Viimeksi päivitetty:
HKL: harjavaunut 2120–2124, 2126 (ex HKL H-20–H-24, H-26)
HKL 2122 19.12.2010. Kuva / Photo © Jukka Tölkkö
 Kuva / Photo vuonna / year 1968 © Unto Laitila (H-26?) |
Yleistä harjavaunuista: 1960-luvun alussa ryhdyttiin suunnittelemaan erityisten harjavaunujen valmistamista, kun vanhat laatikkoaurat alkoivat tuntua epäkäytännöllisiltä. Lisäksi laatikkoaura vaati henkilön aurauskulmia ja auran korkeutta säätämään, ja sellainen oli talvella kovin kylmää puuhaa – työ kun tapahtui auran päällä istuen. Ratkaisuna kaikkiaan kuusi ASEA:n moottorivaunua vuosilta 1928-29 muutettiin harjavaunuiksi. Vaunuista poistettiin sekä etu- että takasilta, joten ne lyhenivät huomattavasti. Etupäähän asennettiin ketjuvetoinen, nostettava ja laskettava pyöröharja, joka oli viistosti oikealle. Harja pyöritti vaunun sisälle asennettu sähkömoottori. Takapäähän palautettiin kontrolleri, ilmajarru ja käsijarru. Nykyään kummassakin päässä on katolla oranssi varoitusvilkku ja vaunu sisällä istumatilaa pitkittäissuunnassa vaunusta riippuen 0-4 henkilölle. Aluksi vaunut olivat keltavihreitä ja sivuikkunat läpinäkyviä. (Kuva vasemmalla)Päätykulmiin tuli melko pian punakeltaiset varoitusraidat. Ennen pitkään vaunut maalattiin kokoharmaiksi kulmiin tehdyin varoitusraidoin. Seuraavaksi osa sivuikkunoista peitettiin harmaaksi maalatuilla peltilevyillä. Punakeltaiset raidat vaihdettiin 1980-luvulla keltamustiin ja 1990-luvulla keltaväriä on asteittain lisätty myös kylkiin havaittavuuden parantamiseksi. Ensimmäiseksi muutetussa vaunussa H-20 (2120) harja oli vaunun edessä, muissa keulan alla. H-20:n harjausteho oli harjan sijoituksesta johtuen huonompi kuin muiden. Niinpä esim. 1970-luvulla vaunu oli lähinnä varavaununa. Myöhemmin harjan sijoitus muutettiin muita vastaavaksi Alkujaan ensimmäisessä vanussa ajovalo oli sijoitettu kattokaareen,. mutta se siirrettiin melko pian tavanomaiseen paikkaansa ikkunan alle kuten muissakin vaunuissa tuli olemaan. 1980-luvulla vaunujen ajovaloiksi vaihdettiin Nr II -nivelvaunusarjan valot. 1990 -luvun alussa vaunussa 2123 kokeiltiin lisävalonheittimenä koriin upotettua kattovaloa. Sittemmin kaikkiin vaunuihin on pinta-asennettu erillinen kattovalonheittäjä. Vaunu 2122 sai ensimmäisenä hydraulimuutoksen yhteydessä etumaskiinsa kolmivalot hiukan junamalliin (kaksi rinnakkain ja yksi yläosassa keskellä). Vaunuihin on saatu alustoja ja ajomoottoreita viimeksi romutetuista hinausvaunuista H-16 ja H-18 sekä myydystä vaunusta H-6. 1980-luvulla vaunujen takapäähän on asennettu erilaisia suolanjakosäiliöitä (sirottavia, heittäviä, pudottavia). 2122 takaa, suolanlevitin. Harjojen ketjuvetoisuus osoittautui herkäksi vikaantumaan. 1990-luvun alkupuolella kolmeen harjavaunuun rakennettiin hydraulinen harjajärjestelmä. Samalla pyörien väliin saatiin sivusuunnan harjat. Tässä yhteydessä vaunuihin lisättiin myös suolavesisäiliöt. HKL:n Vallilan korjaamo rakensi ensimmäisen hydraulivaunun (2120), kaksi muuta (2121 ja 2122) tehtiin Mankisen Konepaja Ky:ssä Riihimäellä. Hydraulivaunuissa harjojen suuntaa ja pyörimisnopeutta voidaan vaivatta säätää. Muita muutoksia on mm. ilmajarrun toiminnan siirtäminen käsikahvasta jalkapolkimelle. Vuonna 1996 vaunun 2124 toinen ajomoottori kärähti. Koska Strömberg GHAT-78 -moottorit eivät enää olleet hyllytavaraa, vaunu romutettiin. Tarpeelliset osat päätyivät muiden vaunujen varaosiksi. Vuonna 1997 tapahtui viimeisin muutos kun vaunuihin alettiin asentaa Siemensin yksipolvivirroittimia. Tämän jälkeen on vielä vaunu 2123 muutettu hydraulivaunuksi vuonna 2000. Ja HKL:n vuonna 1994 rakentaman hydraulivaunun 2120 hydraulipuolen on Mankisen Konepaja Ky uusinut tehokkaammaksi vuonna 2002. |
| Hydraulivaunuissa 2120, 2122 ja 2123 ei ole kompressoria. Vaunujen jarrut ovat myös hydraulitoimiset. Vaunussa 2121 on kompressori ja ilmajarru. Mainitut vaunujen takaosassa olleet suolanjakosäiliöt on poistettu loppuvuodesta 2004. Niiden käytössä oli ongelmia ja suolanlevitys kiskoille on siirretty kumipyörille. Kolmivalot olivat 12.2005 vaunuissa 2120, 2122 ja 2123. Viimeistä ketjuvetoista vaunua, 2126, ei kertoman mukaan (12.2005) ole vuosiin käytetty. (Tiedot 04.2006)   HKL 2123, 1990-luku / in 1990´s ja HKL 2120, vuonna / year 2006 |
 HKL 2122 kuva / photo © Jukka Tölkkö 19.12.2010 |
| HKL 2120-2124, 2126 | |
|---|---|
| Muutostyö / Converted | 1962–1968: HKL |
| Muutostyö / Converted hydraulinen / hydraulic |
1994…2000: HKL (2120), Mankisen Konepaja Ky / myöh. Konepaja Mankinen Oy (2121-2123) |
| Muutostyö 2 / Converted 2 | 2002: Konepaja Mankinen Oy (2120) |
| Leveys / Width | |
| Pituus / Length | 7600 mm |
| Korkeus / Height | |
| Pyörästön pituus / Wheelbase | 2200 mm |
| Akselijärjestys / Wheel arrangement | Bo |
| Pyörän halkaisija / Wheel diameter | 815 mm |
| Jarrut / Brakes | Sähköjarru / Electric brake Ilmajarru / Air brake (myöhemmin vain / later only 2121, 2124, 2126) Hydraulijarru / Hydraulic brake (myöhemmin / later) 2120, 2122, 2123 Mekaaninen jarru / Mechanical brake |
| Moottorit / Traction motors | 2x Strömberg GHAT-78, 2x 55 kW |
| Tyhjäpaino / Weight empty Tyopaino / Weight in working order |
12 – 13 t. |
| Alusta Suomen Autoteollisuus (SAT), ajokytkin ja ajomoottorit Strömberg, (Alunperin ASEA) Trucks from SAT, controllers and motors from Strömberg. (Originally ASEA) |
|
| Vaunut ovat kaksisuuntavaunuja / Bidirectional cars. Takaohjaamo on vain peruuttamista varten. / Rear cab only for reversing. | |
| Albert -kytkimet Albert couplers Kuvasto / Photo album 2010, 2012; vaunut tositöissä / the cars at ”hard labor” |
|
 H-20 vuonna / year 1962. Kuva / Photo © kokoelma / collection J.Rauhala  H-20 vuonna / year 1976 |
 H-20 vuonna / year 1970 Kuva / Photo © Mikko Alameri  2120 vuonna / year 1987 |
| Vaunukohtaisia tietoja / Data on vehicles | ||
|---|---|---|
 HKL 2120 Vallila 2006. |
2120 (1982-) H-20 (1962-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 122 Muutos / Convert: 1962. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 1994. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 2002. Muutostyö / Converted by: Mankisen Konepaja Ky (hydrauliikan tehostus) HKL moottorivaunut / motor trams 121-150   Kuvat / Photos © Jukka Tölkkö 6.12.2010 (Independence Day). Klikkaa kuvaa / Click the photo |
|
 HKL 2121 Vallila 2006. |
2121 (1982-2023) Romutettu 9/2023 Kuvia / Photos: |
|
 HKL 2122, Vallila 2005 |
2122 (1982-) H-22 (1963-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 127 Muutos / Convert: 1963. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 1996. Muutostyö / Converted by: Mankisen Konepaja Ky HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: H-22 vuonna / year 1978 H-22 vuonna / year 1979 2122 kuva / photo © J. Rauhala 2122 vuonna / year 1998 2122 takaa, suolanlevitin. |
 Kuva / Photo © Jukka Tölkkö 19.12.2010 |
 HKL 2123, Vallila 2005 |
2123 (1982-) H-23 (1963-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 141 Muutos / Convert: 1963. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 2000. Muutostyö / Converted by: Mankisen Konepaja Ky HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: 2123 kuva / photo © J. Rauhala 2123 vuonna / year 1998 2123 takaa / back 2005 |
|
 HKL 2124, Pasila 1985 |
2124 (1982- 1996) H-24 (1965-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 121 Muutos / Convert: 1965. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Scrapped: 1996 HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: H-24 vuonna / year 1974 Hakaniemi H-24 vuonna / year 1974 Kustaa Vaasan tie H-24 vuonna / year 1978 Toukola |
|
 HKL 2126, Koskela 1998 |
2126 (1982- 2011) H-26 (1968-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 132 Muutos / Convert: 1968. Muutostyö / Converted by: HKL Romutettu / Scrapped 05.2011. Vaunun lavetti moottoreineen säilytettiin varaosiksi vielä käytössä oleville harjavaunuille. HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: H-26 kuva / photo © J. Rauhala 01.1974 H-26 vuonna/ year 1974 2126 vuonna / year 1984 2126 takaa / back vuonna / year 1998 2126 vuonna / year 2002 2126 takaa / back vuonna / year 2005 |
|
