Moottorivaunut 1–15 (4-aks) – Suomen Raitiotieseura ry

Viimeksi päivitetty: 16.01.2024 :

HKL: MOOTTORIVAUNUT 1–15 (1959)

HKL 1 vuonna
Kuva © Kokoelma Jorma Rauhala

HKL 1–15

”keppikarjaa”, ”keppi-karia”, myöh. ”laihialainen”

Tyyppi (SAT)	HM V
Valmistaja:	KARIA / SAT / STR
Valmistettu	1959
Linjaliikenteessä	vuoteen 2010
Leveys	2,3 m
Pituus -puskimineen	13,5 m 14,25 m
Korkeus	3,6 m
Pyörästön pituus	1,8 m + 6,4 m
Akselijärjestys	Bo´Bo´
Pyörän halkaisija	680 mm
Moottorit	4x Strömberg GHAU-672, 300V/50 kW/1250 r./min. Vaunu 11 alkaen 1995: 4x ABB M2CF 250S 4B30E, 55 kW
Jarrut	Käsijarru Ilmajarru Sähköjarru Kiskojarru
Omapaino – nimelliskuormassa – maksimikuormassa	20 t 26,6 t 29,9 t
Istumapaikkoja	31 (kuljettajarahastus)
Seisomapaikkoja	57 (kuljettajarahastus)
Kytkin	Compact (alun perin multippeliajomahdolisuus)

Vaunut muutettu kuljettajarahastukseen soveltuviksi vuosina 1978–1982 alla olevan listan mukaisesti. Rahastajanaitiot poistettu 1981–1986.

Käytetty perävaunu vuoteen 1983 asti: 4-akselinen perävaunusarja HKL 501–530.

Vaunukohtaisia tietoja

Numero	Toimitettu	Kuljettajarahastus	Viimeinen linja-ajo	Poistettu / romutettu	Huom
1	27.4.1959	1982	1.6.2001	19.9.2001
2	13.5.1959	1980	11.7.2001	19.9.2001
3	23.5.1959	1978	13.5.2003	3.6.2003, romutettu 6/2006
4	9.6.1959	1982	8.9.2000⁽¹	5.9.2000⁽²
5	22.6.1959	1981	?	6/1993
6	8.7.1959	1981	?	6/1993
7	27.7.1959	1981	?	6/1994
8	31.7.1959	1981	16.3.2006	8.3.2007, romutettu 3/2008	Tyristorikokeiluvaunu v. 1970
9	24.8.1959	1982	10.12.2010	–	vk 14/2005 Tallinnan raitioteiden korjaamolle peruskorjaukseen. Takaisin Helsinkiin vk 23/2007. Muutostöiden yhteydessä vaunuun palautettiin saksisankavirroitin. Vaunua käytetty linjaliikenteessä viimeksi 10.12.2010 vuorossa 59 (linjat 6 ja 8) aamun aikana. Käytetään tilausliikennevaununa. Vuoden 2023 tilanteessa varastoitu Koskelan tilapäiseen telttahalliin.
10	4.9.1959	1980	14.5.2004	8.3.2007, romutettu 5/2008
11	14.9.1959	1981	26.5.2004	Poisto 14.6.2018; luovutettu 3.12.2018 Mikkelin kaupungille.	1995 NAC-koevaunu. Katso alla 4/2011 Artic-vaunujen ajosäädön koevaunu 12/2018 asti. 3.12.2018 esillä Mikkelipuistossa
12	25.9.1959	1982	1.4.2010	–	18.2.2004 Tallinnan raitioteiden korjaamolle peruskorjaukseen. Takaisin Helsinkiin 10/2005. Muutostöiden yhteydessä vaunuun palautettiin saksisankavirroitin. Tiettävästi käytetty linjaliikenteessä viimeksi 1.4.2010 vuorossa 101 (linja 1/1A) iltapäivällä. Käytetään tilausliikennevaununa. Vuoden 2023 tilanteessa varastoitu Koskelan tilapäiseen telttahalliin.
13	5.10.1959	1982	25.2.2005	6/2010	Viimeinen vaunu, jossa saksisankavirroitin normaaliliikenteessä.
14	14.10.1959	1982	2.11.2009	poisto 7/2010, romutus 10.6.2011	Viimeinen vaunu, jossa perävaunun vetoa varten täydellinen Compact-kytkin (kytkin poistettu 2006). Tiettävästi käytetty linjaliikenteessä viimeksi 2.11.2009 vuorossa 101 (linja 1/1A) aamupäivällä.
15	23.10.1959	1979	?	–	1994–1995 muutettu SPÅRAKOFF -ravintolavaunuksi. Uusi numero 175. (Vuosina 2012–2016 vaunussa oli näkyvillä numero 1819, mikä ei ollut vaunun numero. Numero poistettiin ja sen kylkinumerona on jälleen 175)

¹⁾ Mahdollinen kirjausvirhe vaunun käyttötiedoissa ²⁾ Virallinen poistopäivämäärä

Olemassa olevat vaunut: 9, 12, (11 Mikkelissä), (175 Spårakoff)

HKL 11: Kuva, Photo 1995 uudet ajomoottorit ja säätölaitteet / new traction motors and control devices Muutostyö / made by: ABB. (Insulated Gate Bipolar Transistor ja / and Power Plate – tekniikka / technique. ABB M2CF 250S 4 B30 E-ajomoottorit/traction motors) Helmikuu 2012. Kuvat © Teemu Ikonen ja Kalle Id. 2012: Vaunusta HKL 11 on rakennettu uusien Transtechin vaunujen säätötekniikan koekappale. Eli vaunuun on asennettu Voithin tehonsäätö, jollainen tullaan asentamaan myös Transtech -vaunuihin. Vaunu on katsastettu liikennekelpoiseksi ja sen koeajot alkoivat tammi – helmikuussa 2012. / Experimental tram for Voith traction equipments that will be on new Transtech -trams. HKL 11 on käytännössä ainoa vaunu, joka on voitu kohtuullisen helposti varustaa Voithin tehonsäädön koevaunuksi. Se on ainoa HKL:n omistama matkustajakäytön telivaunu, jossa on oikosulkumoottorit. Muuten oikosulkumoottoreita on HKL:llä vain uudessa työvaunussa ja Bombardierilla Variotrameissa.
Olemassa olevat vaunut / Existing cars: 9, 11, 12, 175 (alkaen 1995, ex 15) Osa vaunuista oli käytössä (varalla) / Some cars were operative (reserve cars) vuoteen 2010 / until 2010. 2011: Vaunut / Cars 9, 12 tilausliikennevaunuja / Charter trams, vaunu / car 11 koevaunu / experimental car
Kuvia / Photos: HKL 14 Kuva / Photo © Kimmo Säteri 23.3.2004 HKL 15 1970-luvulla / In 1970´s. Kuva / Photo © Jorma Rauhala HKL 12 Vallila 17.11.2005
Havaintoja: 21.10.2008 vaunu 14 linjalla 1A vuorossa 101. Edellinen havainto vaunusta linjaliikenteessä kesältä 2005:

HKL 1 – 15 kuljettajarahastus / one man operation

TYRISTORIRAITIOVAUNU HKL 8 (Resiina 22)
Syyskesällä 1970 suoritettiin tyristoriajosäätölaitekokeita raitiovaunulla no 8. Laitteet oli vaunuun asentanut Vallilassa Oy Strömberg Ab. Kokeiluun osallistui HKL:n lisäksi Helsingin Kaupungin Metrotoimisto, tuleehan nivelraitiovaunujen lisäksi myös Helsingin metrojuniin tyristoriohjaus.
Tyristori on rakenteeltaan kerrostettu puolijohdediodi, joka ohjattuna päästää virran kulkemaan myötäjännitteen suuntaan, mutta toimii toiseen suuntaan eristävästi eikä johda sähköä. Tyristori on näin ollen sähköinen venttiili, joka raitiovaunukäytössä korvaa tavanomaiset kontaktori- ja nokkakytkinlaitteet. Korvattaessa jälkimmäiset tyristoreilla saadaan aikaan portaaton virransäätö. ja tästä johtuen hyvät ajo-ominaisuudet. Samalla vähenee korjaus- ja huoltotarve, jolloin vaunujen mahdolliset seisonta-ajat lyhenevät ja käyttövalmius paranee.
Kahdeksikkoon asennettujen tyristorilaitteiden avulla oli tarkoitus selvittää niiden soveltuvuus vastaisuudessa hankittavan raitiotie- ja metrokaluston käyttöön. Kokeiden tehtävänä oli erityisesti selvittää tyristoritoimisen vaunun ajo-ominaisuudet, liikkeellelähtö ja pysähtyminen. Samalla mitattiin energian kulutus ja tyristorikäytön aiheuttamat häiriöt metroradan ohjaus- ja suojastusjärjestelmiin, radiotoimintaan ja Puhelinyhdistyksen kaapeleihin.
Vaunulla suoritettiin testiajoja mm Koskelan halleilla, jossa ajettiin äkkilähtö – hätäpysähdys – äkkilähtö – hätäpysähdys- menetelmällä, jolloin ainoat käytetyt ajokytkimen asennot olivat täyttä eteenpäin ja täysi jarrutus. Sain tilaisuuden olla mukana tällaisella erilaisella raitiovaunumatkalla Koskelassa, eikä tosiaankaan käy vauhdin hurman kieltäminen. Kahdeksikko suoritti myös nopeuskokeen poliisin valvonnassa Käpylän radalla Mäkelänkadun esplanaadilla, jonka tuloksena kirjattiin noin 100 km/t nopeus. Se ei ole mitenkään ainutkertainen raitiotienopeus, vaikkakaan ei aivan jokapäiväinen. ‘Suamen Turuus” on päästelty kuulemani mukaan vaunulla 49 nopeutta 57 km/t aivan tavallisessa liikenteessä, vauhtiratana Itäinen Pitkäkatu ja tarkistuslaitteena Hasler-piirturi. (Jorma Rauhala)

Moottorivaunu HKL 12 valmistui 1959. Vaunu kuljetettiin rautatievaunussa Karjaalta Helsinkiin ja vastaanotettiin HKL:lle 25.9.1959.
Ajatus vaunun kunnostamisesta virisi HKL:llä ja 18.2.2004 vaunun kori lähetettiin Tallinnaan sikäläisen raitiotielaitoksen TTTK:n korjaamolle perinpohjaiseen korjaukseen. Korin kunnostuksen jälkeen vaunu palasi Helsinkiin 21.10.2005. Telit ja sähkölaitteet oli samanaikaisesti korjattu HKL:n Vallilan varikolla ja ajokuntoon saattamiseen liittyneiden viimeistelytöiden jälkeen vaunu asetettiin Käpylän raitiotien 80-vuotisjuhlan yhteydessä 18.11.2005 säännölliseen liikenteeseen linjalle 1. Käpylän linjalla vaunua tullaan näkemään liikenteessä säännöllisesti ainakin seuraavan vuoden ajan.
Vaunun paino on 20 tonnia ja siinä on nykyään 31 istumapaikkaa sekä 57 seisomapaikkaa eli yhteensä 88 matkustajapaikkaa kuljettajan lisäksi. Alun perin rahastajaversioisena oli vaunussa istumapaikkoja 29 ja seisovia laskettiin 1950-luvun mitoituksella mahtuvan 69 henkeä eli kokonaisuudessaan kapasiteetti oli 98 matkustajaa sekä kuljettaja ja rahastaja. Ruuhka-aikoina mitoitus oli vielä viisikymmentä henkeä tähän lisää. Maksimikuormassa painoa on noin 27 tonnia.

NAC – KOKEILURAITIOVAUNU HKL 11
teksti Tom Heino (Raitio 3-1995)

HKL 12. Koskela 03.2007