TKL: MOOTTORIVAUNUT 38 - 47 / MOTOR TRAMS 38 - 47
Kuva / Photo © Ilmo Kajala
TKL 44 vuonna / year 1960. Kuva / Photo © kokoelma /
collection J. Nordlund
| TKL 38 - 47 | |
|---|---|
| Valmistaja / Builder: | KARIA / STR |
| Valmistettu / Year of
construction (Toimitettu / Year of delivery) |
(1951) |
| Leveys / Width | 2,1 m |
| Pituus / Length | 9700 mm |
| Korkeus / Height | 3,8 m |
| Akselijärjestys / Wheel arrangement | Bo |
| Pyörästön pituus / Wheelbase | 2250 mm |
| Pyörän halkaisija / Wheel diameter | 815 mm |
| Moottorit / Traction motors | 2x Strömberg GHAT-78, 2x 55,2 kW |
| Jarrut / Brakes: | Käsijarru / Handbrake: Ilmajarru / Air brake: Sähköjarru / Electric brake: Oikosulku / Short circuit |
| Tyhjäpaino / Weight empty | 15 t |
| Istumapaikkoja / Seating capacity | 13 |
| Seisomapaikkoja / Standing capacity | 37 |
| Vaunukohtaisia tietoja / Data on vehicles | ||
| Numer / Number | Huom. / Note | Poistettu / Withdrawn |
| 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 |
Museovaunu / Museum tram |
1972 1972 1972 1972 1972 1972 1971 1972 1972 1972 |
|
Vaunuissa 38-47 oli kaikissa jo valmistuessaan "auringot" (=
pyöreät linjanumerokilpitelineet). Vaunut rakennettiin alkuaan kuljettajarahastusta silmälläpitäen, eli ilman rahastajanaitiota ja 1-osainen takaovi. Aitiot lisättiin kuitenkin hyvin pian ja ovet muutettiin normaaleiksi 2-osaisiksi 50-luvun loppupuoliskolla. |
||
|
Olemassa olevat vaunut / Existing cars: TKL 42 |
||
| Kuvia /
Photos: TKL 38. TKL 43. TKL 45 TKL 45+124 kuva / photo © Anders Rehnström TKL 47. Kuva / Photo 15.4.1972 © Jorma Rauhala TKL 42 sisäkuva / interior 1, sisäkuva / interior 2 |
||
| Lisätietoja / Additional information: | ||
|
38 - 47 (Karia 1951) "Nesslinki / Nessling"
"Kaasunaamarivaunu / Gas Mask Car" Vaunut olivat Suomen toiseksi viimeinen klassinen kaksiakselivaunutyyppi. Vaunut toimitettiin vain yhdellä takaovella epäonnistunutta kuljettajarahastuskokeilua varten ja niissä oli alkuun "helmat". Molemmat uutuudet poistettiin 1950-luvulla ja vaunut saivat samalla myös kumijoustopyörät. Vaunuja pidettiin kestävinä ja voimakkaina. Niitä käytettiin 1951-1952 koeluontoisesti sarjan 101 - 105 perävaunujen kanssa kolmen vaunun junina. Vaunut olivat viimeisenä liikenteessä ja vaunu 38 oli viimeinen raitiovaunu liikenteessä lakkautuspäivänä 1.10.1972. The cars were next to last series of classical Finnish two-axle trams. The cars were delivered with only one back door for a failed one-man service experiment and with "hems". Both newfangled inventions were built out already during the 1950's when the cars also got rubber-dampened wheels. The cars were considered to be durable and strong. They were used in 1951-1952 with trailers series 101-105 in tests with three-car-consists. The cars were the last trams in traffic and car no. 38 got to be the last tram on the abandonment of trams the First of October 1972 |
||
TKL 44. Kuva / Photo © Foster M. Palmer 28.05.1959
TKL 45. Kuva / Photo © Anders Rehnström
TKL 47. Kuva / Photo © Jorma Rauhala