimenpiteiden kustannusarvio on n. 9500 € ja niiden myötä väärinpysäköinnin arvioidaan loppuvan Porthaninkadulla kokonaan. Päätöstiedotteet ovat osoitteessa http://www.hel.fi/hki/ksv/fi/P__t_ksenteko/Asiakirja?ls=11&doc=Ksv_2014-02-28_Lsp_7_Pk&vdoc=511040VH1

1.11.2013: Liikennesuunnittelupäällikkö päätti, että asetetaan neljä ajoestetolppaa Katariinankadulle Aleksanterinkadun ja Pohjoisesplanadin puoleisiin päihin.
Katariinankadulla läpiajon vähentämiseksi maastoon on asetettu tilapäisesti betoniporsaat kaventamaan ajorataa. Betoniporsaita on siirretty ja niiden toimivuus on näin ollen ollut heikkoa. Betoniporsaat korvataan taipuvilla pollareilla, jotka voivat olla maastossa myös talviaikana. (Pollarit ovat olleet paikoillaan viimeistään vime vuoden lopusta alkaen.)

Viikonlopun kuva.
HRO 9 (on se!) Aleksanterinkadulla Ylioppilasaukiolla (myöhemmin myös Raitiotietori ja nykyään Kolmen sepän aukio).
Kaupunginmuseo on määrittänyt kuvausajankohdan laveasti ajalle 1890 - 1910! Lehtileikkeitäkin vain selanneena pystyn rajoittamaan ajankohdan aikaväliin 9.1900 - 10.1908.
Itse asiassa tuo 10.1908 on liian myöhäinen. Silloin jo tuossakin liikennöitiin kaksiraiteisena. Ei näy mitään merkkejä ratatöistä. Että eiköhän oleteta, että kuva on viimeistään vuodelta 1907. Talvikaan ei näytä olevan.
Kuvasta näkee, että molemmille ajosuunnille on oma ajolankansa. Mutta näin ei ollut suinkaan joka paikassa yksiraiteista rataverkkoa. Silloin on tarvittu vaihde myös ajolankaan. Kuvia moisesta vain ei ole sattunut eteen.
Vaunulla HRO 9 on erikoinen historia. Kummerit, joita ei muutettu perävaunuiksi tai työvaunuiksi (2kpl) poistettiin 1912-22. Tämä vaunu muutettiin hitsausvaunuksi (1924? (28?)) ja sai numeron A 3. Vaunu tuli myös HKL:lle, joka antoi sille tunnuksen T3. Vaunu on poistettu vuonna 1948.
Lisää tietoa SRS:n HRO- ja HKL -vaunusivustoilta.
Kuva Gustav Sandberg, Helsingin kaupunginmuseo.

Hieman väriä harmaiden päivien keskelle.
Sattui aurinko pilkahtamaan, kun HKL 33 lähti iltaruuhkaan 5.3.

Töölö-Seura järjestää kaikille avoimen luennon Töölön historiasta tiistaina 18.3.2014. Luennon teemana on "Höyrylaivalla ja raitiovaunulla Töölöön".
Töölön kirjaston Mika Waltari -sali 4.krs, klo 18.00-19.00. Vapaa pääsy.
Esittäjänä on dipl.ins. Ossian Enkvist, joka on asunut Töölössä koko ikänsä ja luennoinut aiemminkin Töölön historiasta.

HKL aloittaa raitiovaunupysäkkien kevätpesun. Pysäkkipesut aloitetaan Töölön alueen raitiovaunupysäkeiltä sunnuntaina 9.3.. Pestävänä on kerrallaan yksi pysäkkipari. Kevätpesujen aikana raitiovaunut ajavat normaaleja reittejään. Työstä voi aiheutua lyhytaikaista haittaa liikenteelle ja matkustajille. Tarvittaessa HKL:n henkilökunta opastaa ja neuvoo matkustajia.
Kevätpesuja jatketaan myös ensi viikon jälkeen, mikäli päivälämpötilat pysyvät riittävän korkeina. Kevätpesuja tehdään päivisin, jotta työtä saadaan aikaistettua. Pysäkkien ja rata-alueiden pesuja ja harjauksia jatketaan niin kauan kunnes kaikki hiekka on saatu talteen.

Helsingin Kaupunki, Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta, päätöstiedote 6.3., Automaattimetron tilannekatsaukseen lisättiin: Johtokunta edellyttää vakuuttavia toimenpiteitä hankkeen nopeuttamiseksi, jotta etenemissopimuksen mukainen aikataulu toteutuu (? :)?).

5.3.: Puolalaiset ostajakandidaatit kävivät Koskelassa koeajamassa pitkiä Manneja. Mikäli kauppa syntyy menevät vaunut 163 ja 165 käytön ja 161 varaosiksi.
MPK-Łódź´illa on kuusi samanlaista mannheimilaista. Olisivatko tulleet sieltä katsomaan.
Kuvassa 5.3. HKL 161 "romuraiteella", mahdollinen tuleva varaosalähde (on kai ollut jo täälläkin sellainen). Kuva on vastavaloon. Ei se mitään, koska vaunu ei ole kuvauksellinen.
Sotkua on sumennettu tarkoituksella. Kuva ahellman.

3.3. linjalla 2 ajoi rullakilpivaunu 36. Mitä lie kilvet näyttäneet Kaivopuistossa, sillä pelkkää kolmosta niistä ei löydy. Niin ikään "rättivaunu" 51 lähti iltapäivällä linjan 4 vuoroon 141. Sillä on yksi käynti terminaalissa, joten liekö ajettu sinne väärillä kilvillä (tai vaihdettu sitä ennen vuoroon oikeaa kalustoa), koska rullasta ei löydy myöskään 4T:tä.
Aleksis Kiven kadun poikkeusvaihteissa on nykyisin poikkeavalle suunnalle normaalit helsinkiläiset laippaurat. Onkohan ne rouhittu ennen kesän 2013 poikkeusliikennettä? Laippaurattomia ristikoita on nykyisin vain Kauppatorin 0-raiteella, Arenatalon vastavaihteessa ja Vallilan alapihan myötävaihteessa.

Viikonlopun kuva.
Kuvassa osittain pommituksessa tuhoutunut talo osoitteessa Aleksanterinkatu 50. Kuva on otettu 29.2.1944. Viimeinen suurpommitus oli 26.-27.2.1944.
Kuvassa näyttäisi siltä, että HRO:n Büssing -bussista muutettu kuorma-auto hinaa raitiotiejunaa.
Näin voi hyvinkin olla. Millään kuvankäsittelykonstilla en saanut ajolankaa näkymään!
Pommitusten jälkeen oli erittäin tärkeää saada raitioliikenne mahdollisimman nopeasti uudelleen toimimaan, että kaupunkilaiset pääsisivät nopeasti kotiinsa. Mutta ehkä joka paikassa ei kaikkea saatu hetikohta kuntoon. Ehkä tästä syystä hinaus?
Jos nyt mitenkään muisti palvelee, niin HRO:n Büssingit olivat vuodelta 1936. Ja ne lienevät olleet dieseleitä, joita Suomen Armeija ei mitenkään halunnut pakko-ottaa.
Jotkut lukijoistamme tietävät varmasti asiasta tarkemmin! Kuva © SA-kuva, vinkki Hannu Siitari.
Timo Honkamäki: Hinauksessa käytetty nag-bussing toimii puukasulla. Eli ajajanpuolella tulee putki ,joka menee paperisäkillä (kaiketi) peitettyyn jäähdyttimeen ja siitä niiden alapuolella oleviin suodattimiin (suodattimissa käytettiin silloin materiaaleja ,jotka eivät kestäneet kuumuutta). Puukaasuttimen pönttö näyttää olevan piilossa ehkäpä ajajan puolella auton lavalla näkyy säkkejä ehkäpä niissä on pilkkeitä.
Leif Vuorinen: Ratikoita vetavä Büssing ei ole 1936 mallinen. Niissä oli vielä ulkopuolinen jäähdytin. Büssingeja tuli joka vuosi 1936-40. Kuvassa oleva auto on näiltä myöhäisemmiltä vuosilta ehkä -37-38. Lähes kaikki autot muutettiin puu- tai hiilikaasulle. Dieselbusseja oli sotaaikana vain noin 30

Pieni Roobertinkatu vuonna 1907 Signe Branderin kuvaamana (kokoelma Helsingin Kaupunginmuseo).

Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta (HKL) 06.03.2014 mm:
Metron automatisointiprojektin tilanne on edelleen aikataulun kannalta kriittisellä polulla. Siemens on toimittanut pyydetyt aikataulut 6.2.2014 mennessä. HKL:n ja Länsimetro Oy:n tämän hetken näkemyksen mukaan Länsimetro avataan matkustajaliikenteelle syksyllä 2016...

Lauantaina 1.3. klo 17 alkaen pelattavaan Jokerit-HIFK jääkiekon talviklassikkoon Olympiastadionilla odotetaan 35 000 katsojaa.
HSL järjestää lisäliikennettä Olympiastadionin lähistöltä ottelun päättymisen jälkeen. Lisäliikennettä on normaalin liikenteen lisäksi raitiolinjoilla 8X ja 10X Oopperalta sekä Helsingin ja seutulinjojen busseilla Vantaalle ja Espooseen. Lisäliikennettä:
Raitiolinjoilla 8X Ooppera - Paavalin kirkko ja 10X Ooppera - Kolmikulma ottelun päätyttyä n. klo 19.15

27.2.: Länsimetron kahden rinnakkaisen 13,9 kilometriä pitkän ratatunnelin ja kahdeksan aseman tunnelilouhinnat ovat ohi. 27.2. puhkaistiin Espoossa Matinsolmun kohdalla pidetyt tunnelitulpat molemmista ratatunneleista.
Yllä olevien linkkien takaa voi tarkemmin seurata länsimetron, automaattimetron, länsimetron jatkeen sekä kehäradankin vaiheita.

Piristystä viikon alkuun herkullisella postikorttikuvalla. Tällaista on harvoin tarjolla.
Keulilla on BS 1 tai 2, Stora Bruna (Jumbo-nimi tuli sitten paljon myöhemmin) perässään Kummer-moottorivaunusta muutettu perävaunu. Toisena on ASEA-juna.
No etummainen juna on tietysti matkalla Kulosaaren. Ennen Kulosaaren siltaa, lautta-aikana, Kulosaareen liikennöitiin Kummer-vaunuilla. Nyt sellainenkin on mukana mutta perävaununa.
Ajankohta; Kummereita muutettiin perävaunuiksi 1919 - 1923. Kummer-perävaunu on tässä parhaassa moottorivaunuajan "loistossaan". Tämän sivun alalaidassa on kuva perävaunusta HRO 22.
Olisimmeko pukeutumisen perusteella 1920-luvun alkupuolella?

Kaupunginvaltuusto 26.2.: Myllypuron metroaseman peruskorjauksen hankesuunnitelman hyväksyminen
Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta esittää 12.9.2013 Myllypuron metroaseman päivitetyn peruskorjauksen hankesuunnitelman ja kustannusarvion hyväksymistä.
Myllypuron aseman peruskorjaus on tarpeen, sillä nykyinen asema on heikkokuntoinen ja tekniikaltaan vanhentunut. Asema on katettu pinta-asema, jossa on hissi, mutta ei liukuportaita.
Rakennushanke sisältää Myllyaukion lippuhallin porrashuoneen ja hissin purkamisen ja laajennusosan rakentamisen. Laajennusosaan rakennetaan kolme liukuporrasta ja uusi hissi. Lippuhallissa tehdään tilamuutoksia, laajennetaan kioskia ja uusitaan yleisö-wc:t. Lisäksi lippuhallin pinnat ja lvis-tekniikka uusitaan. Laiturialueen katos, laiturin pintarakenteet ja kalusteet uusitaan, ja vanhat julkisivupinnat ehostetaan.
Jauhokujan sillan pohjoispuolella metroaseman nykyinen sisäänkäynti puretaan kokonaisuudessaan ja korvataan uudella sillan yhteyteen tulevalla sisäänkäynnillä, josta on kulku Jauhokujan sillalle ja yhteys uudelle terveysasemalle. Sisäänkäynnissä on portaat sekä kaksi hissiä. Molemmat sisäänkäynnit ovat esteettömät. Jauhokujan sillan alle rakennetaan uusia teknisiä tiloja ja kulkutaso, josta on huoltoporrasyhteys Myllypurontielle.
Aseman tekniikka uusitaan vastaamaan nykypäivän tasoa sekä metron automaattiliikenteen vaatimuksia.
Myllypuron metroaseman laituri jätetään samanpituiseksi kuin muilla Helsingin nykyisillä metroasemilla. Liikennöinti kolmen vaunuparin pituisilla metrojunilla on siten tarvittaessa mahdollista. Rata-alue erotetaan ympäristöstä turvalasiseinällä/tuuliseinillä. Aseman reuna-alueille rakennetaan tarvittavat suoja- ja ympäristörakenteet.
Hyväksytty ehdotuksen mukaan.

Viikonlopun kuva: Vipinää Vallilassa perjantaina 15.3.1974.
Teliperävaunujen pilttuut näyttävät tyhjiltä. Ja kun muistan tuolloiset omat työaikani, on menossa iltaruuhka.
Vasemmalla H-18 (ex HKL 110, exex HRO 190; NWF / AEG vuodelta 1924). Vuodesta 1960 hinausvaunu H-18. Vaunu poistettiin lopulta kypsässä iässä 64-vuotiaana vuonna 1988.
Keskellä HKL 163 (SAT / AEG (1940) 1941, ex HRO 413) Vaunu poistettiin vuonna 1976. Vaunu on kouluvaunukilvillä. On kuitenkin enää vuosi ja pari kuukautta kun kaksiakselisten käyttö linjaliikenteessä lopetettiin.
HKL 350 oikealla on (Valm / Tamp / Str 1955 - 1982). Vaunun linjakilvessä on 6. Mutta miten lieneekään. On ehkä jäänyt edelliseltä käyttökerralta. Vaunu on väärän puolen raiteella. Veikkaan, että on peruutettu näkyvissä olevalla puolenvaihtopaikalla sijaintiinsa.
Noita puolenvaihtopaikkoja on edelleen kuvassa oleva Vallilassa, sekä Töölössä. Kuvan ottamisen aikaan oli myös Koskelassa puolenvaihtomahdollisuus. Mutta ei ole enää!

Opetelkaamme uusia vaununnumeroita. HKL 113 on ex HKL 34 ja HKL 115 on ex HKL 38.
Kuvat 21.2. © Teemu Ikonen.

HKL 162 Arla -mainoksin 20.2. Kuva © Teemu Ikonen.

Vaunut HKL 402 ja 401 kulkivat peräkkäisillä valorytmeillä Lasipalatsilta pohjoiseen n. klo 12.15. Ensimmäinen oli ilmeisesti kympin vuorossa 98 ja toinen nelosen vuorossa 42.

Hetkiä Helsingissä -raitiovaunupysäkit kertovat (.pdf) . HKL:n julkaisuja, tekijä Titta Aaltonen. Jos sattuu kiinnoistamaan...

Metrovarikko 18.11.2011. Ensimmäisen vaiheen laajennustyö (rataoaston laajennus) on jo valmis.
Varikko 20.2.2014. Moneskohan vaihe nyt onkaan menossa :). Mutta rataosaston halli on jo jäänyt muiden laajennusten taakse piiloon.
Ratapihaa 20.2.2014. Ratapihan laajennus on vielä kesken(oli pakko ottaa kuva aidan läpi).
Kuvat Ratasmyllyntien puolelta. Varikko on aidattu nykyään korkeammalla ja tiheämmällä aidalla. Ei ole enää vanhan kunnon verkkoaitaa, jonka läpi sai tarvittaessa kameran objektiivin.

Raitiolinjat 2, 3, 4, 7A ja 7B liikennöivät poikkeusreittejä aamupäivällä lauantaina 22.2. Kaartin jääkärirykmentin ja Helsingin ilmatorjuntarykmentin valatilaisuuden vuoksi. Raitiovaunut ajavat poikkeusreittejä, koska Aleksanterinkatu ja Snellmaninkatu suljetaan.
Raitiolinjat 2 ja 3 liikennöivät n. klo 10.50 - 12 linjan 1A päätepysäkille Pursimiehenkadulle. Eiran reittiosuuden korvaa bussilinja 3X, joka kulkee reittiä Kauppatori – Eteläranta – Laivasillankatu – Tehtaankatu – Laivurinkatu – Viiskulma. Bussi 3X käyttää Kauppatorilla pysäkkiä ”Kauppatori” (2004) ja Pursimiehenkadulla pysäkkiä ”Viiskulma” (1174).
Raitiolinjat 4 ja 4T ajavat n. klo 10.50 - 12 Kolmikulmaan. Reittiosuuden Aleksilta Katajanokalle korvaavat bussit 4X ja 4TX. Korvaavat bussit lähtevät Mannerheimintien pysäkiltä ”Erottaja” (1900) ja ajavat reittiä Eteläesplanadi – Kanavakatu – Kruunuvuorenkatu, josta linja 4X jatkaa Merisotilaantorille ja 4TX Katajanokan terminaalille. Bussit palaavat Mannerheimintielle Pohjoisesplanadin kautta. Linjoilla on Pohjoisesplanadilla väliaikainen pysäkki Katariinankadun läheisyydessä, katunumeron 7 kohdalla.
Raitiolinjat 7A ja 7B liikennöivät n. klo 10 - 13 Kaisaniemenkadun ja Kaivokadun kautta, joten Kruununhaka jää ajamatta.

HKL 401 linjalla 10 Pikku-Huopalahdessa 19.2. Kuva © Jukka T. Mäkelä.
Molemmat Articit näyttävät siis olevan linjaliikenteessä. Jokohan "rasituskokeet" ovat alkaneet.
Helsingin uusi raitiovaunu FB kertoo, että 18.2. molemmat olivat linjoilla 2, 3 ja 4. ("webm").

HKL 402 linjalla 10 Yrjönkadulla ja Korppaanmäentiellä 17.2. Kuvat © Jukka T. Mäkelä.

HKL 402 linjalla 8 vuorossa 53 sunnuntaina 16.2.2014 klo 16.28. Kuva © Markku Fredman.

Viikonlopun kuva
Johdinauto HKL 625 (Valmet JK vuodelta 1959) keskustalinjalla 14 (punainen ympyrä linjanumeron ympärillä = 0-vyöhyke) Laivurinkadulla 21.4.1974. On vajaa kaksi kuukaautta johdinautoliikenteen lopettamiseen.
Vaunun "virallinen" poistovuosi on 1975. Tästä toiseksi nuorimmasta johdinautosta tuli "museobussi", jota säilytettiin Ruhassa. Viimeisten tietojemme mukaan vaunu on vuonna 2010 siirretty säilytykseen Mobiliaan Kangasalle. Mobilian nettisivuilta ei kuitenkaan irtoa tietoa tästä vaunusta.

HKL 402 on 15.2. bongattu linjalla 6.

Ajalla 15.1.2014-14.2.2014 on Maputosta (República de Moçambiquen pääkaupunki) käyty SRS:n sivustolla kuusi kertaa! Samana ajankohtana on käyntejä yhteensä 31 maasta.
Vuonna 2013 käyntejä oli 65 maasta (käynneissä on paljon "vahinkoja" tietysti). Mosambikista käyntejä vuonna 2013 oli kaksi kappaletta.

MLNRV1-vaunujen numerot muuttuvat alkaen 18.2.:
HKL 34 = 113, HKL 37 = 114, HKL 38 = 115, HKL 49 = 116, HKL 50 = 117, HKL60 = 118, HKL 61 = 119, HKL 62 = 120, HKL 63 = 121, HKL 68 = 122.
Tarkoituksena on selvästi erottaa MLNRV1 -vaunut NRV1 -vaunuista.

8.2.: HKL 402 läpäisi toisen katsastuksen (valmis matkustajaliikenteeseen) ja HKL 401 aloitti viikon kestävän telin talvikokeen (roudanaikaisten rasitusten mittaus hiekkakuormalla).

Automaattimetron tilannekatsaus (johtokunta 13.2.)
Metroasemien liukuporrashuollon tilaaminen (johtokunta 13.2.)

Viking Linen matkustajien iloksi linjalla 4 Vyökadun pysäkille saavuttaessa matkustajanäytöissä lukee nykyisin Vyökatu (term.).
Onkohan näin ollut jo pitkäänkin? Itse pysäkin nimi lienee entinen eli pelkkä Vyökatu.
Vaunu HKL 162 mainostaa nyt Arlaa.

8.2. aamuyöllä on havaittu harjavaunu HKL 2122 Pikku-Huopalahdessa. Mutta onko ainuttakaan havaintoja uusista monitoimivaunuista harjavarustuksella?

Viikon alkajaiskuva on herättänyt paljon kysymyksiä ja avustuksia ym.
No lyhyestä virsi kaunis. Oheisen kartan vihreästä nuolesta näkyy mistä kuva on otettu ja mihin suuntaan. Eli ollaan Haagan radan päätepisteessä nykyisen Vespertien tasalla (Huopalahden puolelta ajateltuna).
"Helsingin kadunnimet" kertoo: 1918 Etelä ratatie - Södra banvägen, 1925 Karjakartanontie - Ladugårdsvägen, 1952 Vespertie - Vespervägen.
No "karjakartano" on siellä jossain ollut jo kuvan ottamisen aikaan. Liitosalueselvityksessä (30-luvun loppu - ennen 1946) todetaan, että Haagan kauppalassa ei ole maataloustoimintaa. Tähän loppuivat "webmasterin" yritykset selvittää karjakartanon paikkaa.
Pohtimassa ovat olleet: Vesa Nurminen, Jukka T Mäkelä, Jaakko Pertilä sekä ratkaisija Jorma Rauhala ja Jussi Salenius.

Viikon alkajaisiksi: Kuvakaappaus saksalaisesta dokumenttifilmistä "Deutsche Hilfe für Finnland. Mit dem deutschen Landungskorps nach Helsingfors (1918)".
Saksalaiset joukot hyökkäävät Haagan raitiotien yli. No eiköhän tuo ole lavastettua kaikesta päätellen.
Mutta kuva onkin tässä Haagan raitiotien vuoksi. Ratahan oli tuolloin vain muutaman vuoden ikäinen. Ja kuvassa on jopa pysäkki. Lieneekö vallan pysäkin nimi tuo "Ladugården"
Tätä kuvaa on "netti pullollaan". Tuo nimi on harhauttanut monet Viikkiin.
Haagan kauppalan historiasta näkee, että on ollut tila (tms) nimeltään "Ladugårdstorpet". Missä ollut, liittyneekö kuvan nimikilpeen ym. on minulta täysin hämärän peitossa.
Google-haulla molemmilla kotimaisilla ei löydy mitään "Haagan latokartanosta". Edes uskalla väittää, että onko kuva Haagan vai Ruskeasuon suuntaan kuvattu.
Solttujen jalkojen alla näkyy vaihde. On kunnon asettimen limppu sekä "vaihdekoppi".
Näkyy hieno tornihuvila. Sitähän ei enää ole olemassa (Google Earth, street wiev). Jos tiedätte lisää, niin kertokaa ihmeessä!

"HKL" 154 Mannheimissa 9.2. Kuva © Tw17

Viikonlopun kuva tiistaina 12.3.1974.
HKL 307 (KARIA / Strömberg 1955 - 1984) Kustaa Vaasan tiellä Intiankadun risteyksessä palaamassa Koskelan halliin iltaruuhkan päätteeksi. Nykyäänhän tämä ei ole risteys.
Linjaa 9 (Kauppatori - Vallila [Paavalin kirkko]) ei tuolloin liikennöity iltaruuhkan jälkeen.
Tämä täydellisesti Helsingin rataverkolle sopinut vaunusarja (HKL 301-330) toimitettiin vuonna 1955 ja viimeiset yksilöt poistettiin vuonna 1985. Joka tämän tyypin vaunulla on matkustanut (kun olivat aktiivikäytössä), muistaa varmaankin pehmeän kulun niin risteyksissä ja vaihteissa sekä tumman lämpimän sisustuksen. Vaunut olivat talvella todella mukavan lämpimiä, vaikka vailla mitään ilmastointia! Lähinnä vain kevyt huojunta kertoi radasta.
Vaunut HKL 1 - 15 "perivät" osan mainitun vaunusarjan hyvistä ominaisuuksista. Mukavuuden lienevät tarjonneen Sveitsiläiset SIG-telit, joiden "jatkumona" taitavat olla VR:n Pendolinojen telit.
Vaunusarja poistettiin 1981 - 1985 (pääosin 84-85). Jäljellä ovat niin sanottu museovaunu HKL 313 Tuusulan kokoelmakeskuksessa ja tilausliikennevaunu HKL 320 Koskelan hallissa vaikkei rataverkolla.

Kaupunkisuunnittelulautakunnassa käsitellään 11.2. mm:
Pasilansillan liikennesuunnitelma (ratikka-asiaa myös), Kaupunkisuunnittelulautakunnan lausunto kaupunginhallitukselle liikennelaitos -liikelaitoksen (HKL) johtokunnan esityksestä Koskelan varikkoalueen toteutuskilpailun järjestämisestä.

Raitiolinjojen 2, 3 ja 7 kehittämisohjelma (.pdf).

Raitiolinjojen 2, 3 ja 7B joillekin ensimmäisille ja viimeisille lähdöille tulee 10.2. alkaen muutoksia, jotka johtuvat vuorojen uusista hallijärjestelyistä.
Linja 2: Lähtöjä Eläintarhasta ma-pe ja la klo 1.37, 1,57 ja 2.17 sekä su klo 1.32, 1,52 ja 2.12 ei ajeta enää.
Linja 3: Kaivopuistosta lähdöt ma-pe ja la klo 1.06, 1.26 ja 1.46 sekä su klo 1.03, 1.23 ja 1.23: nämä vuorot ajetaan Urheilutalon pysäkille.
Linja 7B: Sörnäisistä lähdöt ma-pe klo 5.58 ja 6.06: uudet lähtöajat ovat 6.01 ja 6.09 ja uusi lähtöpaikka on Hattulantien pysäkki.
Lähtö Sörnäisistä la klo 5.43: uusi lähtöaika on 5.46 ja uusi lähtöpaikka Hattulantien pysäkki.

Viikonlopun luminen kuva nyt kun Stadiinkin on tullut reippaasti lunta.
HKL 186+742 Pohjolankadulla 22.3.1974.
Munkkiniemen vaunut, Arkut, jne toimitettiin HRO:lle vuonna 1941. Vaunut (ASEA/AEG) on valmistettu vuosina 1939-41. Sota-aika viivästytti toimituksia. Vaunut saivat HRO-numerot 431-436. Eli kuvan vaunu HKL 186 on ex HRO 436. Lopulta vaunut olivat muillakin kuin Munkkiniemen linjalla. Itse muistan kaikki paitsi linjat 5 ja 8.
Vaunut olivat jo seisomassa Koskelassa, kunnes ne otettiin käyttöön uudelle Itä-Pasilan linjalle 2 loppuvuodesta 1976.
Vaunut 181-183,185 ja 186 poistettiin kerralla 20.12.1977. Vaunu 184 poistettiin jo 22.04.1974. Poisto ei tarkoita romutuspäivämäärää!.
Vaunu 181 jäi museovaunuksi. Kun HKL luovutti museovaununsa Kaupunginmuseolle, muuttui vaunu "museovaunuksi". Aikanaan se roudattiin muiden "museovaunujen" kera Tuusulan kokoelmakeskukseen (Hyrylän entinen tykkihalli). Lienee edelleen siellä, eikä varmaan koskaan enää näy Helsingissä.
HKL 742 kuuluu suureen vaunusarjaan HKL 725-764 (Kaipio 1944-1948). HRO tilasi alun perin vaunusarjan (en tiedä, että kaikkiko 40). Ensimmäinen ehdittiin toimittaa HRO:lle vuonna 1944 numerolla HRO 375. Vaunut HKL 726-730 toimitettiin vuonna 1945 HKL:lle HRO-numeroilla 376-380.
HKL 742 on valmistunut vuonna 1946, ja se poistettiin vuonna 1975.
Tästä vaunusarjasta lienee jäljellä "Ruuhkaratikka" (HKL 727) Sara Hildenin taidemuseossa Tampereella, sekä HKL 761 siellä Tuusulan kokoelmakeskuksessa.
HKL 728 myös varattiin museovaunuksi. Mutta sehän tietysti romutettiin sittemmin. Tämä "ex HRO 378" poistettiin jo vuonna 1966.
Kaikki nämä tiedot löytyvät SRS:n vaunusivuilta. Mutta jätän löytämisen ilon lukijoille.

Opetuselokuva Krefeldin raitioteiltä (pysäkkinäyttö).

Nyt luettavissa suurinpiirtein kaikki, mitä SRS:n jäsenistölle on postitettu 1971 - 2006!

Vossloh España S.A:n Albuixechin tehtaalla Valenciassa valmistetaan 11 TramLink V3 -matalalattiaraitiovaunua Itävallan Gmundeniin Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H:lle vuosina 2015-2016. Sähkölaitteet jne. valmistaa wieniläinen Vossloh Kiepe GmbH. Täysmatalien viisiosaisten vaunujen pituus on 32 m ja leveys 2,4 m, raideleveys 1000 mm, Bo-2-Bo, 4x100 kW. Pienin kaarresäde on 17 m, radan suurin nousu on huima 100 ‰. Istumapaikkoja vaunussa on 60+16 ja kokonaismatkustajamäärä on 183 henkeä. Vaunutilauksen arvo on noin 30 M€ ja se käsittää 16 vuoden huoltosopimuksen. Raitiotien päävarikko sijaitsee Vorchdorfissa. Vaunuhankinnasta 80 % maksaa julkinen hallinto ja loput operaattori S&H.
Koko liikennekalusto S&H:n Gmundenin sisäisellä raitiotiellä (2,3 km), Gmunden-Vorchdorf -osuudella (14,7 km) ja lähiseudulla toisaalla sijaitsevalla Vöcklamarkt-Attersee -osuudella (13,8 km) uusitaan näillä vaunuilla. Kolme vaunua sijoitetaan jälkimmäiselle linjalle ja loput jäävät keskuskaupunkiin.
Gmundenin raitiotie tullaan liittämään Vorchdorfin linjaan noin kilometrin mittaisen puuttuvan osuuden rakentamisella kaupungin keskustassa ja tämän jälkeen G-raitiotien linjapituudeksi tulee 18 km, joka vastaa Suomessa rautateiden I-lähijunan reittiä.


Tästä johtuen esim. Helsingissä kesällä 1952 liikennöinyt Düwagin aikanaan huippumoderni moottorivaunu (HKL 341), joka on yhä edelleen arkiliikenteessä Gmundenissa. tullaan poistamaan käytöstä. Kuvat Vossloh ja © kokoelma Jorma Rauhala, 7.1952 Pohjolankatu.

Viikonlopun kuva
HKL 153 (ASEA 1930, ex HRO 403) + HKL 680 (ASEA 1928, ex HRO 330) Paavalin kirkon silmukassa 12.3.1974.
Hieno moottorivaunu, ei kiilakumi-ikkunoita ja sarvilyhdyt jäljellä ainkin edessä, museovaunuksi. Kuten olisi ollut vanhemman sarjan HKL 123.
Vaunun 153 ura päättyi kuitenkin jo kuvausvuonna. Perävaunu poistettiin vuonna 1976.

24.1.: Pakkasten tultua on vaunun 401 koeajoja jatkettu olosuhdetestien ja ohjelmistoparannusten merkeissä. Vaunun 402 viimeistelytyöt ovat vielä käynnissä.

23.1.: HKL 11 näyttäytyi pitkästä aikaa. Kaiketi edelleen testialustan roolissa. Kuva © Teemu Ikonen.
JLF:sta on saanut lukea, että vaunu on nähty tänään testiajossa Mäkelänkadulla (vristo)ja eilenkin liikkeellä.
Kokeillaankohan Artic-vaunujen Voith'in tehonsäätöön jonkinlaisia muutoksia (miettii täysi maallikko ("webmaster").

23.1.: Länsimetron tunnelilouhinnat ovat nyt aivan loppusuoralla. Metrotunneleista on louhittu 99,9 prosenttia. Viimeiset louhinnat tehdään helmikuussa Länsiväylän varrella Matinsolmussa.
Tontunmäessä ja Matinsolmun kohdalla Espoossa on vielä kivitulpat. Tontunmäessä louhinnat ovat ohi tässä kuussa ja Matinsolmun kohdalla kuilu- ja tunnelilouhinnat päättyvät helmikuussa. Länsimetron uutisia.

Hakaniemen metroaseman Siltasaarenkadun sisäänkäynnin välitasanteen seinälle on asetettu näytteille metron relepohjaisen asetinlaitteen vanha asetinlaitetaulu. Taulu on osa metroliikenteen historiaa: se palveli ensisijaisena liikenteenohjauksen työvälineenä metroliikenteen alusta 1990-luvun puoliväliin. Ensimmäisen kerran asetinlaitetaulu oli käytössä Helsinki-päivänä 12.6.1979, jolloin matkustajia kuljetettiin esittelyajeluilla metrovarikon ja Herttoniemen aseman välillä.
Asetinlaite on metron ohjausjärjestelmän perusta. Se ohjaa esimerkiksi opastimia, joista metrojunankuljettaja tietää, saako hän ajaa junalla eteenpäin - eli asettaa kulkutiet metrojunille. Käskyt opastimille annetaan ohjauskeskuksesta.
1994 alkaen vanha asetinlaitetaulu oli käytettävissä uuden kauko- ja käytönohjauksen rinnalla vielä vuoteen 2012 asti, jolloin joulukuussa tilalle vaihdettiin kokonaan uusi, digitaalinen asetinlaite. Viime vuonna taulu poistettiin kokonaan kun metroliikenteen liikenteenohjaus muutti Hakaniemestä Herttoniemen uuteen valvomorakennukseen.
HKL on säilyttänyt asemilla muutakin metroliikenteen historiaan liittyvää esineistöä. Ruoholahden asemalla voi nähdä yhden vanhan, vuonna 1993 - 2012 palvelleen laiturinäytön, joka kertoi seuraavan junan saapumisajan asemalle.

Liikennelaitos-liikelaitoksen johtokunta, esityslista 23.1.
Mm automaattimetron tilannekatsaus, Itäkeskuksen toinen metroasema.

HKL 401 näyttäytyi Pikku-Huopalahdessa koeajolla 21.1.
Kuvat © Jukka T. Mäkelä.

Viikonlopun kuva.
HKL 179+651 vuorossa 92 on juuri lähtenyt päätepysäkiltä Ensi linjalla perjantaina 1.2.1974.
HKL 179 kuului pieneen vaunusarjaan HKL 175-180 (Suomen autoteollisuus / Strömberg), toimitettu numeroilla 425-430 HRO:lle vuonna 1942. Sarjan käyttö linjaliikenteessä loppui vuonna 1975 ja kuvan vaunu on poistettu vuonna 1976. Muistaakseni tämä sarja oli sijoitettu Töölön halliin.
Perävaunu kuului vaunusarjaan HKL 651-670 (NWF), toimitettu HRO:lle vuosina 1924-25 numeroilla 301-320. Tämä vaunu (kuten 654) peruskorjattiin 1950-luvulla (käytännössä kaiketi uusi kori). Vaunun ulkonäkö ei juurikaan muistuttanut enää alkuperäistä (ASEA-look :)). Tämä vaunu poistettiin vuonna 1975.
Kyllä vuoro 92 oli tuolloinkin vakiovuoro. Nimikkosysteemin mukaan moottorivaunun pitäisi olla HKL 2 ja ruuhka-aikana tietysti teliperävaunu lisänä. Mutta vielä tuolloin kävi joskus näin. Telijuna korvattiin 2-aks. junalla.

Uusin MLNRV1 HKL 50 linjalla 10 Pikku-Huopalahdessa jonottamassa pääsyä päätepysäkille 18.1. Kuva © Jukka T. Mäkelä.

LUX-ratikka 8.1.2014. Teokset: Agatha Ruiz de la Prada & D-Facto: Corazón (Senaatintori) sekä Riikka Karjalainen & Alexander Salvesen: Lux Ratikka.
Kuvat © Lars Wernbom.

HSL liikennöintisuunnitelmasta 2014 - 2015: Linjat 7A ja 7B
Matkustajapaikkamäärältään tavallista nivelraitiovaunua suurempien väliosavaunujen kokonaismäärä kasvaa vuonna 2014.
Syksystä 2014 alkaen linjoilla 7A ja 7B korvataan tavalliset nivelvaunut suuremmilla Variotram- tai väliosavaunuilla, jolloin ruuhka-ajan vuoroväliä voidaan pidentää 7 – 8 minuutista 8 – 10 minuuttiin. Muutoksen myötä kaikki vuorot ajetaan kalustolla, joka on kokonaan matalalattiaista tai matalalattiaisella väliosalla varustettua.
Linjoilta 7A ja 7B vähennetään arkiliikenteestä yhteensä kaksi vaunua.
(Tarpeen tai ei. Mutta raitioliikenteen vuoromäärä vähenee vuosi vuodelta. "webm")

Helsingin kaupungin liikennelaitos -liikelaitos hankkii: 600 kpl M100-sarjan metrojunien pyöriä ja 220 kpl M200-sarjan metrojunien pyöriä. Ennakoitu arvo tai hintahaarukka ilman arvonlisäveroa: 1250000 EUR

Caf Urbos AXL Tallinna. Tullee lisäksi neljä vaunua Espanjasta?

7.1. Uusi YouTube -video: Helsingin uusi raitiovaunu (mp4).

Uusimmat mainokset lienevät vaunussa HKL 164. Nyt mainostetaan Elixiaa ("liikunta- ja hyvinvointikeskus").
Kuva 13.1. © Teemu Ikonen.

Viikonlopun kuva, Porkkalankatu 4.9.1974.
HKL 181+679 linjalla 8 Porkkalankadun laidalla yksiraiteisella osuudella. "Pienteollisuusalueen" purku näyttäisi jo alkaneen (vasemmalla). Liekö tuo oikealla oleva se kuuluisa Liekkihotelli.
Jos mikä maisema Stadissa on muuttunut niin tämä! Jos et ole paikallinen, niin katsopa vaikka Google Earthista katunäkymä Porkkalankadulta.
Vaunu 181 poistettiin käytöstä vuonna 1977. Se on nykyään niinsanottu "museovaunu" Kaupunginmuseon omistuksessa ja kokoelmakeskuksessa Hyrylässä.
Perävaunu 679 poistettiin vuonna 1976. Eli ASEA / AEG + ASEA -juna. Vaunun 181 ulkonäköhän on muuttunut vuosikymmenten aikana melkoisesti. Vaunusarjan omilta sivuilta lisätietoa.

Lux Helsinki -tapahtuman yksi teoksista, valoratikka kulki lauantain ja keskiviikon välillä (4.-8.1.) yhteensä 25 tuntia Helsingin rataverkolla. Pääsääntöisesti ratikka kiersi ydinkeskustassa Senaatintorin, Rautatieaseman ja Ylioppilastalon muodostamassa kolmiossa pitäen pisimmät poseeraustauot - tilanteen salliessa jopa 15 min - Senaatintorilla Tuomiokirkon Corazon-teoksen kumppanina. Valoratikka ajoi säännöllisesti myös Mannerheimintietä muiden valotaideteoksien ohitse. Kaapelitehtaan kupeeseen ratikka teki päivittäin yhden visiitin poseeraten muun muassa Crusellinsillalla. Valoratikka poikkesi useasti myös Merisotilaantorilla, Kauppatorilla, Kolmikulmassa ja Karhupuistossa. Viiden päivän aikana valoratikka ehti käydä myös kahdesti Munkkiniemessä (poseeraus Laajalahdenaukiolla), kerran Kuusitiellä (10 min poseeraus silmukassa), kahdesti Länsiterminaalissa (poseeraus terminaalirakennuksen edessä), kahdesti Linjoilla ja kerran Eirassa. Lisäksi vaunu luonnollisesti ajoi kahdesti päivässä Sörnäisten ohi hallireissuillaan. YouTube -video, jossa vaunu vilahtaa Senaatintorilla.

Joukkoliikenneforumissa "keskustellaan" ketjussa Eriteongelmat raitiovaunuissa.
Tuo ketju on pahimmanlaatuista roskaa mitä tulee "ongelmien" esille nostamiseen. Tuollaistakin tapahtuu mutta myös busseissa, junissa, kirjastossa jne. Mutta jotkin tahot haluavat mollata erityisesti raitioliikennettä tälläkin tavoin. Aivan kuin tuo ongelma olisi jokapäiväistä ja joka vaunussa. Omalla yli 50 vuoden matkustuskokemuksella voin todeta, että eipä ole osunut kohdalle.
Tämän haluan tuoda tiedoksi varsinkin muille kuin ratikkaliikenteen vakiokäyttäjille (vakikäyttäjät kun näyttävät peukkua alaspäin tuollaisille kirjoittajille).

Uudet jaksoerottimet 126 ja 127 on rakennettu linjan 6 päätepysäkin läheisyyteen Kalevankadun päähän ja Ruoholahdenrantaan. Kuva © Jaakko Pertilä
Vaunun HKL 215 sisustus on muuttunut. Kolmosovien kohdalta ikkunapuolelta on poistettu yksi istuin.

Ruuhkaa Arabiassa: Melko tavallinen näky Arabian päätepysäkillä ruuhka-aikaan. Pysäkki on palautettu oikealle paikalleen, mutta samalla muistuu mieleen, ettei laituriton ohitusraide ole paras mahdollinen ratkaisu kun kysymyksessä on kahden eri linjan päätepiste. Itse asiassa väliaikainen ratkaisu oli kenties toimivampi. Siinä vaunut saattoivat ohittaa toisensa "ratapihalla", ennen kuin matkustajat nousivat kyytiin. Näin vaunut eivät koskaan olleet ns. väärässä järjestyksessä. Sekin on ongelma, että nykymallissa kolme vaunua mahtuu seisomaan pysäkillä samaan aikaan huonosti. Vaikka kuvassa vaunuista kaksi on niin lyhyitä kuin se tänä päivänä on mahdollista, seisoo viimeinen Vario parkkihallin oven edessä. Tämä ei ole oikea tapa taistella yksityisautoilua vastaan. Myöskään talojen väliin rakennettu tiukka kääntösilmukka ei tunnu edelleenkään kovin järkevältä. Voitelukone pitää melun kurissa, mutta tilaa ratkaisu vie yhden kerrostalon verran. Ehkä tehtaan korttelin kiertävä ratkaisu olisi sittenkin ollut parempi.

HKL 162 Mäkelänkadulla

HKL 401 Mäkelänkadulla. Vanhukset raatavat ja nuoriso ajaa koeajoja. (No tässähän testataan vaunun uusia tietokonepäivityksiä :), "webm".)
Kuvat © Teemu Ikonen 10.1.2014.

Liikennelaitos-liikelaitoksen johtokunta 9.1.: (Muutoksena aiempaan päätökseen) Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta päättänee hankintaoikaisuna poistaa päätöksensä 19.12.2013 (207 §) koskien töhryjen ja tarrojen poistoa raitiovaunuista sekä raitiovaunujen suoja-ainekäsittelyä hankintamenettelyssä tehdyn virheen johdosta.
Liikennelaitos -liikelaitoksen johtokunta päättänee oikeuttaa HKL-Raitioliikenteen tekemään sopimuksen töhryjen ja tarrojen poistosta raitiovaunuista sekä raitiovaunujen suoja-ainekäsittelystä yrityksen Other Side Custom Oy kanssa ajalle 1.2.2014 – 31.1.2015 enimmäishintaan 248.000 euroa (alv 0 %).
Saadun selvityksen, asiakirjojen ja tehdyn tiedustelun perusteella ilmeni, että Uudenmaan Tehopesu Oy:n tarjous ei täyttänyt tätä tarjouspyynnön kohdassa 6 sekä sen liitteen 1 kohdassa 1.2 mainittua ehdotonta edellytystä tarjouksen tekemiselle, ja olisi tämän vuoksi tullut sulkea pois tarjousten vertailusta. Päätös ehdotuksen mukaan.

Loppiaisen kuva.
H-24 Hakaniemessä torstaina 24.1.1974. Kuten kuva ja oma muistikin kertoo, tuolloin harjavaunut olivat liikkeellä lumiaikaan muulloinkin pyryssä!
HRO/HKL 121 vuodelta 1928, H-24 vuodesta 1965, 2124 vuodesta 1982. Vaunu poistettiin ensimmäisenä harjavaununa vuonna 1996.
Kuvan oton jälkeen vaunuun tuli keltainen lippa ja siihen valonheitin. Sivuikkunoita ummettiin.

Kiskoilla keskustassa 4.-8.1.2014
Taideyliopiston valosuunnittelun opiskelijat: Lux Ratikka.
Kuva, HKL 166, Koskelassa 3.1.

Jos haluatte tutustua kattavasti ainakin osaan itä-Helsinkiä, niin uusi linja 802 (Itäkeskus (M) - Jollas) on oiva siihen tarkoitukseen. Kokonaismatka-aika 80 minuuttia, ja katsokaapa reittikarttaa! Jollaksen puolella varsinkin näkee miten "kurjaa ja köyhää" on itä-Helsingissä :).

HKL 162 linjalla 7A Itä-Pasilassa 2.1. Näin kirjoittaa kuljettajahavainnoijamme: Mannheim-vaunuja olen jäänyt kaipaamaan, ja tulen jäämään, kun jossain vaiheessa nämä legendaariset Saksalaisvaunut katoavat Stadin katukuvasta. Tänään sain kunnian ajaa vaunua 162, vuorossa 72. Kuva © Jukka Lyly.

Vaunut 401 ja 402 alkuiltapäivästä 2.1.14 VH:n yläpihalla lähdössä koeajolle.

Vaunussa 402 on nyt ikkunatarrat "Tässä menee uusi Spåra". Kuvat 2.1. © Tom Heino.

Uudenvuoden aaton kuva Koskelan pihalta. Kuvassa uutuutta hohtava Hkl 50, ja väreistä päätellen takana on onnistunut Saksan reissu. Hyvää Uutta Vuotta 2014 kaikille lukijoille! Kuva © Jukka Lyly.

Kiskoille pysäköidystä ajoneuvosta aiheutuu vakavaa haittaa raitiovaunuliikenteelle ja matkustajien liikkumiselle. Vuoden alusta autoilijalle määrätään siirtomaksu kiskoille tai liian lähelle kiskoja pysäköidyn auton siirrosta. Maksu perustuu kulloinkin voimassa olevaan rakennusviraston siirtotaksaan. Tällä hetkellä auton lähisiirto maksaa vähintään 85 euroa.
HKL ja rakennusvirasto ovat nyt solmineet sopimuksen, jonka mukaisesti myös HKL:n edustajat toimivat rakennusviraston siirronvalvojana oman toimensa ohella. Rakennusvirasto huolehtii HKL:n raporttien perusteella siirtomaksun määräämisestä ja perinnästä.

2.1.: HKL 402:sta ei ole vielä luovutettu HKL:lle ja 401:selle tehdään ison ohjelmistopäivityksen jälkeisiä kokeita.

KHO hylkäsi 31.12.2013 Creadesign Oy:n, Design Reform Oy:n, Pennanen Design Oy:n ja Vesavisio Oy:n yhteisen valituksen markkinaoikeuden 20.5.2011 antamasta hylkäävästä päätöksestä samojen tahojen valitukseen HKL-raitioliikenteen raitioliikennejohtajan päätöksestä 14.3.2011 matalalattiaraitiovaunujen toimittajan muotoilijaa avustavan muotoilun viimeistelyn hankinnasta (johon oli valittu Oy Windell & Riikonen Design Ltd). Pennanen Design Oy oli kuitenkin 5.7.2011 peruuttanut valituksensa. Muut valittajat määrättiin korvaamaan HKL:n oikeudenkäyntikulut KHO:ssa (2500 euroa korkoineen).