SRS-Uutiset, reportaasi; Mûnchen

Kuvakatsaus Münchenin, Saksan kolmanneksi suurimman kaupungin raitiovaunuista

© Jorma Rauhala, joulukuun alku 2011.

Münchenin raitiovaunusarjat nykyään:
P3.16
2006 ja 2010, v. 1967, Waggonfabrik Josef Rathgeber AG
Paria moottorivaunua on edelleen pidetty käytössä Variotram-ongelmien vuoksi.
p3.17
3014 ja 3005, v. 1967, Waggonfabrik Josef Rathgeber AG
Paria perävaunua on pidetty edelleen käytössä Variotram-ongelmien vuoksi.
R2.2
2101–2170, v. 1994–1997, AEG / Adtranz
Osaan 1990-luvun matalalattiavaunuista on jo tehty isoja modernisointitöitä Vossloh Kiepe / IFTEC -yhtiöiden toimesta vuodesta 2010 lähtien. Uudistetuista vaunuista käytetään Redesing-nimitystä.
R3.3
2201–2220, v. 1999–2001 Adtranz
S1.4 ja S1.5
2301–2304, v. 2008–2009 sekä 2311–2320, v. 2011–2012, Stadler
Münchenissä on myös viisiosaisia Stadlerin valmistamia Variobahn-vaunuja, mutta neljän päivän havainnointiaikana joulukuun alussa ei niistä yhtäkään käytetty liikenteessä. Vuosimallia 2008 olevilla vaunuilla ei ole ollut yläbaijerilaisen katsastusviranomaisen kielteisen päätöksen takia voimassaolevaa käyttölupaa. Päivämäärällä 19.7.2010 määrättiin nimittäin uudet S1.4-Variotramit vedettäväksi pois kaikesta liikenteestä. Variotrameja on tilattu kaikkiaan 14 yksikköä: S1.4-sarjaan neljä vaunua ja S1.5-sarjaan 10 vaunua. Vastaava kieltomenettely lienee Baijerille tyypillistä, sillä myös Nürnbergin Variot saivat viranomaiselta alun alkaen käyttöluvan vain yhdelle linjalle ja vaunujen käyttäytyessä siivosti ja vikaantumatta, käyttölupaa laajennettiin vähitellen. 12.12.2011 alkaen on seitsemän S1-vaunua saanut käyttöluvan liikennöidä linjoilla 19, 20 ja 24, mutta muille linjoille vaunuilla ei ole asiaa. Viidelle S1.5-vaunulle tulee myöhemmin hyväksyntä, kunhan niillä on kullakin ehditty tehdä edes jonkinmoinen koeajo – nämä vaunut ovat nimittäin seisseet pitkään täysin liikkumatta. Tämän jälkeen on hyväksyntä antamatta vain kahdelle vaunulle. Toinen näistä on Hennigsdorfin koeradalla Berliinissä koeajossa. Vaunu on varustettu tehoakuilla ajojohdottomilla rataosuuksilla ajoa varten. S1.5-vaunuista viimeinen on puolestaan vasta rakenteilla. S1-vaunujen tulo tarkoittaa myös viimeisten korkealattiaisten P3-vaunujen poistumista liikenteestä nopeassa tahdissa.

Liikennelaitoksen museon edustalla seisova Linke-Hofmann-Werken v. 1925 valmistama moottorivaunu E2.8 nro 532. MVG-museo on raitiotien päävarikon yhteydessä osoitteessa Ständlerstraße 20, lähellä Schwanseestraßen raitiotien päätesilmukkaa.

Adventtiaikana keskustassa liikennöidään päivittäin iltapäivästä alkuiltaan saakka puolen tunnin välein jouluratikkaa ”ChristkindlTram” http://www.mvg-mobil.de/christkindltram.html . Linjan ainoa matkustajapysäkki on Sendlinger Torilla, josta parinkymmenen minuutin mittainen rengaslinja alkaa ja päättyy. Moottorivaunu on P3.16-sarjan nro 2006 ja perävaunu p3.17-sarjan nro 3014. Vaunut ovat müncheniläisen Rathgeberin v. 1967 valmistamia. Vaunut on koristeltu ulkoa ja sisältä jouluteeman mukaisiksi. Karlsplatz.

Tonttu myy vaunun baaritiskiltä matkan aikana hehkuviiniä, joka tarjoillaan raitiovaunuaiheisissa posliinimukeissa. Lapsia varten on ratikasta saatavissa myös alkoholittomia juomavaihtoehtoja ja pientä purtavaa. Pienokaisille on tarjolla myös muita aktiviteettejä. p3.17 nro 3014.

Variotramien käyttökiellon aikana on linjaliikenteessä jouduttu yhä käyttämään vanhaa korkealattiaista kalustoa 1960-luvulta. Tässä P3.16-moottorivaunu nro 2010 ja p3.17-perävaunu nro 3005 Karlsplatzilla.
R2.2 2106 Am_Munch_03122011_2 (98K)
Vuonna 2009 avattu runsaan kolmen kilometrin pituinen uusi raitiotie Münchner Freiheit–Schwabing Nord ylittää moottoritien näyttävällä ratasillalla Am Münchner Torin pysäkin läheisyydessä. R2.2-sarjan vaunu nro 2106 on 1990-luvun puolivälistä.
R2.2 2115 Am_Munch_03122011 (162K)
R2.2-sarjan vaunu nro 2115 on juuri lähtenyt Am Münchner Torin pysäkiltä ja kipuaa moottoritien ylittävälle ratasillalle Schwabing Nordin suuntaan.

Vuonna 2009 valmistuneelta Münchner Freiheitin päätepysäkiltä on vaihtoyhteys kaupungin keskustaan kulkevaan metrolinjaan. R2.2-sarjan vaunu 2115.

R2.2-sarjan uudistettu Redesing-vaunu nro 2132 Maffeistraßen kävelykadulla.

R2.2-sarjan vaunu 2131 Perusastraßen kävelykadulla.

R2.2-sarjan vaunu 2157 vanhan kaupungin kävelykaduilla.

R2.2-sarjan vaunu 2166 päärautatieaseman pysäkillä.

R2.2-sarjan vaunu 2168 Barerstraßella taidemuseo Alte Pinakothekin luona.

R2.2-Redesing-vaunut 2121 ja 2125 Sonnenstraßella, taustalla Karlsplatzin raitiovaunupysäkit.

R3.3-sarjan vaunu 2209 Sonnenstraßella. Neliraiteisella osuudella sujuvoitetaan eri suuntien linjojen saapumista ja lähtemistä Karlsplatzin raitiotiesolmukohdassa.

2000-luvun vaihteessa valmistunut R3.3-sarjan vaunu Promenadeplatzilla.

R3.3-sarjan vaunu 2217 Effnerplatzin silmukassa.

R3.3-vaunu 2209 ja R2.2-vaunu 2160 Effnerplatzin silmukassa. Taustalla oleva Mae West -taideteos on 52,5 metriä korkea ja kuuluu uuden ratahankkeen ”taidetöihin”. Taiteilija Rita McBride.

R3.3-sarjan vaunu 2217 Effnerplatzilla. Uusi St.Emmeramin raitiotie kulkee Mae Westin läpi. Etualan raiteet otettiin linjaliikenteelle noin viikon kuluttua kuvanotosta.

Cosimabadin raitiovaunupysäkki Englschalkinger Straßella St.Emmeramin uudisradalla. Tyypillinen moderni saksalainen matalalattiaraitiovaunun pysäkki, jossa pysäkkikorokekin on matala! Matalaankin vaunuun on näin menetellen jätetty tarkoituksellisesti yksi askelma noustavaksi. Syytä tällaiseen (hölmöyteen) ei helsinkiläinen voi mitenkään ymmärtää.

A2.2-sarjan metrojuna vuodelta 1975, lähinnä vaunu 7169, Arabellaparkin asemalla. Valmistaja Messerschmidt-Bölkow-Blohm.

Alkuperäisvärinen A2.3-sarjan metrojuna vuodelta 1979, lähinnä vaunu 7236, Odeonsplatzin asemalla. Valmistaja Messerschmidt-Bölkow-Blohm.

B2.8-sarjan metrojuna vuodelta 1995, lähinnä vaunu 7566, Odeonsplatzin asemalla. Valmistaja Deutsche Waggonbau.

C1.9-sarjan metrojuna vuodelta 2001, lähinnä vaunu 7610, Odeonsplatzin asemalla. Valmistaja Bombardier Transportation.