SRS-Uutiset, reportaasi; Sevilla

Sevilla

© Daniel Federley
Kuvat 28.4.-29.4.2012

Sevilla on Andalusian itsehallintoalueen ja Sevillan maakunnan pääkaupunki. Kaupungin väkiluku on noin 700 000 (2008) ja esikaupungit mukaan luettuina 1,3 miljoonaa.
Sevillan joukkoliikennejärjestelmään kuuluu yksi lyhyt raitiolinja, yksi raitiovaunuilla liikennöitävä metrolinja, rautateiden lähiliikenne (Cercanias Renfe / Sevilla) sekä bussiliikennettä.

	Raitiolinja, jota kutsutaan nimellä MetroCentro, on avattu vuonna 2007. Linja on vain 2,2 km pitkä ja sillä on viisi pysäkkiä. Raitiolinja on erikoinen; kolme ensimmäistä pysäkkiä ovat metrolinjan asemien läheisyydessä ja vain kaksi viimeistä ovat "omia". Siten voinee sanoa, että ratikka toimii metron syöttöliikennevälineenä syöttäen metromatkustajia vanhaankaupunkiin. Silti tällaisella tynkäratikalla oli mukavasti matkustajia. Raitiolinjan jatko päärautatieasemalle on suunnitteilla. Kuvassa ollaan Avenida de Carlos V:lla, vilkkaalla pääkadulla, jossa raitiolinjalla on omat kaistat. Valoetuudet vastaavat tehokkuudeltaan Helsingin etuuksia. Kalustona on CAF:in Urbos 3 -vaunuja vuodelta 2011. Aiemmin linjaa liikennöitiin CAF:n Urbos 2 -tyypin vanunuilla.
Keskikaistalla kasvaa nurmikkoa ja oikeaoppisesti kaista on niin leveä, että raitiovaunu peileineen/kameroineen päivineen on kokonaan omalla kaistallaan ja naapurikaistaa kulkevien raskaiden ajoneuvojen peilitkin mahtuvat reuna-alueelle, vaikka ajoneuvo ryhmittyisi aivan kiinni reunakiveen. Raitiovaunusta varoittava liikennemerkki näyttää alakoululaisen piirtämältä vinksinvonksin-ikkunoineen.
Kävelykadulla raitiovaunu kulkee jalankulkijoiden lomassa ja sen nopeus on rajoitettu kahteenkymppiin. Kelloa kilistettiin ahkerasti, ja jalankulkijat pysyivät melko hyvin poissa raitiovaunun tieltä. Kun pyörätie ylitti raitiovaunukiskot, oli pyöriä varten pystytetty STOP-merkit osoittamaan, että raitiovaunulle on tarjottava esteetön kulku. Taustalla näkyvä linnamainen rakennus on Hotel Alfonso XIII. Vanhassakaupungissa on panostettu ajolankaripustuksiin – vanhanäköiset, koristeelliset lyhtypylväät toimivat myös kannatinlankojen kiinnityspylväinä. Hiukan erinäköistä kuin Jätkäsaaressa...
Kaikkein herkimmällä osuudella eli Avenida de la Constituciónilla katedraalin kohdalla ei ole ajolankoja ollenkaan. Viimeinen pysäkkiväli ajetaan CAF:n kehittämällä ACR-akkutekniikalla. Erikoisuutena katedraalin kohdalla on myös limitetyt kiskot, jolloin jalkankulkijoille – ja segway-intoilijoille – on enemmän tilaa. "Spurensucherin" Sevillaa: Calle Hernando Colon -kadulla on vielä jäljellä edellisen raitiotien kiskoja.
	Näinkin voi ratikkavarikon toteuttaa. Säilytyshallin sivulla ja päällä on kolme kerrosta liikennelaitoksen toimitilaa. Näin tehokkaalla tilankäytöllä voisi rakentaa säilytyshalleja vaikka Hernesaareen ja Laajasaloonkin.
	Tämä CAF:n Urbos 2 -raitiovaunu on aiemmin liikennöinyt keskustan MetroCentro-ratikkalinjalla, mutta tässä kuvassa se ei olekaan enää raitiovaunu vaan metrojuna. Mitat ovat silti entiset ja katukelpoiset eli leveys on 2,65 m ja pituus vajaa 32 m. Sevillassa on yksilinjainen, 18,2 km pitkä metrolinja, jolla on 21 asemaa. Linjaa liikennöidään siis kuvan mukaisin raitiovaunuin, ja asemat on mitoitettu siten, että kahden vaunun juna-ajo on mahdollista. Metrolinja avattiin 2009 ja suunnitteilla on kolme muutakin linjaa. Keskustassa linja on "aito metro" eli maanalainen, mutta keskustan ulkopuolella ollaan maan pinnalla, joskin aidattuna, täyseristettynä ja ilman tasoristeyksiä. Tämä kuva on Pablo de Olaviden aseman tuntumasta
	Metrossa on laituriovet kaikilla asemilla. Kuvassa ollaan Olivar de Quintosin pääteasemalla.
	Tämä raitiovaunu on saapumassa San Juan Bajon metroasemalle. Ratikka kulkee siis Metro de Sevillan linjalla 1.