TAKAISIN / BACK SUOMEN RAITIOTIET / TRAMWAYS OF FINLAND

HKL: Moottorivaunut (401 - 440) / HKL: Motor trams (401 - 440)


© JOP

Sulje ikkuna / Close window


HKL 401, Vallila 13.4.2014 © Teemu Ikonen

HKL 402, Rautatientori 08.2014 © Jorma Rauhala

Transtech -lehdistötiedotteita 2015: Omistajanvaihdos, Ensimmäinen sarjavalmisteinen vaunu valmistui

HKL (401 - 440)
Vaunut ovat kaksinivelisiä ja neljätelisiä matalalattiaisia (100%) nivelraitiovaunuja. Perinteiset kääntyvät telit, joissa on toisiojousitus kierrejousilla, perinteiset pyöräkerrat, lyhyt akseliväli ja ilmajäähdytteiset moottorit. Lattialla luiskat telien kohdalla. Vaunuissa on lattialämmitys. Vaunuissa on jarrutusenergian tehokas talteenotto vesijäähdytteisillä jarruvastuksilla. Talteen kerättyä energiaa voi käyttää lämmityksen lisäksi myös jäähdytyksessä. Vaunuissa on myös tekninen varaus energiavaraston eli superkondensaattoripatterin käyttöön.
Four-truck three-sectioned 100% low-floor articulated trams. The car has four conventional swivelling bogies, secondary suspension springing with helical springs, conventional wheel sets, and short wheelbase on trucks and air cooled motors. The floor is ramped, and has floor heating. The tram has a highly energy efficient electrical drive where every axle in the tram is a powered axle. A regenerative braking system allows collecting energy that can be used for heating the passenger space. Cars can also be equipped with supercaps for storing braking energy.
Sarjatunnus / Series MLNRV3  (Transtech MLRV01)
Valmistaja / Builder: 401,402 Transtech / Voith Turbo GmbH sähkölaitteet (vaihteistot, jarrut ym), electric equipments  (gears, brakes, etc.) / VEM ajomoottorit / Traction motors
Valmistajan tyyppi / Builders type Transtech Artic
Valmistaja / Builder:  403- Škoda Transportation
Valmistajan tyyppi / Builders type Škoda Artic
Valmistettu /  Year of construction 2013 -   Tilattu / Ordered 24.3.2011: 40 + 1*  *=osina varastoon korjaus- ja huoltotoiminnan tueksi. / in pieces  for repair and maintenance support
Leveys / Width 2400 mm
Pituus / Length 27600 mm
Korkeus / Height 3830 mm (virroitin alhaalla / pantograph down)
Akseliväli / Wheelbase 1700 mm
Pyörästön pituus / Train of wheels 1,7+(5,0+2,15)+5,0+(2,15+5,0) (+2,15 = niveltapista etummaiseen / takimmaiseen keskiteliin / from fulcrum pin to front / rear middle bogie)
keskellä 4-akselinen vaunu ja päissä 2-akseliset vaunut / in the middle 4- axle car and at the ends 2- axle cars
Tai / Or: Bo´+ Bo´Bo´+ Bo´; 1700+7150+5000+7150 mm
Akselijärjestys / Wheel arrangement Bo´+ Bo´Bo´+ Bo´
Pyörän halkaisija / Wheel diameter 680 mm
Kytkimet / Couplers Albert
Moottorit / Traction motors VEM Sachswerk GmbH DKCBZ 1509-4 8 x 85 kW         (Voith GmbH MGU-65-SV-KSH216 ?)
Sähkömoottorit ja vaihteistot sijaitsevat telirungon ulkopuolella, jolloin varsinainen teli on saatu matalaksi./
Electric motors and gearboxes are outside of the truck frame. So the truck itself is low.
Alennusvaihde / Gear reducer Voith Turbo GmbH KSH-216
Jarrut / Brakes: -Sähköjarru / Electric brake
-Kiskojarru / Rail brake
-Hydraulinen levyjarru / Hydraulic disc brake = seisontajarru / hätäjarru, parking brake / emergency brake
Sallittu akselipaino / Allowed axle load max. 9,0 t
Vaunun akselipaino / Axle load of the car max. 7750 kg
Omapaino / Weight empty 41 600 kg
Maksimipaino / Weight max 56 550 kg (vaunu täynnä, seisojia 5 / m2 / full car, standing 5 / m2
Istumapaikkoja / Seating capacity 74+14
Seisomapaikkoja / Standing capacity 125, tilaa 4 pyörätuolille tai lastenvaunulle /  space for 4 wheelchair or pram.
Lattiakorkeus / Floor height 360 mm, ovilla / at doors,  520 mm telien kohdalla / at bogies.
Käytävän leveys / Corridor width 500 mm
Pienin kaarresäde / Minimum curve radius 15 m
Pienin pystykaarre / Min. vertical curve 110 m

Toimitusaikataulu / Time of delivery

2013: kaksi prototyyppiä / two prototypes
2015 - 2018: sarjatuotanto / serial production
kevät / spring 2016: ensimmäiset sarjatuotantovaunut liikenteessä / first serial production cars in service.
NRV 2010 "piirustuslaudalla" vuonna 2008. (.pdf eng)
HKL Raitioliikenteen kehittämispäällikön Ollipekka Heikkilän esitys HKL:n suunnittelupanoksesta ja yhteistyöstä Transtechin kanssa Artic vaunun kehitystyössä (2013) (.pdf).
 
Vaunukohtaisia tietoja
Numero Toimitettu Huom Poistettu
401 25.06.2013 Transtech Artic  
402 19.11.2013 Transtech Artic  
403 23.01.2016 Škoda Artic (tästä eteenpäin). Valmis tehtaalla 16.11.2015. 17.3.2016 linjalla 1  
404 08.02.2016 28.4.2016 linjalla (6T)  
405 15.03.2016 20.5.2016 linjalla 1A  
406 14.04.2016    
407 16.05.2016    

 

Lisätietoja
401: Kerrottu 19.5.2013: testiajot alkaneet. Kerrottu 23.5.: virroitin ylhäällä ja sähköt päällä. 13.6.: roll out Otanmäessä. 25.6: Helsingissä. Ensimmäinen koeajo kaupungilla 1.7.
Ensimmäinen ajo linjaliikenteessä 13.8.2013 linjalla 6/8 osan päivää. Seurattiin matkustajavirtojen käyttäytymistä.
402: 19.11.2013: Helsingissä. Havainto 25.11.: koeajolla. Havainto 15.2. linjalla 6/8
ArticTM 402 on esillä Transtechin osastolla Berliinissä InnoTrans -messuilla 23.-26.9. Tämän jälkeen Articilla oli koeajojakso Würzburgissa ennen sen palaamista Helsinkiin. Vaunu HKL 402 vaihtoi värinsä Saksan matkan ajaksi vihreäkeltaisesta helmiäisvalkoiseen ja harjattuun kultaan.
Vaunuun vaihdettin myös leveäkehäiset pyörät (105mm) Saksan ajoja silmälläpitäen. Transtech vuokrasi vaunun HKL:lta tätä tarkoitusta varten.
HKL 402 Saksassa Vaunu takaisin Helsingissä 31.10.2014 ja linjalla (9) ensimmäisen kerran 22.11.2014.
Linja Ensimmäinen kerta linjalla Vaunu Vuoro Huom
1 25.4.2014 402 Vuoro 2  
1A 17.2.2014 401 Vuoro 103 ip  
2/3 (20-sarja) 24.10.2013 401 Vuoro 25 Ensimmäinen kerta koko päivän vuorossa
2/3 (30-sarja) 18.2.2014 401 Vuoro 31  
4 14.11.2013 401 Vuoro 42  
4T 14.11.2013 401 Vuoro 42  
6/8 13.8.2013 401 Vuoro 60  
7A 9.11.2013 401 Vuoro 70  
7B 2.6.2014 402 Vuoro 174  
9 28.8.2013 401 Vuoro 80  
10 8.11.2013 401 Vuoro 98  
Lisäksi: vaunu 402 ensimmäisen kerran linjalla 15.2.2014 L6/8 v. 58. 403 nähty koeajolla 9.2.2016
Muita tietoja
Matkustamon sivulasit: kaikki matkustamon sivuikkunat ovat koosta riippumatta kaksilasisia eristyslasielementtejä, joissa molemmat lasit ovat 4 mm karkaistua turvalasia. Karkaistu turvalasi valmistetaan kuumentamalla lasi n. 630 °C lämpötilaan, jonka jälkeen se jäähdytetään nopeasti ilmalla, lasin molemmin puolin symmetrisesti. Tällöin lasiin muodostuu esijännitystilanne, jolloin pinnoilla on puristus- ja keskellä vetojännitys. Karkaistun lasin lujuus voi olla jopa 5-kertainen tavalliseen lasiin verrattuna. Pistekuormatestin mukaan 4 mm karkaistu kestää 350 kg kuorman.
Olemassa olevat vaunut / Existing cars: 401, 402 (11.2013), 403, 404
Tilaushistoriaa: HKL-liikelaitoksen johtokunnan pöytäkirja tilauspäätöksestä 2.12.2010 (valitukset päivitetty 19.2.11). Sisältää myös tilaushistorian valituksineen
Esko Kaappola, Transtech 03.2011 (.pdf) HKL:n uudet raitiovaunut
Transtech Puumalli / Wooden mockup
Transtech Mittavaunu / Measurement vehicle
Citec Engineering Oy Ab Konsultointipalvelut: Uuden sukupolven raitiovaunun suunnittelu ja kehittäminen
Voith Turbo GmbH Transtechin partnerina Voith toimittaa koko käyttöjärjestelmän virroittimesta pyöriin asti. (lehdistötiedote kuvin).
VEM Sachsenverk GmbH Ajomoottorit / Traction motors tyyppi / type DKCBZ 1509-4. Valmistajanlaatta / Manufacturers plate
Prose AG PROSE AG on saanut tilauksen Transtech Oy:ltä Suomesta koskien telien kehittämistä Helsingin uusiin julkisen liikenteen raitiovaunuihin.
Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL) on tilannut 40 kolmiosaista raitiovaunua suomalaiselta raidekulkuneuvovalmistajalta Transtech Oy:ltä. Tilaukseen sisältyy optio  kaikkiaan 90 vaunun toimittamisesta. Ensimmäisten vaunujen koeajojen suunnitellaan alkavan vuoden 2012 lopulla. PROSE vastaa vaunujen kulkudynamiikan suunnittelusta, telisuunnittelusta ja telin rakenneosien lujuusanalyyseistä. Vaunun suunnittelu on erityisen vaativaa, sillä Helsingin raiteita koettelevat maanpinnan jäätymisen ja suojasään aiheuttamat suuret olosuhdevaihtelut. Ratapohja on siten huonompi kuin esimerkiksi keskieurooppalaisissa kaupungeissa, joten jousitusta ja akselien sijaintia koskevat vaatimukset ovat tavanomaista suurempia. Näin ollen Suomen karut talvisääolosuhteet on otettava huomioon heti telisuunnittelun alusta lähtien. Tekniselle osastolle on haastavaa kehittää teli, joka on suojattu kiskoilta suistumiselta, kulkee tasaisesti ja myös takaa matkustusmukavuuden heikoilla ratapohjilla. Vaunut ovat matalalattiaisia telien välisellä alueella ovialueilla, ja telien kanssa keskikäytävän lattia on vain hiukan pyörästön akseleita korkeammalla. Niinpä telien liikkumavara on varsin rajoitettu. Moottoriyksiköiden ja muiden komponenttien integrointi teliin on myös haaste.
Ultimate Europe
Transportation Equipment GmbH
Ovet
DA-Design Vaunutietokone, kuljettajan näyttö, peilinäyttö a-pilarissa, sisänäytöt ja telikulma-anturi.
Windell & Riikonen Design Oy
IDIS Design Oy
Vaunun muotoilun ovat suunnitelleet yhteistyössä HKL:n tilaamana sisustusarkkitehti Jouni Riikonen Windell & Riikonen Design Oy:stä
sekä Transtechin muotoilijaryhmä IDIS Design Oy:stä.
Lumikko Oy Lumikko toimittaa ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmät Helsingin uusiin raitiovaunuihin.
Ensimmäiset raitiovaunut toimitetaan Helsinkiin vuonna 2013. Lumikko toimittaa kahden ensimmäisen raitiovaunun laitteistot Transtech Oy:lle vuonna 2012 ja sarjalaitteet ensimmäisten raitiovaunujen testijakson jälkeen vuosina 2014-2017.
Lumikon toimitussisältöön kuuluu myös jarruvastuslaitteisto, jolla pystytään hyödyntämään raitiovaunun jarrutusenergia vaunun lämmityksessä.
Sopimuksiin liittyy kolme optiota, jotka sisältävät yhteensä 90 raitiovaunun laitteistot. Laitteistojen luotettavuus ja energiatehokkuus ovat olleet merkittävässä asemassa esisuunnittelun ja tarjousprosessin aikana. Sopimuksen arvo on Lumikolle merkittävä.
Teknos Maalit yms. / Paints etc.
HKL / Voith / Transtech 2012: Vaunusta HKL 11 on rakennettu uusien Transtechin vaunujen säätötekniikan koekappale. Eli vaunuun on asennettu Voithin tehonsäätö, jollainen tullaan asentamaan myös Transtech -vaunuihin. Vaunu on katsastettu liikennekelpoiseksi ja sen koeajot alkoivat tammi - helmikuussa 2012. /
HKL 11: Experimental tram for Voith traction equipments that will be on new Transtech -trams.
Transtech Artic in production https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RNvmXB2X27Y Video Transtech



HKL 401, Vallila 18.7.2013

Illalla 1.7.2013 HKL 401, Artic, lähti ensi kerran kaupungille. Vaunu läpäisi katsastuksen iltapäivällä ja noin 23 aikoihin lähdettiin ensimmäiselle mittausajolle. Ensi kertaa 401 ajoi omin voimin Koskelasta Vallilaan katsastuksen jälkeen, kuljettajana kehittämispäällikko Ollipekka Heikkilä.
Mittausajojen tarkoitus on todeta, että vaunu mahtuu kulkemaan rataverkolla sekä varmistaa mittaamalla, että rakenteet kestävät, eli niissä ei ole liian suuria jännityksiä. Vaunu on siksi kalustettu runsaalla määrällä antureita, kaapelia ja mittalaitteita. Istumatilaa ei istuimilla juuri ole, ja istuinpäällisetkin on kerätty pois turvaan vaurioitumiselta. Hienosta mittaustekniikasta huolimatta vaunun etäisyys pysäkkikorokkeista todettiin rullamitalla ja merkattiin kynällä paperille.
Vaunun reitti kulki Vallilasta ensin Käpylään. Sieltä ajettiin Sörnäisten ja Hakaniemen kautta Hietalahteen. Sen jälkeen suuntana oli Pikku-Huopalahti, josta palatessa vietettiin "lounastauko" Ruskeasuolla. Tämän jälkeen käytiin Kirurgilla. Sieltä ajettiin Kaivokadun kautta Liisankadulle, jonka risteys Snellmanninkadun kanssa sujui leikiten. Suuntana oli Katajanokka, mutta Päävartion mutkassa matka katkesi kiskojen korjaushitsausporukkaan. Onneksi 3:30 aikaan Aleksanterinkatua voi huoletta peruuttaa takaisin Senaatintorille.
Sitten matka suuntautui takaisin Liisankadun kautta Kaisaniemeen, sieltä Mikonkadulle ihmettelemään sen sulkeutuvia kapakoita, ja Kampin kautta Nordenskiöldinkadulle. Linnanmäen ohi Urheilutalolle ja sieltä Paavalinkirkolle. 401 selvisi jälleen yhdestä rataverkon haasteellisimmista paikoista ja lopuksi takaisin Vallilan varikolle.
Mitään huippuvauhtia ei lenkkiä kierretty. Aikaa kaupungilla käymiseen meni noin 6 tuntia, sillä erityisesti pysäkkien mittaamiset olivat verkkaista puuhaa.
Vaunu kulkee Helsingin verkolla kuin unelma. Kulku on pehmeätä suhinaa, jossa hyväkuntoisimmat matalauraristikot juuri huomaa. Pahimmat matalaurat tuntuvat ja kuuluvat vaimean pehmeänä murahteluna, kuin myös vararaiteet, joiden ura on täynnä hiekkaa. Räminää ja pauketta ei ole. Liikkeellelähtöä ei välttämättä edes huomaa, pysähtyminenkin on parasta mitä kaupungilla saa kokea. Tunnelma on pehmeä ja jämäkkä, hyvän uuden raitiovaunun fiilis. Vastaavaa ei Suomessa voi kokea kuin IC2-vaunuissa.
Kuva ja teksti © Antero Alku.


HKL 401 Otanmäki roll out 13.6.2013. Kuva / Photo © Jorma Rauhala.


HKL 402 Saksan värit

.Visualisointi / Visualization Transtech
Visualisointi / Visualization Transtech
Visualisointikuvat / Visualization pictures.
Lähde / Source HKL / Helsinki City Transport (2012)
Esite, josta löytyvät selitykset visualisointikuville. (.pdf). Lähde / Source HKL / Helsinki City Transportation


Teli viimeisteltävänä 02.2013. Kuva HKL.
 


Teli alta. Kuva ® Jorma Rauhala
Visualisointi / Visualization Transtech
Visualisointi / Visualization Transtech

Raitiovaunu soveltuu erinomaisesti rataverkolle, jossa on runsaasti pienisäteisiä vaaka- ja pystykaarteita. Raitiovaunu on nykyvaatimusten mukaisesti sataprosenttisesti matalalattiainen. Nerokkaan rakenteen ansiosta raitiovaunu on matalasta lattiasta huolimatta varustettu perinteisillä, ohjautuvilla teleillä, jotka kääntyvät vapaasti vaunun alla samalla tavalla kuin nivelraitiovaunuissakin.
Vaunun kaksivaiheisen jousituksen joustovarat ja vaunuvälin nivelratkaisu huomioivat radan muodot pitäen pyöräkuormat tasaisina ja matkustusmukavuuden hyvänä huonokuntoisellakin radalla. Telirakenne vaimentaa tehokkaasti etenkin talviaikaan radasta tulevia teräviä iskuja. Vaunu kulkee pehmeästi ja äänettömästi myös jyrkissä kaarteissa ja vaihteissa, jotka ovat osoittautuneet pulmallisiksi tavallisilla matalalattiavaunuilla. Telirakenteen ansiosta sekä radan että pyörien kuluminen on vähäistä.
Matalalattiaisessa raitiovaunussa on huomioitu pohjoisen vaativat ilmasto-olosuhteet. Lumen ja jään pakkautuminen on estetty alusrakenteen yksityiskohtien huolellisella suunnittelulla. Kosteuden ja kondenssiveden kertyminen rakenteisiin on eliminoitu huolellisella lämpö- ja kosteuseristyksellä ja kosteuden poisjohtavilla rakenteilla. (Transtech)

Transtech's low-floor tram is excellently suited for tram track networks with several small-radius horizontal and vertical curves. To comply with current standards, the entire tram is equipped with a low floor. Thanks to its ingenious structure, the tram combines a full-length low floor with a traditional freely turning bogie under the car, similar to articulated trams.
The flexibility of the two stage suspension system and the articulation solution between car sections adapt to the shape of the tram track and maintain even wheel loads and good passenger comfort regardless of the condition of the tram track. The bogie structure efficiently dampens sharp shocks from the tram track, particularly in the winter. The tram runs smoothly and silently even in sharp curves and over switches, which have posed problems for traditional low-floor trams. This means that wear load on the track and wheels are minimal.
Low-floor tram takes the demanding climate conditions of the North into consideration. The carefully designed platform structure prevents the packing of snow and ice. The accumulation of moisture and condensation water into car structures has been eliminated with meticulous heat insulation and water barriers and moisture dissipation. (Transtech)

Visualisointi / Visualization Transtech
Visualisointi / Visualization Transtech

Matalalattiaisen raitiovaunun kehittämisen lähtökohtana on ollut kokonaistaloudellisuus. Se merkitsee kaluston korkeaa luotettavuutta ja käytettävyyttä sekä alhaisia käyttö- ja huoltokustannuksia.
Raitiovaunu perustuu koeteltuihin ja luotettavaksi osoittautuneisiin ratkaisuihin, joita on edelleen kehitetty siten, että kaluston poissaolo liikenteestä huoltotoimenpiteiden vuoksi jää mahdollisimman lyhyeksi. Katuliikenteessä helposti vaurioituvat pintarakenteet voidaan vaihtaa nopeasti pikakiinnityksen avulla. Rakenneteräksestä valmistettu ja tehokkaasti ruostesuojattu kori kestää koko eliniän ja on tarvittaessa helppo korjata myös vakavien kolarivaurioiden jälkeen.
Vaunun sisustuksen suunnittelun lähtökohtana on vandalismin kesto ja helppo siivottavuus. Etenkin vandalismille alttiit sisustusosat on tarvittaessa helppo ja nopea vaihtaa.
Raitiovaunun ohjautuva teli ja suurilla joustovaroilla varustettu jousitus vähentävät sekä pyörien ja rataverkon kulumista tavalliseen matalalattiavaunuun verrattuna.
Raitiovaunu on varustettu energiatehokkaalla sähkökäytöllä, jossa kaikki raitiovaunun akselit ovat vetäviä. Jarrutusenergiaa voidaan käyttää matkustamotilan lämmitykseen. Vaunu voidaan myös varustaa jarrutusenergiaa varastoivilla superkondensaattoreilla. (Transtech)

The development of low-floor tram has been based on overall cost efficiency. This means high reliability and availability of the vehicles, as well as low operation and maintenance costs.
The tram is built on solutions that have been tested, found reliable and further improved to minimise the time during which the vehicles are out of use for maintenance. Surface structures, which get easily damaged in street traffic, can be quickly changed, thanks to the quick-clamping system used. The body shell which is made of structural steel and efficiently protected against corrosion lasts for the entire service life of the car and even the most severe accident damage can be easily fixed.
The interior decoration is based on the principles of easy cleanability and durability against vandalism. The components particularly exposed to vandalism are easy and quick to change.
The freely turning bogie and increased flexibility of the suspension system decrease the wear load generated on both wheels and track compared to traditional low-floor trams.
The tram has a highly energy efficient electrical drive where every axle in the tram is a powered axle. A regenerative braking system allows collecting energy that can be used for heating the passenger space. Cars can also be equipped with supercaps for storing braking energy. (Transtech)

-

3D-kuva © Transtech
3D-kuva © Transtech.  3D malli kesällä 2011.
Visualisointi / Visualization Transtech


IDIS Design Ltd 2011

Mittavaunu
Mittavaunu on tehty Transtechin toimesta uuden raitiovaunusarjan alustan mittojen mukaan. Mittavaunua vedetään työvaunulla ja sillä testataan vuoroliikenteen päätyttyä kaikki rataosuudet. Ensimmäisenä testiajona ajettiin illalla 13.6. reitti Vallilan hallista Käpylään ja sen jälkeen on jatkettu öisin muiden rataosien läpikäyntiä.
Measurement vehicle, made by Transtech. Vehicle´s dimensions compare with the new trams. Kuva / Photo 13.6.2011 © Jorma Rauhala
Lisää kuvia / More photos


Sulje ikkuna / Close window

Viimeksi päivitetty / Last modified: