Turun raitiovaunut: sisällysluettelo / Trams in Turku: index
Lisätiedot / Additional information: Mikko Laaksonen
 Aavevaunut käytöstä poistettuna / TKL 48 -55 withdrawn. © Anders Rehnström |
Sisältö / Contents:
Hevosvaunut / Horse trams |
| Hevosvaunut / Horse trams | ||
 1 – 5 Kuva / Photo © Ilmo Kajala |
Valmistettu / Built: 1890 Valmistaja / Builder: AB Nya Atlas, Stockholm |
Numero / Number 5 avovaunu / open tram 1 – 5 raideleveys / gauge: 1435 mm / 4 ft 8½ in |
| Moottorivaunut / Motor trams, 2-akseliset / 2-axle: | ||
 1 – 13 TKL 5 Kuva / Photo © Anders Rehnström Toimitettu / Year of delivery: 1 – 11 :1908 12,13 :1909 Valmistaja / Builder: Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin |
 14, 15 Kuva / Photo © Ilmo Kajala Toimitettu / Year of delivery: 1921 Valmistaja / Builder: Norddeutsche Waggonfabrik AG, Bremen Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin |
 16 – 23 TKL 22. Kuva / Photo © Jorma Rauhala Toimitettu / Year of delivery: 16-19: 1933 20-23: 1934 Valmistaja / Builder: Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin |
 24 – 33 Kuva / Photo © F.M. Palmer 28.05.1959 Toimitettu / Year of delivery: 24,25: 1934 26-33: 1938 Valmistaja / Builder: Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin |
 34 – 37 TKL 34. Kuva / Photo © Anders Rehnström Toimitettu / Year of delivery: 1944 Valmistaja / Builder: Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin |
 38 – 47 TKL 45. Kuva / Photo © Anders Rehnström Toimitettu / Year of delivery: 1951 Valmistaja / Builder: Oy Karia Ab, Karjaa Oy Strömberg Ab, Helsinki |
| Moottorivaunut / Motor trams, 4-akseliset / 4-axle: | ||
 48 – 55 TKL 49. Kuva / Photo © Jorma Rauhala |
Toimitettu / Year of delivery: 1956 Valmistaja / Builder: Valmet Oy Lentokonetehdas,Tampere Oy Tampella Ab, Tampere Oy Strömberg Ab, Helsinki |
|
| Perävaunut / Trailers, 2-akseliset / 2-axle: | ||
 100 – 105 (I) Toimitettu / Year of delivery: 1919 Valmistaja / Builder: Turun Rautateollisuus ja Vaunutehdas Oy, Turku |
 101 – 105 (II) Toimitettu / Year of delivery: 1947-1949 Valmistaja / Builder: Kaipio Oy, Tampere |
 106 – 115 TKL 110. Kuva / Photo © N.N.Forbes Toimitettu / Year of delivery: 1936…1943 Valmistaja / Builder: Turun kaupungin raitiotielaitos, Turku |
 116 – 121 Toimitettu / Year of delivery: 1943 Valmistaja / Builder: Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki |
 122 – 130 Toimitettu / Year of delivery: 1946-1947 Valmistaja / Builder: Oy Karia Ab, Karjaa |
 131 – 140 TKL 132. Kuva / Photo © Anders Rehnström Toimitettu / Year of delivery: 1908…1921 Muutettu / Rebuilt: 1951…1955 Valmistaja / Builder: Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås/ Norddeutsche Waggonfabrik AG, Bremen Muutostyö / Rebuilt by: Turun kaupungin liikennelaitos, Turku |
| Perävaunu / Trailer, 4-akselinen / 4-axle: | ||
 141 Kuva / Photo © Jorma Rauhala 30.08.1978 |
Toimitettu / Year of delivery: 1958 Valmistaja / Builder: Turun kaupungin liikennelaitos, Turku Waggonfabrik AG Rastatt, Rastatt |
141 oli mv 48:n perävaunu / trailer to mt 48, automaattikytkin edessä / automatic coupler in front ( Scharffenberg) |
Yleistä:
TUKL:illa ei ollut virallista tyyppimerkintää raitiovaunuille. Syynä oli varmaankin se, että numerosarjat ja vaunukalusto olivat niin yhtenäisiä että vaunut voitiin riittävän helposti tunnistaa vaununumerollaan.
TUKL had no official type code for its tramcars. This was probably due to the uniformity of the cars and the number scheme, in which cars could be identified easily enough with their individual car numbers.
Vuosina 1931-38 ajossa myös vuokratut helsinkiläiset vaunut HRO 64,84,86.Ja vuosina 1933-1938 vaunut HRO 56,82/
Trams HRO 64,84,86 from Helsinki were on rent in Turku 1931-1938, and HRO 56,82 btw. 1933-1938.
Turkulaisten perävaunujen yleisimmät istuimet
Ari Elenius: Kaipion perävaunuissa 101-105 oli pehmeät penkit. SAT:n (Sisun) vaunuissa 116-121 oli niinikään pehmeät penkit. Karian vaunuissa 122-130 oli puolestaan kovat penkit. Kaikissa yllämainituissa oli penkkijärjestys muutoin loppuun asti sama kuin H:gissäkin, eli vasemmalla 2- ja oikealla 1-istuttavat, paitsi korin täydellisen uusimisen yhteydessä vv. 1958-1962 Karian vaunut 122-125,127 ja 130 muutettiin molemmin puolin yksinistuttaviksi. Penkit jäivät puisiksi muissa, paitsi viimeksi täyskorjatussa 125:ssä, johon laitettiin pehmeät bussipenkit. 125 on vielä nähtävissä vaunuhallissa. Kun vanhat moottorivaunut muutettiin perävaunuiksi 131-140, muutettiin penkitys helsinkiläisiksi eli pitkät penkit vastakkain.
 Vaunujen ovista ja virroittimista:Vaunujen menosuunnassa oikeanpuoleiset (siis diagonaalisesti eli kulmittain vastapäiset) takaovet suljettiin umpiovilla jo 1920- tai 1930- luvulla; etuovet todennäköisesti joskus myöhemmin kuin takaovet. Vaunut 14 ja 15 olivat käsittääkseni alkujaan varustetut samanlaisilla veräjillä kuin muutkin vaunut tuohon aikaan. Kumpaankin laitettiin sitten umpiovet. Vaunu 14 oli uudelleen rakennettu, ja siinä oli saksisanka. Vaunu 15 taas oli säilynyt koriltaan alkuperäisenä ja siinä oli lyyravirroitin; 15:n alustastahan tehtiin sittemmin lumiaura- ja harjavaunu, ja siinä sitten oli taas saksisanka. (Ilmo Kajala)TKL 35 1960-luku / in 1960´. © Anders Rehnström |
 Sisäkuva, 2-akselinen moottorivaunu / Interior, 2-axle motor tram. © Anders Rehnström |
Kuvassa näkyvän laatikon tarkoitus
Kuva © Anders Rehnström
Jorma Rauhala: Se on punainen kiinteä varoitusvalo, joka syttyy vaunun ollessa kolmioraiteella Kotimäenkadulla. Valon palaessa raitiovaunu on peruuttamassa mainitulta kadulta Vanhalle Hämeentielle. Kuvassa valo on aivan selkeästi palamassa. Seuraavaksi vaunu siirtyy päätepysäkille eli Nummenmäen ”asemalle” odottamaan lähtöään.
Varoitusvalosysteemi on varmasti hyvin vanha ja ajalta ennen kuin liikennevaloja on suuremmin otettu maassamme käyttöön. Siksi se saattaa tuntua hieman oudolta kapistukselta nykyajan ihmisen vinkkelistä. Nummenmäen kolmioraide otettiin käyttöön vuonna 1938. Valolaitoksen käyttöönotosta ei allekirjoittaneella ole tarkempaa tietoa.