| Helsinki: raitioliikenne / Helsinki tram traffic | Suomen raitiotieseura ry |
| Suomen raitiotiet / Tramways of Finland | Finnish Tramway Society |
Hanning & Kahlin uusi jarrutesteri otettiin käyttöön
Helsingissä 13.-16.1.03. Koska HKL tekee lähes kaikki jarrukorjaukset itse, on
erittäin tärkeää, että sillä on käytössään edistyksellisimmät testaus- ja
huoltolaitteet.
Tästäkin syystä on pysyttävä kaikkien testauslaitteiden ja apuneuvojen osalta
nykytekniikan tasolla ja kehitysasteella.
Yhteisen käyttöönoton ansiosta liikennelaitoksen korjaamohenkilökunta voi nyt
tehdä varmoja vikadiagnooseja ja virheettömiä korjauksia jousijarruille ja
hydraulilaitteille. Tiettyjen alkuvaikeuksien jälkeen irrotettujen osien
käsittelyssä ja testaustavoissa testipöydällä ja itse vaunussa korjaamon
osallistujat hallitsivat testauslaitteiston toisena päivänä vain hyvin
vähäisellä Hanning & Kahlin tiimin avulla.
HKL:n henkilökunta oli ilahtunut nähdessään, miten helppoa vianetsintä nyt on.
Aiemmin vaunuissa oli toistuvia vikoja, joita etsittiin usean hengen voimin
pitkään. Tänään testerin liikkuva osa voidaan asettaa vaunun vierelle ja kytkeä.
Automaattinen ohjelma käynnistetään sitten ja heti kun vika ilmenee, se tulee
näytölle ja myös tallentuu. Kun testauslaitteisto etsii vian syytä,
korjaamohenkilökunta voi jatkaa muita töitään. Osa testituloksista tallentuu
myös testiraportille, joka sekin on uusi tervetullut piirre.
Nykyisten vaunujen modernisoinnin mahdollistamiseksi on
jousijarrusatuloiden perhettä laajennettu uudella HYS 255
–jarrusatulalla.
Toisin kuin matalalattiavaunuissa, näiden uusien jousijarrusatuloiden avulla
saavutetaan myös jarrulevyjen suurempi läpimitta ja leveys ensiöjousituksen
alueella. Uusi jousijarrusatula on varustettu joustavalla ripustuksella, joka
sallii suhteellisen liikkeen jarrusatulan ja jarrulevyn välillä. Satula on
yläosaltaan kelluva, ja voimansiirto tapahtuu suojatusti voimapatruunan kautta
kiertotangon avulla. Joustavan ripustuksen vuoksi tarvitaan jarrusatulan
alaosassa vääntömomenttituki, jonka nivelpäät on varustettu ikuisesti
voidelluilla liukulaakereilla eivätkä siten tarvitse huoltoa.
Maksimaalinen aktuaattorivoima on 28 kilonewtonia. Satulan joustava laakerointi
sallii sitä paitsi pyörästön ja ajolaitteiston välisen kulman, joka syntyy kun
ensiöjouset oikealla ja vasemmalla jousittavat eri voimakkuuksilla (kaarreajossa
tai epätasaisesti jakautuvan kuorman takia).
Missä se oli mahdollista, sovellettiin Hanning &Kahlin jarrusatuloiden aiempia
rakennusperiaatteita. Niinpä esimerkiksi voimapatruuna voitiin säilyttää
muuttumattomana aiemmasta HYS2X-jarrusatulavalmistussarjasta.
Jousijarrusatuloiden alueelta tuttu liukulaakerointi modifioitiin ja
voiteluporaukset tehtiin akseliin. Standardijarrulaitteen rakenne säilytettiin,
mutta jarrusatulan ja jarrulevyn välisen liikkeen takia kannatinpeltia piti
pidentää. Standardijarrusatulan hydraulinen tiivistejärjestelmä ja päällys
voitiin säilyttää sellaisinaan. Valmistusta ohjaavat FEM-laskelmat johtivat
jarrusatularungon muotoilussa optimaaliseen lujuuden ja painon suhteeseen.
Prototyypin valmistuttua elokuussa 2006 otettiin uusi jarrusatula kattaviin
sisäisiin tyyppitestauksiin. Ensimmäinen käytännön ajo tehtiin yhdessä HKL:n
NRII-tyypin vaunussa, joka oli modernisoitu matalalattiaisella keskiosalla.
Jarrulaitteiston käyttöönotto uudessa matalalattiaisessa keskiosassa seurasi
joulukuussa 2006. Vielä 43 muun vaunun modernisointia on suunniteltu.